CN209736445U - 内面螺纹冲压连续模 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于冲压加工技术领域，涉及一种内面螺纹冲压连续模，包括依次设置的翻边冲压部、螺纹成型部和翻边调整部，翻边冲压部包括位于下模的筒型托块和位于上模的内压块和外冲头；螺纹成型部包括位于下模的下托块和围绕下托块设置的若干侧成型块以及位于上模的压头和若干斜楔冲头，侧成型块的内侧设有低于下托块顶面的螺纹凸脊；翻边调整部包括位于下模的内托块和外脱板以及位于上模的外冲块和内压块，内托块具有避位零件内面螺纹的收容腔。本连续模通过三个步骤克服了在产品内侧成型内面螺纹的困难，结构简单，低成本地实现了此产品加工的连续性。

Description

内面螺纹冲压连续模

技术领域

本实用新型涉及冲压加工技术领域，特别涉及一种内面螺纹冲压连续模。

背景技术

随着我国冲压技术不断的发展、汽车市场竞争压力不断加大,很多国外进口的零件将国产化。

图1所示是一个汽车加油口零件1，该零件1的结构是在套筒部11内有一个内翻边12，而内翻边12在位于套筒部11的内侧具有内面螺纹121。螺纹结构往往需要靠侧成型机构来成型，但是因为本零件1中的内面螺纹121位于套筒部11内侧，所以采用内部的侧成型机构难以定位，无法脱模。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种内面螺纹冲压连续模，能够比较简单地实现汽车加油口零件的加工。

本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：一种内面螺纹冲压连续模，包括依次设置的翻边冲压部、螺纹成型部和翻边调整部，所述翻边冲压部包括位于下模的筒型托块和位于上模的内压块和外冲头，所述内压块位于所述外冲头内并能贯穿筒型托块，所述筒型托块具有面向外冲头底面的平台面；所述螺纹成型部包括位于下模的下托块和围绕所述下托块设置的若干侧成型块以及位于上模的压头和若干斜楔冲头，所述压头与下托块相对，所述侧成型块与斜楔冲头一一对应，所述侧成型块的内侧设有低于下托块顶面的螺纹凸脊；所述翻边调整部包括位于下模的内托块和外脱板以及位于上模的外冲块和内压块，所述内托块与内压块相对，所述外脱板与外冲块相对，所述外脱板的上部呈筒状且最高点低于所述内托块的最高点，所述内托块具有避位零件内面螺纹的收容腔。

具体的，所述内压块的顶端设有锥台部。

具体的，所述螺纹成型部还包括位于所述下托块一侧的脱料块，所述脱料块在远离下托块的弧面上具有内螺纹槽。

进一步的，所述内螺纹槽对应内面螺纹的起止位置。

采用上述技术方案，本实用新型技术方案的有益效果是：

本连续模通过三个步骤克服了在产品内侧成型内面螺纹的困难，结构简单，低成本地实现了此产品加工的连续性。

附图说明

图1为汽车加油口零件的剖视图；

图2为实施例内面螺纹冲压模的主视图；

图3为翻边冲压部合模状态下的剖视图；

图4为第一中间成型体的剖视图；

图5为螺纹成型部开模状态下的剖视图；

图6为螺纹成型部合模状态下的剖视图；

图7为第二中间成型体的剖视图；

图8为翻边调整部开模状态下的剖视图；

图9为翻边调整部合模状态下的剖视图。

图中数字表示：

1-汽车加油口零件，1’-第一中间成型体，1”-第二中间成型体，11- 套筒部，12-内翻边，12’-延伸翻边，121-内面螺纹；

2-翻边冲压部，21-筒型托块，22-内压块，221-锥台部，23-外冲头；

3-螺纹成型部，31-下托块，32-脱料块，321-内螺纹槽，33-侧成型块，331-螺纹凸脊，34-压头，35-斜楔冲头；

4-翻边调整部，41-内托块，42-外脱板，43-外冲块，44-内压块。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

如图2所示，本实用新型的一种内面螺纹冲压连续模，包括依次设置的翻边冲压部2、螺纹成型部3和翻边调整部4。

如图3和图4所示，翻边冲压部2包括位于下模的筒型托块21和位于上模的内压块22和外冲头23，内压块22位于外冲头23内并能贯穿筒型托块21，筒型托块21具有面向外冲头23底面的平台面(未标注)。合模时，外冲头23 和平台面将料片外围压住，防止材料流动。翻边冲压部2合模后，套筒部11 成型于筒型托块21和外冲头23之间，内压块22将料片中心的材料进一步拉伸扩张，继而形成一个在套筒部11内缘具有反向变形的延伸翻边12’的第一中间成型体1’，而延伸翻边12’的侧冲加工部分露出于套筒部11外。

如图5至图7所示，螺纹成型部3包括位于下模的下托块31和围绕下托块 31设置的若干侧成型块33以及位于上模的压头34和若干斜楔冲头35，压头34 与下托块31相对，侧成型块33与斜楔冲头35一一对应，侧成型块33的内侧设有低于下托块31顶面的螺纹凸脊331。螺纹成型部3合模时，压头34与下托块31拼合将第一中间成型体1’位置固定，然后斜楔冲头35驱动侧成型块33 往内侧拼合，螺纹凸脊331就会在延伸翻边12’的露出于套筒部11外的部分上压出内面螺纹121结构，形成第二中间成型体1”。

如图1、图8和图9所示，翻边调整部4包括位于下模的内托块41和外脱板42以及位于上模的外冲块43和内压块44，内托块41与内压块44相对，外脱板42与外冲块43相对，外脱板42的上部呈筒状且最高点低于内托块41的最高点，内托块41具有避位零件内面螺纹121的收容腔。翻边调整部4合模时，内托块41与内压块44配合将第二中间成型体1”固定，内面螺纹121处于收容腔内；继续合模，则延伸翻边12’的形状和相对套筒部11的位置会发生变化；完全合模后，内面螺纹121就会完全缩入到套筒部11内侧，形成所需的汽车加油口零件1。

本连续模通过三个步骤克服了在产品内侧成型内面螺纹121的困难，结构简单，低成本地实现了此产品加工的连续性。

如图3所示，内压块22的顶端设有锥台部221。内压块22需要将片状的内侧材料扩张成长筒状的延伸翻边12’，锥台部221可以起到导正和避免冲断材料的作用。

如图5所示，螺纹成型部3还包括位于下托块31一侧的脱料块32，脱料块32在远离下托块31的弧面上具有内螺纹槽321。脱料块32对材料起到内部支撑作用，内螺纹槽321用来避位被螺纹凸脊331挤压变形的材料，开模时，内螺纹槽321对第二中间成型体1”的结构有干涉，在脱料块32 上浮的作用下，第二中间成型体1”就能从下模脱出。

内螺纹槽321对应内面螺纹121的起止位置。内面螺纹121的起止位置是延伸翻边12’变形后结构最复杂的一段，内螺纹槽321设于此处可以比较顺畅地脱模。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种内面螺纹冲压连续模，其特征在于：包括依次设置的翻边冲压部、螺纹成型部和翻边调整部，所述翻边冲压部包括位于下模的筒型托块和位于上模的内压块和外冲头，所述内压块位于所述外冲头内并能贯穿筒型托块，所述筒型托块具有面向外冲头底面的平台面；所述螺纹成型部包括位于下模的下托块和围绕所述下托块设置的若干侧成型块以及位于上模的压头和若干斜楔冲头，所述压头与下托块相对，所述侧成型块与斜楔冲头一一对应，所述侧成型块的内侧设有低于下托块顶面的螺纹凸脊；所述翻边调整部包括位于下模的内托块和外脱板以及位于上模的外冲块和内压块，所述内托块与内压块相对，所述外脱板与外冲块相对，所述外脱板的上部呈筒状且最高点低于所述内托块的最高点，所述内托块具有避位零件内面螺纹的收容腔。

2.根据权利要求1所述的内面螺纹冲压连续模，其特征在于：所述内压块的顶端设有锥台部。

3.根据权利要求1所述的内面螺纹冲压连续模，其特征在于：所述螺纹成型部还包括位于所述下托块一侧的脱料块，所述脱料块在远离下托块的弧面上具有内螺纹槽。

4.根据权利要求3所述的内面螺纹冲压连续模，其特征在于：所述内螺纹槽对应内面螺纹的起止位置。