CN209737113U - 一种用于减速机外壳加工用的夹紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于减速机外壳加工用的夹紧装置，包括工装，柱形垫块，前挡板，右夹紧机构，气管，后夹紧机构，左夹紧机构和定位孔，本实用新型左夹紧快和右夹紧块的设置，充分的发挥了对曲面工件夹紧的优异效果，对减速机外壳具有较好的夹紧效果和防滑能力；橡胶垫的设置，避免夹块直接作用在减速机外壳上，防止夹块过紧造成减速机表面划伤的现象；前挡块和后加紧机构的设置，调节方便，便于对减速机外壳进行加紧，且结构简单，便于拆卸和安装，有效的提高了加工效率；柱形垫块和定位孔的设置，根据减速机外壳的安装不同角度进行调节柱形垫块的插放位置，有利于保证减速机外壳在加工时不会出现下沉现象。

Description

一种用于减速机外壳加工用的夹紧装置

技术领域

本实用新型属于减速机外壳加工用的夹紧技术领域，尤其涉及一种用于减速机外壳加工用的夹紧装置。

背景技术

减速机外壳需要进行钻孔，打磨等工序后才可以使用，但是目前减速机外壳的夹具都比较复杂，因此需要设计一种结构简单，固定牢固，紧固方便的夹具。

中国专利公开号为CN 208083881 U，发明创造的名称为一种减速机外壳腔体加工夹具，包括底板，底板中部固定有立板；立板顶部成型有与减速机外壳的支脚配合的凹槽，凹槽之间固定有限位块和固定块，固定块滑动连接有滑动轴，滑动轴一端穿过固定块连接有滑块，另一端外凸成形有阻截块；固定块处于限位块和滑块之间，固定块与滑块之间的滑动轴上套设有弹簧，滑块外侧成形有倒角斜面；立板一侧成形有与减速机外壳的内腔配合的支撑定位柱；配合支撑定位柱，底板上成形有两个相对设置的支撑柱，两个支撑柱顶部为相对设置的斜面；立板另一侧固定有转轴，转轴固定连接有T形固定件。本实用新型的结构简单，使用安全方便，定位快速，可以批量、快速精准开出锁紧套上环体上的横槽。但是现有的减速机外壳腔体加工夹具还存在着拆卸方便，固定繁琐，夹紧效果较差，在对减速机外壳进行加工的时候容易出现滑动的问题。

因此，发明一种用于减速机外壳加工用的夹紧装置显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于减速机外壳加工用的夹紧装置，以解决现有的减速机外壳腔体加工夹具还存在着拆卸方便，固定繁琐，夹紧效果较差，在对减速机外壳进行加工的时候容易出现滑动的问题。一种用于减速机外壳加工用的夹紧装置，包括工装，柱形垫块，前挡板，右夹紧机构，气管，后夹紧机构，左夹紧机构和定位孔，所述工装底部开设有装配槽，配合安装在机床上；所述柱形垫块采用多个，插接在定位孔内；所述前挡板的横截面设置为L状，通过沉孔螺栓安装在工装上；所述右夹紧机构通过沉孔螺栓安装在工装的右端；所述气管通过抱箍与右夹紧机构和左夹紧机构连接，并与压缩气源连接；所述后夹紧机构螺纹连接在工装的一侧；所述左夹紧机构通过沉孔螺栓安装在工装的左端；所述定位孔采用多个，均开设在工装上方。

所述右夹紧机构和左夹紧机构设置为相同机构；所述右夹紧机构包括安装座，驱动气缸，气缸固定块，齿形块，齿轮，夹块和滑轨，所述安装座通过沉孔螺栓与工装固定；所述驱动气缸通过气缸固定块与安装座连接；所述气缸固定块采用2个，设置在驱动气缸的两侧，并通过螺栓与安装座连接；所述齿形块采用2个，卡接在滑轨的内侧，并与滑轨滑动连接；所述齿轮通过旋转轴与驱动气缸的推杆活动连接，并与齿形块啮合连接；所述夹块设置在齿形块的一端；所述滑轨采用两个，内侧开设有滑槽，一端焊接在安装座的一侧。

所述驱动气缸具体采用SDA-32×30小型气缸，通过气缸带动左夹紧机构和右夹紧机构对减速机外壳进行固定，有效的提高了夹紧效果，降低了劳动强度。

所述后夹紧机构包括调节块，夹紧块，橡胶垫，第一调节螺杆和第二调节螺杆，所述夹紧块设置在调节块的上方；所述橡胶垫粘结在夹紧块的一侧；所述第一调节螺杆贯穿调节块与夹紧块螺纹连接；所述第二调节螺杆贯穿调节块与工装螺纹连接。

所述橡胶垫采用厚度3cm的丁晴橡胶，橡胶垫63能避免夹块直接作用在减速机外壳上，防止夹块过紧造成减速机表面划伤的现象。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型左夹紧快和右夹紧块的设置，在对减速机外壳进行加紧的时候由驱动气缸带动齿轮向工装中间运行，齿轮带动两侧的齿形块移动，由于减速机外壳是曲面，因此夹块不会同时触到减速机外壳，当其中一个夹块顶住减速机外壳时，齿轮开始旋转，驱动另一个夹块前行，直至顶住减速机外壳，此机构充分的发挥了对曲面工件夹紧的优异效果，对减速机外壳具有较好的夹紧效果和防滑能力。

2.本实用新型的橡胶垫的设置，避免夹块直接作用在减速机外壳上，防止夹块过紧造成减速机表面划伤的现象。

3.本实用新型的前挡块和后加紧机构的设置，将减速机外壳放置在工装上后，前端由前挡块进行止挡和固定，后端通过后加紧机构进行调节夹紧，调节时，首先利用第二调节螺杆对调节块和工装配合位置进行固定，固定完毕后，通过调节第一调节螺杆来控制夹紧块与减速机外壳的夹紧量，调节方便，便于对减速机外壳进行加紧，且结构简单，便于拆卸和安装，有效的提高了加工效率。

4.本实用新型的柱形垫块和定位孔的设置，根据减速机外壳的安装不同角度进行调节柱形垫块的插放位置，有利于保证减速机外壳在加工时不会出现下沉现象。

附图说明

图1是本实用新型的结构俯视图。

图2是本实用新型的右夹紧机构结构示意图。

图3是本实用新型的后夹紧机构结构左视图。

图中：

1-工装，2-柱形垫块，3-前挡板，4-右夹紧机构，41-安装座，42-驱动气缸，43-气缸固定块，44-齿形块，45-齿轮，46-夹块和滑轨，5-气管，6-后夹紧机构，61-调节块，62-夹紧块，63-橡胶垫，64-第一调节螺杆，65-第二调节螺杆，7-左夹紧机构，8-定位孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1至附图3所示

本实用新型提供一种用于减速机外壳加工用的夹紧装置，包括工装1，柱形垫块2，前挡板3，右夹紧机构4，气管5，后夹紧机构6，左夹紧机构7和定位孔8，所述工装1底部开设有装配槽，配合安装在机床上；所述柱形垫块2采用多个，插接在定位孔8内；所述前挡板3的横截面设置为L状，通过沉孔螺栓安装在工装1上；所述右夹紧机构4通过沉孔螺栓安装在工装1的右端；所述气管5通过抱箍与右夹紧机构4和左夹紧机构7连接，并与压缩气源连接；所述后夹紧机构6螺纹连接在工装1的一侧；所述左夹紧机构7通过沉孔螺栓安装在工装1的左端；所述定位孔8采用多个，均开设在工装1上方。

所述右夹紧机构4和左夹紧机构7设置为相同机构；所述右夹紧机构4包括安装座41，驱动气缸42，气缸固定块43，齿形块44，齿轮45，夹块46和滑轨47，所述安装座41通过沉孔螺栓与工装1固定；所述驱动气缸42通过气缸固定块43与安装座41连接；所述气缸固定块43采用2个，设置在驱动气缸42的两侧，并通过螺栓与安装座41连接；所述齿形块44采用2个，卡接在滑轨47的内侧，并与滑轨47滑动连接；所述齿轮45通过旋转轴与驱动气缸42的推杆活动连接，并与齿形块44啮合连接；所述夹块46设置在齿形块44的一端；所述滑轨47采用两个，内侧开设有滑槽，一端焊接在安装座41的一侧。

所述驱动气缸42具体采用SDA-32×30小型气缸，通过气缸带动左夹紧机构和右夹紧机构对减速机外壳进行固定，有效的提高了夹紧效果，降低了劳动强度。

所述后夹紧机构6包括调节块61，夹紧块62，橡胶垫63，第一调节螺杆64和第二调节螺杆65，所述夹紧块62设置在调节块61的上方；所述橡胶垫63粘结在夹紧块62的一侧；所述第一调节螺杆64贯穿调节块61与夹紧块62螺纹连接；所述第二调节螺杆65贯穿调节块61与工装1螺纹连接。

所述橡胶垫63采用厚度3cm的丁晴橡胶，橡胶垫63能避免夹块直接作用在减速机外壳上，防止夹块过紧造成减速机表面划伤的现象。

工作原理

本实用新型中，首先根据减速机外壳的安装不同角度进行调节柱形垫块2的插放位置，有利于保证减速机外壳在加工时不会出现下沉现象，将减速机外壳放置在工装1上后，前端由前挡块3进行止挡和固定，后端通过后加紧机构6进行调节夹紧，调节时，首先利用第二调节螺杆65对调节块61和工装1配合位置进行固定，固定完毕后，通过调节第一调节螺杆64来控制夹紧块62与减速机外壳的夹紧量，调节方便，便于对减速机外壳进行加紧，两侧夹紧时，驱动气缸42带动齿轮45向工装中间运行，齿轮45带动两侧的齿形块44移动，由于减速机外壳是曲面，因此夹块46不会同时触到减速机外壳，当其中一个夹块46顶住减速机外壳时，齿轮45开始旋转，驱动另一个夹块46前行，直至顶住减速机外壳，此机构充分的发挥了对曲面工件夹紧的优异效果，对减速机外壳具有较好的夹紧效果和防滑能力。

利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种用于减速机外壳加工用的夹紧装置，其特征在于：包括工装(1)，柱形垫块(2)，前挡板(3)，右夹紧机构(4)，气管(5)，后夹紧机构(6)，左夹紧机构(7)和定位孔(8)，所述工装(1)底部开设有装配槽，配合安装在机床上；所述柱形垫块(2)采用多个，插接在定位孔(8)内；所述前挡板(3)的横截面设置为L状，通过沉孔螺栓安装在工装(1)上；所述右夹紧机构(4)通过沉孔螺栓安装在工装(1)的右端；所述气管(5)通过抱箍与右夹紧机构(4)和左夹紧机构(7)连接，并与压缩气源连接；所述后夹紧机构(6)螺纹连接在工装(1)的一侧；所述左夹紧机构(7)通过沉孔螺栓安装在工装(1)的左端；所述定位孔(8)采用多个，均开设在工装(1)上方。

2.如权利要求1所述的用于减速机外壳加工用的夹紧装置，其特征在于：所述右夹紧机构(4)和左夹紧机构(7)设置为相同机构；所述右夹紧机构(4)包括安装座(41)，驱动气缸(42)，气缸固定块(43)，齿形块(44)，齿轮(45)，夹块(46)和滑轨(47)，所述安装座(41)通过沉孔螺栓与工装(1)固定；所述驱动气缸(42)通过气缸固定块(43)与安装座(41)连接；所述气缸固定块(43)采用2个，设置在驱动气缸(42)的两侧，并通过螺栓与安装座(41)连接；所述齿形块(44)采用2个，卡接在滑轨(47)的内侧，并与滑轨(47)滑动连接；所述齿轮(45)通过旋转轴与驱动气缸(42)的推杆活动连接，并与齿形块(44)啮合连接；所述夹块(46)设置在齿形块(44)的一端；所述滑轨(47)采用两个，内侧开设有滑槽，一端焊接在安装座(41)的一侧。

3.如权利要求2所述的用于减速机外壳加工用的夹紧装置，其特征在于：所述驱动气缸(42)具体采用SDA-32×30小型气缸。

4.如权利要求1所述的用于减速机外壳加工用的夹紧装置，其特征在于：所述后夹紧机构(6)包括调节块(61)，夹紧块(62)，橡胶垫(63)，第一调节螺杆(64)和第二调节螺杆(65)，所述夹紧块(62)设置在调节块(61)的上方；所述橡胶垫(63)粘结在夹紧块(62)的一侧；所述第一调节螺杆(64)贯穿调节块(61)与夹紧块(62)螺纹连接；所述第二调节螺杆(65)贯穿调节块(61)与工装(1)螺纹连接。

5.如权利要求4所述的用于减速机外壳加工用的夹紧装置，其特征在于：所述橡胶垫(63)采用厚度3cm的丁晴橡胶。