CN216922268U - 一种船用柴油机排放尾气的净化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于净化装置技术领域，具体公开了一种船用柴油机排放尾气的净化装置，其包括第一筒体，所述第一筒体的左端通过螺钉固定连接有第二筒体，所述第一筒体的右端通过螺钉固定连接有第三筒体，所述第二筒体的左侧面固定连接有进气管。该船用柴油机排放尾气的净化装置，通过设置驱动电机、第一滤网、第二滤网、连通管和喷头，使本装置中第一滤网和第二滤网处于运动状态，从而避免第一滤网和第二滤网轻易被堵塞，同时能够通过旋转产生的离心力对自身进行有效清理，保障第一滤网和第二滤网的过滤效果，使本装置在长期使用后滤网仍能够保持畅通，避免产生堵死现象，保障尾气的正常排除速度和净化效果，避免对使用设备造成影响。

Description

一种船用柴油机排放尾气的净化装置

技术领域

本实用新型涉及净化装置技术领域，具体为一种船用柴油机排放尾气的净化装置。

背景技术

与同等功率的汽油机相比，柴油机的微粒和氮氧化物是排放中两种最为主要的污染物，尤其是微粒的排放约是汽油机的一倍。柴油机的微粒可以长时间的悬浮在空气中，严重污染环境，影响人类的健康。国内定期的各大城市空气质量报告中显示主要的污染物就是悬浮颗粒物，其中尾气微粒排放占总量的40％左右。因此，柴油机的微粒排放控制也显得越来越重要。因此柴油机在使用时通常会配备尾气净化装置。传统的尾气净化装置通常使用固定的滤板与滤芯直接对尾气进行过滤净化，此种过滤方式在长时间使用后滤板表面容易堆积杂质，从而导致滤板堵塞，降低过滤净化效果，同时堵塞的滤板会降低尾气排出速度，对设备的正常使用造成极大影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船用柴油机排放尾气的净化装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船用柴油机排放尾气的净化装置，包括第一筒体，所述第一筒体的左端通过螺钉固定连接有第二筒体，所述第一筒体的右端通过螺钉固定连接有第三筒体，所述第二筒体的左侧面固定连接有进气管，所述第二筒体内卡接有氧化催化器，所述第三筒体的右侧面固定连接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定连接有转杆，所述转杆通过轴承铰接在第三筒体内壁的右侧面，所述转杆上安装有扇叶，转杆末端延伸至第一筒体内并铰接有旋转连接件，所述旋转连接件外部通过若干个等间隔分布的支架与第一筒体的内壁固接；

所述转杆的外表面于扇叶右侧依次固定连接有第一滤网和第二滤网，且转杆上于第二滤网右侧固定连接有滤芯，所述第一筒体的内壁开设有两个槽口，所述第一滤网和第二滤网滑动连接在对应槽口内，所述槽口内壁的下表面开设有通孔，所述第一筒体的下表面通过螺钉固定连接有与通孔连通的收集盒，所述第一筒体内于扇叶和第一滤网之间固定连接有圆弧形结构的连通管，连通管顶部连接有进水管，所述连通管的内壁固定连接有若干个喷头，所述第三筒体上远离第一筒体的一端连接有排气管。

优选的，所述驱动电机的外部套接有电机壳，所述电机壳通过螺钉固定连接在第三筒体的右侧面，所述电机壳设置为铜合金电机壳。

优选的，所述第一筒体的左侧面和右侧面均设置有密封橡胶垫，所述转杆的左端设置有限位挡块。

优选的，所述第二滤网的网孔直径小于第一滤网的网孔直径，所述喷头设置为雾化喷头。

优选的，所述第一筒体的正面设置有控制器，所述驱动电机设置为伺服电机，控制器与驱动电机的控制端连接，所述通孔内壁的上方设置为倾斜状。

优选的，所述收集盒的正面设置有透视窗，所述收集盒的下表面设置有螺纹密封盖。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该船用柴油机排放尾气的净化装置，通过设置驱动电机、转杆、第一滤网、第二滤网、扇叶、收集盒、连通管和喷头，喷头的设置，当进水管接通外界水源后，能够通过喷头向第一筒体内喷洒水雾，即可使尾气内的颗粒物与粉尘充分与水雾接触凝结，从而使尾气内的杂质能够快速沉降并被第一滤网捕捉，扇叶的设置，当转杆带动扇叶进行旋转时，能够加快空气沿第一筒体内向右流动的速度，从而能够加快尾气净化过滤速度，提升净化效率，同时扇叶能够配合将喷头喷出的水雾向右吹动附着在第一滤网上，提升第一滤网对杂质的捕捉能力，从而有效提升净化效果，第一滤网和第二滤网的设置，能够分级对尾气进行过滤净化，保障尾气净化效果，同时由于第一滤网和第二滤网跟随转杆旋转，不仅能够使第一滤网和第二滤网时刻保持震动，避免产生堵塞，同时能够通过离心力作用使过滤出的杂质和水雾最终能够通过通孔落入收集盒内，这些结构的设置，使本装置在用于尾气过滤时，能够使第一滤网和第二滤网处于运动状态，从而避免第一滤网和第二滤网轻易被堵塞，同时能够通过旋转产生的离心力对自身进行有效清理，保障第一滤网和第二滤网的过滤效果，使本装置在长期使用后滤网仍能够保持畅通，避免产生堵死现象，保障尾气的正常排除速度和净化效果，避免对使用设备造成影响。

2、该船用柴油机排放尾气的净化装置，通过设置槽口、通孔和收集盒，槽口的设置，使第一滤网和第二滤网的便于能够伸入槽口内，避免尾气直接通过第一滤网和第二滤网边缘通过，进一步保障尾气净化效果，同时不会影响第一滤网和第二滤网的正常旋转，而通孔的设置，使第一滤网和第二滤网中过滤到的水雾和杂质在离心力的作用下能够有效脱离，并最终通过通孔落入收集盒内，而收集盒的设置，不仅能够对过滤到的杂质进行储存，便于本装置的长时间连续运转，同时收集盒正面透视窗和下表面螺纹密封盖的设置，便于工作人员观察收集盒内杂质收集量，并能够通过打开螺纹密封盖快速排出。

3、该船用柴油机排放尾气的净化装置，通过设置第一筒体、第二筒体、第三筒体、旋转连接件和支架，旋转连接件和支架的设置，不仅能顾对转杆的左端形成有效支撑，避免转杆旋转时产生晃动，同时不会影响转杆的正常旋转，而第一筒体、第二筒体和第三筒体的设置，将第二筒体和第三筒体外的螺钉拆除后，能够将本装置分为三个部分，便于对定期对本装置内部进行检修清理，同时第一筒体左右两侧面密封垫的设置，能够有效保障配合安装后的密封效果，避免出现漏气现象

附图说明

图1为本实用新型立体的结构示意图；

图2为本实用新型正视的结构示意图；

图3为本实用新型正视的剖面结构示意图；

图4为本实用新型扇叶正视的剖面结构示意图；

图5为本实用新型连通管右视的剖面结构示意图。

图中：图中：1、第一筒体；2、第二筒体；3、第三筒体；4、进气管；5、氧化催化器；6、驱动电机；7、转杆；8、扇叶；9、旋转连接件；10、支架；11、第一滤网；12、第二滤网；13、滤芯；14、槽口；15、通孔；16、收集盒；17、连通管；18、进水管；19、喷头；20、排气管；21、电机壳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种船用柴油机排放尾气的净化装置，包括第一筒体1，所述第一筒体1的左端通过螺钉固定连接有第二筒体2，所述第一筒体1的右端通过螺钉固定连接有第三筒体3，所述第二筒体2的左侧面固定连接有进气管4，所述第二筒体2内卡接有氧化催化器5；氧化催化器5的设置，能够使尾气中含有的一氧化碳和碳氢化合物在氧化催化器5内发生氧化还原反应，从而有效祛除尾气内含有的有害气体，保障尾气净化效果。

所述第三筒体3的右侧面固定连接有驱动电机6，所述驱动电机6的输出轴固定连接有转杆7，所述转杆7通过轴承铰接在第三筒体3内壁的右侧面，所述转杆7上安装有扇叶8，转杆7末端延伸至第一筒体1内并铰接有旋转连接件9，所述旋转连接件9外部通过若干个等间隔分布的支架10与第一筒体1的内壁固接。

所述转杆7的外表面于扇叶8右侧依次固定连接有第一滤网11和第二滤网12，第一滤网11和第二滤网12的设置，能够分级对尾气进行过滤净化，保障尾气净化效果，同时由于第一滤网11和第二滤网12跟随转杆7旋转，不仅能够使第一滤网11和第二滤网12时刻保持震动，避免产生堵塞，同时能够通过离心力作用使过滤出的杂质和水雾最终能够通过通孔15落入收集盒16内。

且转杆7上于第二滤网12右侧固定连接有滤芯13，所述第一筒体1的内壁开设有两个槽口14，所述第一滤网11和第二滤网12滑动连接在对应槽口14内，所述槽口14内壁的下表面开设有通孔15，所述第一筒体1的下表面通过螺钉固定连接有与通孔15连通的收集盒16，所述第一筒体1内于扇叶8和第一滤网11之间固定连接有圆弧形结构的连通管17，连通管17顶部连接有进水管18，所述连通管17的内壁固定连接有若干个喷头19，喷头19的设置，当进水管18接通外界水源后，能够通过喷头19向第一筒体1内喷洒水雾，即可使尾气内的颗粒物与粉尘充分与水雾接触凝结，从而使尾气内的杂质能够快速沉降并被第一滤网11捕捉，所述第三筒体3上远离第一筒体1的一端连接有排气管20。

具体的，如图2所示，所述驱动电机6的外部套接有电机壳21，所述电机壳21通过螺钉固定连接在第三筒体3的右侧面，所述电机壳21设置为铜合金电机壳，电机壳21的设置，不仅能够对驱动电机6形成有效防护，避免驱动电机6受到损伤，同时铜合金材质的电机壳21能够有效保障驱动电机6散热效果。

所述第一筒体1的左侧面和右侧面均设置有密封橡胶垫，所述转杆7的左端设置有限位挡块。

具体的，如图3所示，所述第二滤网12的网孔直径小于第一滤网11的网孔直径，所述喷头19设置为雾化喷头；所述第一筒体1的正面设置有控制器，所述驱动电机6设置为伺服电机，控制器与驱动电机6的控制端连接，所述通孔15内壁的上方设置为倾斜状；所述收集盒16的正面设置有透视窗，所述收集盒16的下表面设置有螺纹密封盖；收集盒16正面透视窗和下表面螺纹密封盖的设置，便于工作人员观察收集盒16内杂质收集量，并能够通过打开螺纹密封盖快速排出。

工作原理：

在需要使用本装置时，首先将进气管4接通设备排气口，此时设备产生的尾气即可通过进气管4进入本装置内部进行净化过滤，当尾气进入第二筒体2内后，首先通过氧化催化器5进行氧化还原反应，充分消除尾气中含有的一氧化碳和碳氢化合物，此时尾气进入第一筒体1内，工作人员可通过控制器操控驱动电机6工作，并将进水管18接通外界水源，此时驱动电机6通过转杆7带动扇叶8、第一滤网11、第二滤网12和滤芯13旋转，同时外界水源通过连通管17和喷头19呈雾状喷出，尾气中含有的颗粒物即可与水雾混合凝结沉降，由于扇叶8的产生的风力，加快尾气穿过第一滤网11和第二滤网12的速度，同时将水雾吹向第一滤网11，第一滤网11和第二滤网12即可将尾气中杂质过滤，同时由于转杆7带动第一滤网11和第二滤网12旋转，过滤出的粉尘颗粒即可由于离心力缓慢脱离第一滤网11和第二滤网12，最终通过通孔15落入收集盒16内，最终尾气再次经过滤芯13深化过滤后即可通过第三筒体3上表面的排气管20排出。

值得注意的是：整个装置通过总控制按钮对其实现控制，由于控制按钮匹配的设备为常用设备，属于现有成熟技术，在此不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种船用柴油机排放尾气的净化装置，包括第一筒体(1)，其特征在于：所述第一筒体(1)的左端通过螺钉固定连接有第二筒体(2)，所述第一筒体(1)的右端通过螺钉固定连接有第三筒体(3)，所述第二筒体(2)的左侧面固定连接有进气管(4)，所述第二筒体(2)内卡接有氧化催化器(5)，所述第三筒体(3)的右侧面固定连接有驱动电机(6)，所述驱动电机(6)的输出轴固定连接有转杆(7)，所述转杆(7)通过轴承铰接在第三筒体(3)内壁的右侧面，所述转杆(7)上安装有扇叶(8)，转杆(7)末端延伸至第一筒体(1)内并铰接有旋转连接件(9)，所述旋转连接件(9)外部通过若干个等间隔分布的支架(10)与第一筒体(1)的内壁固接；

所述转杆(7)的外表面于扇叶(8)右侧依次固定连接有第一滤网(11)和第二滤网(12)，且转杆(7)上于第二滤网(12)右侧固定连接有滤芯(13)，所述第一筒体(1)的内壁开设有两个槽口(14)，所述第一滤网(11)和第二滤网(12)滑动连接在对应槽口(14)内，所述槽口(14)内壁的下表面开设有通孔(15)，所述第一筒体(1)的下表面通过螺钉固定连接有与通孔(15)连通的收集盒(16)，所述第一筒体(1)内于扇叶(8)和第一滤网(11)之间固定连接有圆弧形结构的连通管(17)，连通管(17)顶部连接有进水管(18)，所述连通管(17)的内壁固定连接有若干个喷头(19)，所述第三筒体(3)上远离第一筒体(1)的一端连接有排气管(20)。

2.根据权利要求1所述的一种船用柴油机排放尾气的净化装置，其特征在于：所述驱动电机(6)的外部套接有电机壳(21)，所述电机壳(21)通过螺钉固定连接在第三筒体(3)的右侧面，所述电机壳(21)设置为铜合金电机壳。

3.根据权利要求1所述的一种船用柴油机排放尾气的净化装置，其特征在于：所述第一筒体(1)的左侧面和右侧面均设置有密封橡胶垫，所述转杆(7)的左端设置有限位挡块。

4.根据权利要求1所述的一种船用柴油机排放尾气的净化装置，其特征在于：所述第二滤网(12)的网孔直径小于第一滤网(11)的网孔直径，所述喷头(19)设置为雾化喷头。

5.根据权利要求1所述的一种船用柴油机排放尾气的净化装置，其特征在于：所述第一筒体(1)的正面设置有控制器，所述驱动电机(6)设置为伺服电机，控制器与驱动电机(6)的控制端连接，所述通孔(15)内壁的上方设置为倾斜状。

6.根据权利要求1所述的一种船用柴油机排放尾气的净化装置，其特征在于：所述收集盒(16)的正面设置有透视窗，所述收集盒(16)的下表面设置有螺纹密封盖。

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