CN209600329U - 一种汽车座椅的包覆织物结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种纺织品，特别涉及一种汽车座椅的包覆织物结构，包括从上往下依次粘附连接的无纺布层、三维网布层和保护层，保护层由高密度聚乙烯制成。高密度聚乙烯制成的保护层具有弹性和韧性，能够弯曲变形来尽可能地贴合汽车座椅，三维网布层则拥有良好的透气性和回弹性，三维网布层的结构为三维的中空结构，当人坐在汽车座椅和织物上方时，三维网布内的空气能够随时接触并且进行热交换，及时将人体散发的热量散发出去，使织物结构具有良好的透气性和舒适性。

Description

一种汽车座椅的包覆织物结构

技术领域

本实用新型涉及一种纺织品，特别涉及一种汽车座椅的包覆织物结构。

背景技术

汽车座椅的上方都会包覆一层织物，织物主要为坐垫提供缓冲柔软性、通风透气性等性能。

现有的汽车座椅包覆织物结构包括从上往下依次包括无纺布层、海绵层和硬质材料制成的保护层，保护层主要起到防护海绵层的目的，避免汽车座椅挤压破坏海绵层，海绵层则是为织物结构中非常重要的层结构，为织物结构提供了柔软性和透气性，提升了坐垫的舒适度，无纺布层则是起到隔离的目的，将避免海绵层与外界接触，防止弄脏海绵层，同时也能够提升汽车座椅的触感。

但上述现有技术的不足之处在于，海绵层的保温性能较好，透气性能仅仅存在于人体坐下或者起身的那一小段时间内，久坐在汽车座椅上之后会由于海绵层本身具有的保温性而导致热量不能及时散发出去，因此会造成乘坐的不适，特别是夏天久坐的情况尤为明显。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车座椅的包覆织物结构，优化了织物结构，达到了具有良好透气性和舒适性的效果。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种汽车座椅的包覆织物结构，包括从上往下依次粘附连接的无纺布层、三维网布层和保护层，保护层由高密度聚乙烯制成。

通过采用上述技术方案，高密度聚乙烯制成的保护层具有弹性和韧性，能够弯曲变形来尽可能地贴合汽车座椅，三维网布层则拥有良好的透气性和回弹性，三维网布层的结构为三维的中空结构，当人坐在汽车座椅和织物上方时，三维网布内的空气能够随时接触并且进行热交换，及时将人体散发的热量散发出去，使织物结构具有良好的透气性和舒适性。

本实用新型进一步设置为：无纺布层的上方黏覆有皮革层，所述皮革层上开设有透气孔。

通过采用上述技术方案，皮革比较耐磨，并且具有高档的色泽和质感，在无纺布层的上方设置皮革层之后，能够提升织物结构的耐磨性能。

本实用新型进一步设置为：三维网布层内部设置由高密度聚乙烯制成的支撑片。

通过采用上述技术方案，支撑片能够将三维网布层上方受到的压力均匀分担至支撑片下方的三维网布层，这样就能够保证支撑片下方的三维网布层不会出现因局部受压而变形较大的情况出现，使三维网布层受压后的形变更加均匀，从而提升三维网布层的使用寿命。

本实用新型进一步设置为：所述支撑片位于三维网布层内部偏上方的区域内。

通过采用上述技术方案，支撑片上方的三维网布层能够保证织物结构的透气性和柔软舒适度，支撑片下方的三维网布层则是受力较为均匀，为了避免三维网布层局部受力较大而塌陷的情况产生。

本实用新型进一步设置为：三维网布层的厚度为6mm，支撑片的厚度为1mm，支撑片上方的三维网布层的厚度为1.5mm。

通过采用上述技术方案，织物结构的舒适度较佳和寿命也较长。

本实用新型进一步设置为：支撑片上开设有通气孔。

通过采用上述技术方案，能够提升三维网布层的透气性，有助于支撑片上方和下方的三维网布层内的空气透过通气孔进行流动。

本实用新型进一步设置为：保护层的下方粘附有由柔软材料制成的填充层。

通过采用上述技术方案，利用填充层能够使得保护层与汽车座椅之间的贴合更加柔性，避免保护层与汽车座椅直接接触，从而利用填充层来提升保护层的使用寿命，以及使得织物结构与汽车座椅贴合的更加紧密。

综上所述，本实用新型具有以下技术效果：通过将织物结构设置成由上往下依次设置的无纺布层、三维网布层和保护层，能够及时将人体散发的热量散发出去，达到了使织物结构具有良好的透气性和舒适性的目的。

附图说明

图1是本实用新型的剖面结构示意图。

图中，1、无纺布层；2、三维网布层；21、支撑片；211、通气孔；3、保护层；4、皮革层；41、透气孔；5、填充层。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型介绍了一种汽车座椅的包覆织物结构，包括从上往下依次粘接的皮革层4、无纺布层1、三维网布层2、保护层3和填充层5，其中的基础结构为无纺布层1、三维网布层2和保护层3。

如图1所示，三维网布层2又称3D网布或者3D间隔织物，由涤纶材料制成，为三维网状，中间具有在立体空间内互相连通的空腔，因此三维网布层2才能具有良好的透气性和回弹性。当人坐在汽车座椅和织物上方时，三维网布层2内的空气能够随时接触并且进行热交换，及时将人体散发的热量散发出去，使织物结构具有良好的透气性和舒适性。

如图1所示，皮革层4为装饰层，同时有较为耐磨，能够为提升织物结构的耐磨性能。皮革层4上一般都开设有透气孔41，通过透气孔41能够提升织物结构的透气性能。

如图1所示，保护层3是有高密度聚乙烯制成，这样保护层3会由于高密度聚乙烯的性能而具有良好的弹性和韧性，能够通过弯曲变形来尽可能地贴合汽车座椅，同时也由于保护层3本身的硬度能够避免汽车座椅刺穿保护层3而损伤三维网布层2。

如图1所示，填充层5能够使得保护层3与汽车座椅之间的贴合更加柔性，避免保护层3与汽车座椅直接接触，从而利用填充层5来提升保护层3的使用寿命，以及使得织物结构与汽车座椅贴合的更加紧密。

当人坐在汽车座椅上时，重力都集中在与人体接触的部位，该处的变形量是最大的，经常使用后很容易导致经常受力变形的部位首先塌陷失效，是由于该处的三维网布层2在受力处疲劳变形或者因受力较大难以回弹。为解决上述问题，如图1所示，可以在三维网布层2内部设置由高密度聚乙烯制成的支撑片21，这样通过支撑片21能够将三维网布层2受到的力均匀分担致三维网布层2上，避免局部受力较大的情况出现。

如图1所示，支撑片21最好设置在三维网布层2内部偏上的区域内，这样支撑片21上方的三维网布层2能够通过自身的弹性提供较好的透气性和弹性，同时支撑片21下方的三维网布层2能够在支撑片21的作用下避免受力集中，从而既能够保证三维网布层2的寿命，也能够保证三维网布层2具有良好的弹性和透气性。

如图1所示，支撑片21上还可以开设通气孔211，利用通气孔211能够使得支撑片21上方和下方的三维网布层2之间的空气互相流通，提升织物结构的透气性。

经过反复试验后，当三维网布层2的厚度为6mm时，支撑片21的厚度为1mm，支撑片21上方的三维网布层2的厚度为1.5mm，这样织物结构的舒适度和透气性较好，同时使用寿命也最高。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种汽车座椅的包覆织物结构，其特征在于，包括从上往下依次粘附连接的无纺布层（1）、三维网布层（2）和保护层（3），保护层（3）由高密度聚乙烯制成。

2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的包覆织物结构，其特征在于，无纺布层（1）的上方黏覆有皮革层（4），所述皮革层（4）上开设有透气孔（41）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的包覆织物结构，其特征在于，三维网布层（2）内部设置由高密度聚乙烯制成的支撑片（21）。

4.根据权利要求3所述的一种汽车座椅的包覆织物结构，其特征在于，所述支撑片（21）位于三维网布层（2）内部偏上方的区域内。

5.根据权利要求4所述的一种汽车座椅的包覆织物结构，其特征在于，三维网布层（2）的厚度为6mm，支撑片（21）的厚度为1mm，支撑片（21）上方的三维网布层（2）的厚度为1.5mm。

6.根据权利要求3所述的一种汽车座椅的包覆织物结构，其特征在于，支撑片（21）上开设有通气孔（211）。

7.根据权利要求1所述的一种汽车座椅的包覆织物结构，其特征在于，保护层（3）的下方粘附有由柔软材料制成的填充层（5）。

8.根据权利要求6所述的一种汽车座椅的包覆织物结构，其特征在于，填充层（5）为海绵。