CN209725165U - 一种具有减震功能的减速机机座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减震功能的减速机机座，包括外壳，外壳内固定连接有伸缩套筒，伸缩套筒顶部固定连接有减震板，减震板顶部固定连接有第一安装板，减震板下部铰接有两组连接杆，两组连接杆底部均铰接有滑块，滑块底部与外壳内底壁滑动接触，两组滑块之间通过第一弹簧相连接，两组滑块外侧均连接有第二弹簧，第二弹簧与固定板之间固定连接，固定板与外壳内底壁固定连接；本实用新型不仅结构设计科学合理，设置有多重减震结构，通过减震板实现初级多重减震，通过伸缩套筒实现再次减震，当减震板向下震动时，第一弹簧和第二弹簧可将力向水平方向卸去，能够实现多次减震，减震效果好，能够防止减速机因震动而发生的损坏。

Description

一种具有减震功能的减速机机座

技术领域

本实用新型涉及减速机机座技术领域，具体涉及一种具有减震功能的减速机机座。

背景技术

减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。

减速机在使用时一般都安装在机座上，传统的机座结构较为简单，只具有固定的效果，减速机在使用时，由于齿轮之间的传动，会产生震动，传统的机座不具备减震的效果，减速机在长时间的震动下，容易发生损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种具有减震功能的减速机机座，不仅结构设计科学合理，设置有多重减震结构，能够实现多次减震，减震效果好，能够防止减速机因震动而发生的损坏。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种具有减震功能的减速机机座，包括外壳，所述外壳内固定连接有伸缩套筒，所述伸缩套筒顶部固定连接有减震板，所述减震板顶部固定连接有第一安装板，所述减震板下部铰接有两组连接杆，两组所述连接杆底部均铰接有滑块，所述滑块底部与外壳内底壁滑动接触，两组所述滑块之间通过第一弹簧相连接，两组所述滑块外侧均连接有第二弹簧，所述第二弹簧与固定板之间固定连接，所述固定板与外壳内底壁固定连接。

进一步地，所述减震板包括减震壳体，所述减震壳体内设有第三弹簧，所述第三弹簧顶端抵接有下钢板，所述下钢板上粘接有减震橡胶垫，所述减震橡胶垫顶部固定连接有弹性板，所述弹性板顶部固定连接有上钢板，所述上钢板与第一安装板底部固定连接。

进一步地，所述伸缩套筒包括外筒和内筒，所述内筒插接与外筒内，所述外筒内底壁固定连接有第四弹簧，所述第四弹簧顶端抵接有滑板，所述滑板与外筒内壁滑动接触，所述滑板顶部与内筒底部固定连接，所述内筒顶部与减震板底部固定连接。

进一步地，所述第一安装板上开有第一安装螺纹孔。

进一步地，所述外壳两侧均固定连接有第二安装板，所述第二安装板上开有第二安装螺纹孔。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型不仅结构设计科学合理，设置有多重减震结构，通过减震板实现初级多重减震，通过伸缩套筒实现再次减震，当减震板向下震动时，第一弹簧和第二弹簧可将力向水平方向卸去，能够实现多次减震，减震效果好，能够防止减速机因震动而发生的损坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型减震板结构示意图；

图3为本实用新型伸缩套筒结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

本实用新型为一种具有减震功能的减速机机座，包括外壳1，外壳1内固定连接有伸缩套筒2，伸缩套筒2顶部固定连接有减震板3，减震板3顶部固定连接有第一安装板4，减震板3下部铰接有两组连接杆5，两组连接杆5底部均铰接有滑块9，滑块9底部与外壳1内底壁滑动接触，两组滑块9之间通过第一弹簧10相连接，两组滑块9外侧均连接有第二弹簧8，第二弹簧8与固定板7之间固定连接，固定板7与外壳1内底壁固定连接。

实施例2

本实用新型为一种具有减震功能的减速机机座，包括外壳1，外壳1内固定连接有伸缩套筒2，伸缩套筒2顶部固定连接有减震板3，减震板3顶部固定连接有第一安装板4，减震板3下部铰接有两组连接杆5，两组连接杆5底部均铰接有滑块9，滑块9底部与外壳1内底壁滑动接触，两组滑块9之间通过第一弹簧10相连接，两组滑块9外侧均连接有第二弹簧8，第二弹簧8与固定板7之间固定连接，固定板7与外壳1内底壁固定连接。

减震板3包括减震壳体31，减震壳体31内设有第三弹簧32，第三弹簧32顶端抵接有下钢板33，下钢板33上粘接有减震橡胶垫34，减震橡胶垫34顶部固定连接有弹性板35，弹性板35顶部固定连接有上钢板36，上钢板36与第一安装板4底部固定连接。

伸缩套筒2包括外筒21和内筒24，内筒24插接与外筒21内，外筒21内底壁固定连接有第四弹簧22，第四弹簧22顶端抵接有滑板23，滑板23与外筒21内壁滑动接触，滑板23顶部与内筒24底部固定连接，内筒24顶部与减震板3底部固定连接。

第一安装板4上开有第一安装螺纹孔6。外壳1两侧均固定连接有第二安装板12，第二安装板12上开有第二安装螺纹孔11。

工作原理：使用时，通过固定螺栓和第一安装螺纹孔6将减速机安装在第一安装板4上，当减速机发生震动时，减速机带动第一安装板4向下运动，弹性板35、减震橡胶垫33和第三弹簧32可以起到初步减震的效果，减震板3向下运动，内筒24带动滑板23向下运动，第四弹簧22被压缩，可以起到缓冲减震的作用，当减震板3向下运动时压迫连接杆5，两组连接杆5分别带动两组滑块向外侧运动，第一弹簧10被拉伸，第二弹簧8被压缩，可将震动产生的力向水平方向卸去，实现多次减震，减震效果好。

综上，本实用新型不仅结构设计科学合理，设置有多重减震结构，能够实现多次减震，减震效果好，能够防止减速机因震动而发生的损坏。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或着特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种具有减震功能的减速机机座，其特征在于：包括外壳(1)，所述外壳(1)内固定连接有伸缩套筒(2)，所述伸缩套筒(2)顶部固定连接有减震板(3)，所述减震板(3)顶部固定连接有第一安装板(4)，所述减震板(3)下部铰接有两组连接杆(5)，两组所述连接杆(5)底部均铰接有滑块(9)，所述滑块(9)底部与外壳(1)内底壁滑动接触，两组所述滑块(9)之间通过第一弹簧(10)相连接，两组所述滑块(9)外侧均连接有第二弹簧(8)，所述第二弹簧(8)与固定板(7)之间固定连接，所述固定板(7)与外壳(1)内底壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的减速机机座，其特征在于：所述减震板(3)包括减震壳体(31)，所述减震壳体(31)内设有第三弹簧(32)，所述第三弹簧(32)顶端抵接有下钢板(33)，所述下钢板(33)上粘接有减震橡胶垫(34)，所述减震橡胶垫(34)顶部固定连接有弹性板(35)，所述弹性板(35)顶部固定连接有上钢板(36)，所述上钢板(36)与第一安装板(4)底部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的减速机机座，其特征在于：所述伸缩套筒(2)包括外筒(21)和内筒(24)，所述内筒(24)插接与外筒(21)内，所述外筒(21)内底壁固定连接有第四弹簧(22)，所述第四弹簧(22)顶端抵接有滑板(23)，所述滑板(23)与外筒(21)内壁滑动接触，所述滑板(23)顶部与内筒(24)底部固定连接，所述内筒(24)顶部与减震板(3)底部固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的减速机机座，其特征在于：所述第一安装板(4)上开有第一安装螺纹孔(6)。

5.根据权利要求1所述的一种具有减震功能的减速机机座，其特征在于：所述外壳(1)两侧均固定连接有第二安装板(12)，所述第二安装板(12)上开有第二安装螺纹孔(11)。