CN209739063U - 一种列车座椅用座垫组合发泡 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于列车座椅技术领域，具体为一种列车座椅用座垫组合发泡，该组合发泡的正面设置坐槽，该组合发泡包括软发泡和硬发泡，所述软发泡包裹在硬发泡外部，软发泡与人体接触，硬发泡作为坐垫的内部支撑物。在软发泡内部填充硬发泡，软发泡以其柔软的特性给人们带来舒适感，硬发泡相比软发泡具有较大的硬度，作为软发泡内部的支撑体，使坐垫组合发泡具有外软内硬的特性，从而既保证所制坐垫的舒适性，又增加了坐垫本身的抗形变性能。另外，由于填充了硬发泡，软质发泡的厚度大大降低，避免了软泡老化或性能衰退导致的不良影响，从而可以延长坐垫的使用寿命。

Description

一种列车座椅用座垫组合发泡

技术领域

本实用新型属于列车座椅技术领域，具体为一种列车座椅用座垫组合发泡。

背景技术

随着高铁技术的持续发展和老百姓的生活水平不断提高，人们对高铁座椅的体验要求越来越高，同时随着座椅的使用时间变长，以及高频次的不同人员的使用，对座垫的耐久性、舒适性，提出越来越高的要求。以往的座垫发泡长时间使用后会出现塌陷、局部变形等问题影响座垫在使用过程中的舒适性。以往高铁座椅的座垫发泡为聚氨酯发泡，通过密度的控制来保证座垫的舒适度以及硬度，通过近些年的实践应用，采用单一材料已经很难满足高铁座椅对舒适度以及耐久性的要求。现有坐垫普遍存在尺寸稳定性差，易变形，且坐垫对人体的支撑力度绵软，乘坐接触感体验较差。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种列车座椅用座垫组合发泡，它采用软质发泡与硬质发泡结合的方式，为列车座椅提供具有较高的舒适性以及耐久性的座垫发泡。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种列车座椅用座垫组合发泡，该组合发泡的正面设置坐槽，组合发泡包括聚氨酯材料制成的软发泡和EPP材料制成的硬发泡，所述软发泡包裹在硬发泡外部，软发泡与人体接触，硬发泡作为坐垫的内部支撑物。

上述技术方案中，在软发泡内部填充硬发泡，软发泡以其柔软的特性给人们带来舒适感，硬发泡相比软发泡具有较大的硬度，作为软发泡内部的支撑体，使坐垫组合发泡具有外软内硬的特性，从而既保证所制坐垫的舒适性，又增加了坐垫本身的抗形变性能。另外，由于填充了硬发泡，软质发泡的厚度大大降低，避免了软泡老化或性能衰退导致的不良影响，从而可以延长坐垫的使用寿命。

优选地，所述硬发泡上设置融合部，融合部与部分软发泡错位融合，该组合发泡的制作过程包括将流体聚氨酯材料浇筑在硬发泡外周形成软发泡，在硬发泡上设置融合部，使得流动的聚氨酯材料可以与融合部交叉融合，从而使形成的软发泡紧紧包裹在硬发泡外周，提高组合发泡内部结合的稳定性。

优选地，所述融合部为贯穿硬发泡设置的导流孔，部分聚氨酯材料贯穿导流孔，聚氨酯材料在流动过程中穿过导流孔，这样可以使得软发泡贯穿硬发泡，采用导流孔，不仅可以加快流体的流动，而且可以使流体聚氨酯材料充分填充导流孔，并能使软发泡内部形成贯穿硬发泡的连接部，从而最大限度的保证组合发泡的整体性。

优选地，所述硬发泡的正面设置内凹槽，该内凹槽与软发泡正面的坐槽相对应，软、硬发泡表面形状一致，并且软发泡正面的厚度均匀，确保硬质发泡上面的软质发泡硬度均匀，可使座垫的体压分布符合人体工程学，提升座垫的舒适性。

优选地，所述硬发泡后部设置通槽，软发泡包裹硬发泡后，在组合发泡的后部形成外罩固定槽，通过浇筑的形式制作该组合发泡，可以一次形成，并形成外罩固定槽，这样可以节省加工程序，提高生产效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型在软发泡局部剖切状态的结构示意图。

图2为本实用新型中硬发泡的结构示意图。

图中，软发泡1、坐槽2、硬发泡3、外罩固定槽4、导流孔301、内凹槽302、通槽303。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

请参阅图1和图2，本实用新型提供一种实施例：一种列车座椅用座垫组合发泡，包括由聚氨酯材料制成的软发泡1和由EPP材料制成的硬发泡3，所述软发泡1包裹在硬发泡3外部，软发泡1正面设置坐槽2，软发泡1与人体接触，硬发泡3作为坐垫的内部支撑物。

该实施例中，在软发泡1内部填充硬发泡3，软发泡以其柔软的特性给人们带来舒适感，硬发泡3相比软发泡1具有较大的硬度，作为软发泡1内部的支撑体，使坐垫组合发泡具有外软内硬的特性，从而既保证所制坐垫的舒适性，又可增加坐垫本身的抗形变性能。另外，由于填充了硬发泡，软质发泡的厚度大大降低，避免了软泡老化或性能衰退导致的不良影响，从而可以延长坐垫的使用寿命。

该组合发泡的制作过程是将流体状态的聚氨酯浇入装有硬发泡3的模具中，流体聚氨酯形成成型的软发泡2，为提高软发泡1与硬发泡的结合稳定性，在硬发泡3上设置贯穿硬发泡3的导流孔301，流体状态的聚氨酯在流动过程中穿过导流孔301，这样可以使得软发泡贯穿硬发泡，采用导流孔301，不仅可以使软发泡内部形成贯穿硬发泡的连接部，从而最大限度的保证组合发泡的整体性，同时还有助于排放模具内的气体，加快流体聚氨酯的流动，最后形成内部均匀的软发泡1。

在硬发泡3的正面设置内凹槽302，在浇入流体聚氨酯后，聚氨酯在上部模具和硬发泡3的限制下，在与凹槽302对应的位置形成坐槽2，这可以使软、硬发泡表面形状一致，并且使软发泡1正面的厚度均匀，可使座垫的体压分布符合人体工程学，提升座垫的舒适性。

对于列车上使用的座椅，垫子上通常要套装衬套，在硬发泡3后部设置通槽303，流体聚氨酯包裹硬发泡3后，在组合发泡的后部形成外罩固定槽4，使用时，在将衬套套装在坐垫上后，可以将系带穿过外罩固定槽4固定。用浇筑的形式制作该组合发泡，可以一次成型，缩减加工工序，提高生产效率。

本实用新型通过对现有列车座椅用的软发泡进行改进，在其内部增加硬质发泡，形成组合发泡，一方面硬发泡作为外层软发泡的内部填充物，使坐垫整体具有稳定的外形，避免多次使用后发泡变形，另一方面，通过外软内硬的结合，坐垫会给人们提供更好的支撑，提高人体与坐垫之间的良好接触感。

如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。说明书后续描述为实施本申请的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本申请的一般原则为目的，并非用以限定本申请的范围。本申请的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。

需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种列车座椅用座垫组合发泡，该组合发泡的正面设置坐槽，其特征在于：组合发泡包括软发泡和硬发泡，所述软发泡包裹在硬发泡外部，软发泡与人体接触，硬发泡作为坐垫的内部支撑物。

2.如权利要求1所述的一种列车座椅用座垫组合发泡，其特征在于：所述硬发泡上设置融合部，融合部与部分软发泡错位融合。

3.如权利要求2所述的一种列车座椅用座垫组合发泡，其特征在于：所述融合部为贯穿硬发泡设置的导流孔，部分软发泡贯穿导流孔。

4.如权利要求2所述的一种列车座椅用座垫组合发泡，其特征在于：所述硬发泡的正面设置内凹槽，该内凹槽与软发泡正面的坐槽相对应，且软发泡正面的厚度均匀。

5.如权利要求3或4所述的一种列车座椅用座垫组合发泡，其特征在于：所述硬发泡后部设置通槽，软发泡包裹硬发泡后，在组合发泡的后部形成外罩固定槽。

6.如权利要求1至4中任一项所述的一种列车座椅用座垫组合发泡，其特征在于：所述软发泡采用聚氨酯材料，硬发泡采用EPP材料。