CN209725016U - 一种双用离合器助力器装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于离合器技术领域，特别是涉及一种双用离合器助力器装置。本实用新型公开种双用离合器助力器装置，包括柱塞缸、柱塞和控制阀系统；控制阀系统中各部件可拆卸安装于柱塞缸一侧的腔室内。通过拆装控制阀系统中的可拆装垫片，并配合增减排气控制元件，使本实用新型离合器助力器装置具有两种不同的使用方式，而且实施操作简单、方便、可靠、可行、可操作性极强。而且两种使用方式均可以有效离合器助力器存在漏油和可靠性寿命不高的状况的问题，还可以提高适用范围。
Description
技术领域
本实用新型属于离合器技术领域，特别是涉及一种双用离合器助力器装置。
背景技术
在汽车上，作为离合器操纵机构的重要部件，离合器气压助力器为离合器的分离提供动力，使离合器踏板轻捷灵敏，降低驾驶员的劳动强度。离合器气压助力器性能的好坏直接关系着离合器的工作效能及汽车行车的安全性。
现有技术中,离合器助力器存在漏油和可靠性寿命不高的状况。给驾驶员操作时带来不便—所需操作力过大。严重时会引起车辆离合器分离不彻底，而损坏离合器。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种双用离合器助力器装置。
为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现上述目的：一种双用离合器助力器装置，包括柱塞缸、柱塞和控制阀系统。
所述柱塞缸内部为液腔，柱塞内置于液腔；所述液腔设有进液腔；所述柱塞缸一侧设有与安装控制阀系统相匹配的腔室；所述液腔与腔室之间连通有连通通道。所述控制阀系统由内至外包括活门组件、活塞组件、可拆装垫片和封盖。所述活门组件包括中间设有轴孔的活动块，所述轴孔直径小于活塞组件直径，当活塞组件紧靠活门组件时，轴孔被活塞组件密封。
所述腔室位于活塞组件靠近活门组件一侧设有进气腔；所述进气腔与一第一排气通道连通；所述活门组件远离活塞组件的一侧与一第二排气通道连通。
所述柱塞缸一侧连接有气缸缸体；气缸缸体内设有气缸活塞；气缸缸体靠近柱塞缸一侧设有与柱塞适配通孔；所述柱塞通过通孔与气缸活塞接触。所述气缸活塞与气缸缸体、柱塞之间形成一气腔；所述气腔与进气腔连通。
所述封盖可拆卸安装于腔室外端部；所述连通通道与腔室连通部位位于封盖与活塞组件之间。
优选的，所述第一排气通道另一端连接有排气控制元件。
优选的，所述控制阀系统不包括可拆装垫片。
优选的，所述活塞组件包括活塞、复位弹簧和密封件；所述活塞外侧直径大于内侧直径；所述密封件套设与活塞外端部与腔室之间；所述连通通道与腔室的连通部位位于密封件与封盖之间；所述复位弹簧套设于活塞内侧外面。
优选的，所述腔室端口内设有限位环；所述封盖的直径与限位环内径相匹配。限位环可方便封盖限位安装，还可避免重复多次拆装时，封盖与腔室端口部位的磨损。
优选的，所述密封件为密封皮碗。
优选的，所述柱塞缸靠近通孔一侧内壁设有柱塞密封皮碗；柱塞密封皮碗内径与柱塞外径相匹配；所述进液腔位于柱塞缸远离通孔的一侧。
优选的，所述排气控制元件为二位三通电磁阀。
优选的，所述气缸活塞靠近柱塞一侧外壁设有密封皮碗。
优选的，所述气缸活塞与气缸缸体之间设有减磨环。
通过拆装控制阀系统中的可拆装垫片，并配合增减排气控制元件，使本实用新型离合器助力器装置具有两种不同的使用方式，而且实施操作简单、方便、可靠、可行、可操作性极强。
使用方式一：将控制阀系统中的可拆装垫片从腔室中取出；液压与气压分别通过进液腔、进气腔，分别进入液腔、气腔。液压同时通过进入连通通道进入腔室，使活塞组件向气缸活塞移动，与活门组件接触，此时活动块的轴孔被活塞组件密封，活门组件与活塞组件之间形成密封处；同时柱塞向气缸活塞移动。在气压与液压的作用下达到一定的行程时，推力使离合器分离。当液腔无压，在复位弹簧的作用下使活塞等活塞组件朝向封盖移动，活塞组件与活门组件分离，此时密封处打开，气腔、进气腔、轴孔、第二排气通道连通，气腔内的气压通过第二排气通道排出。
在这个使用方式中，柱塞密封皮碗、密封件分别起密封作用，有效防止液压从柱塞与柱塞缸、或活塞与腔室之间的缝隙流入气腔、或进气腔内；可有效离合器助力器存在漏油和可靠性寿命不高的状况的问题。
使用方式二：将可拆装垫片安装于控制阀系统中的腔室内，可拆装垫片位于封盖与活塞组件之间。同时第一排气通道另一端连接有二位三通电磁阀或其它排气控制元件。
气压通过进气腔进入气腔使柱塞朝远离气缸活塞的方向移动，而控制阀系统增加的可拆装垫片使活塞组件紧贴于活门组件，使活动块的轴孔被密封，活门组件与活塞组件之间形成常闭密封处。此时在气压作用下离合器分离。气压回位时，气腔内的气压进入进气腔，再通过第一排气通道、二位三通电磁阀或其它排气控制元件排出。
当采用这种使用方式时，还可以将控制阀系统中的限位环、密封件、复位弹簧、以及柱塞密封皮碗等部件卸掉，这样既可以节约生产成本，有有效提高这些部件的使用寿命。
在这个使用方式中，通过可拆装垫片使活门组件与活塞组件之间的密封处保持密封状态有效，防止液压从活塞与腔室之间的缝隙流入气腔、或进气腔内；可有效离合器助力器存在漏油和可靠性寿命不高的状况的问题。
使用者可根据实际使用需求，选择本实用新型的使用方式，并对应拆装零部件，节约使用成本。本实用新型的结构既可以解决有效离合器助力器存在漏油和可靠性寿命不高的状况的问题，还可以提高适用范围。
通过采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：本实用新型公开种双用离合器助力器装置，包括柱塞缸、柱塞和控制阀系统；控制阀系统中各部件可拆卸安装于柱塞缸一侧的腔室内。通过拆装控制阀系统中的可拆装垫片，并配合增减排气控制元件，使本实用新型离合器助力器装置具有两种不同的使用方式，而且实施操作简单、方便、可靠、可行、可操作性极强。而且两种使用方式均可以有效离合器助力器存在漏油和可靠性寿命不高的状况的问题，还可以提高适用范围。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为气缸缸体侧视图；
图3为图3中C-C向剖视图；
图4为本实用新型实施例2部件连接示意图；
图5为本实用新型实施例2的结构示意图。
附图标记说明：（0、柱塞缸；1、限位环；2、可拆装垫片；3、密封件；4、活塞组件；5、复位弹簧；6、活门组件；7、柱塞密封皮碗；8、柱塞；9、气缸缸体；10、减磨环；11、气缸活塞；12、密封皮碗；14、腔室；15、封盖；16、活动块；17、轴孔；18、通孔；19、进气通道；20、排气控制元件；21、活塞；Ⅰ、控制阀系统；A、密封处；B、进气腔；C、气腔；D、进液腔；E、液腔；F、连通通道；G1、第一排气通道；G2、第二排气通道连通）。
具体实施方式
为使本实用新型的技术方案更加清晰明确,下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
实施例1
如图1-3所示，本实用新型一种双用离合器助力器装置，包括柱塞缸0、柱塞8和控制阀系统I。
所述柱塞缸0内部为液腔E，柱塞8内置于液腔E；所述液腔E设有进液腔D；所述柱塞缸0一侧设有与安装控制阀系统I相匹配的腔室14；所述液腔E与腔室14之间连通有连通通道F。所述控制阀系统I由内至外包括活门组件6、活塞组件4和封盖15。所述活门组件6包括中间设有轴孔17的活动块16，所述轴孔17直径小于活塞组件4直径，当活塞组件4紧靠活门组件6时，轴孔17被活塞组件6密封；此时活塞组件4与活门组件6之间形成一密封处A。
所述腔室14位于活塞组件4靠近活门组件6一侧设有进气腔B；所述进气腔B与一第一排气通道连通G1。所述活门组件6远离活塞组件4的一侧与一第二排气通道连通G2。第一排气通道连通G1通过轴孔17连通第二排气通道连通G2。
所述柱塞缸0一侧连接有气缸缸体9；气缸缸体9内设有气缸活塞11；气缸缸体9靠近柱塞缸0一侧设有与柱塞8适配通孔18；所述柱塞8通过通孔18与气缸活塞11接触。
如图2-3所示，所述气缸活塞11与气缸缸体9、柱塞8之间形成一气腔C。通过柱塞缸0内设有进气通道19，进气通道19与气腔C底部相通。第一排气通道G1一端与进气通道19连通。因为第一排气通道G1的另一端与进气腔B连通，因此气腔C通过进气通道19、排气通道G1与进气腔B连通。
所述封盖15可拆卸安装于腔室14外端部；所述连通通道F与腔室14连通部位位于封盖15与活塞组件4之间。
所述活塞组件4包括活塞21、复位弹簧5和密封件3；所述活塞21外侧直径大于内侧直径；所述密封件3套设与活塞21外端部与腔室14之间；所述连通通道F与腔室14的连通部位位于密封件3与封盖15之间。所述复位弹簧5套设于活塞21内侧外面。所述密封件3为密封皮碗。
所述腔室14端口内设有限位环1；所述封盖15的直径与限位环1内径相匹配。限位环1可方便封盖15限位安装，还可避免重复多次拆装时，封盖15与腔室14端口部位的磨损。
所述柱塞缸0靠近通孔18一侧内壁设有柱塞密封皮碗7；柱塞密封皮碗7内径与柱塞8外径相匹配；所述进液腔D位于柱塞缸0远离通孔18的一侧。
所述气缸活塞11靠近柱塞一侧外壁设有密封皮碗12。所述气缸活塞11与气缸缸体9之间设有减磨环10。
本实施例中气压、液压流动控制过程：
液压与气压分别通过进液腔D、进气腔B，分别进入液腔E、气腔C。液压同时通过进入连通通道F进入腔室14，使活塞组件4向气缸活塞移动，与活门组件6接触，此时活动块16的轴孔17被活塞组件4密封，活门组件6与活塞组件4之间形成密封处A；同时柱塞8向气缸活塞11移动。在气压与液压的作用下达到一定的行程时，推力使离合器分离。当液腔E无压，在复位弹簧5的作用下使活塞21等活塞组件4朝向封盖15移动，活塞组件4与活门组件6分离，此时密封处A打开，气腔C、进气腔B、轴孔17、第二排气通道连通G2，气腔C内的气压通过第二排气通道G2排出。
在这个使用方式中，柱塞密封皮碗7、密封件3等分别起密封作用，有效防止液压从柱塞8与柱塞缸0、或活塞21与腔室14之间的缝隙流入气腔C、或进气腔B内；可有效离合器助力器存在漏油和可靠性寿命不高的状况的问题。
实施例2
如图2-5所示，本实用新型一种双用离合器助力器装置，包括柱塞缸0、柱塞8和控制阀系统I。
所述柱塞缸0内部为液腔E，柱塞8内置于液腔E；所述液腔E设有进液腔D；所述柱塞缸0一侧设有与安装控制阀系统I相匹配的腔室14；所述液腔E与腔室14之间连通有连通通道F。所述控制阀系统I由内至外包括活门组件6、活塞组件4、可拆装垫片2和封盖15。所述活门组件6包括中间设有轴孔17的活动块16，所述轴孔17直径小于活塞组件4直径，当活塞组件4紧靠活门组件6时，轴孔17被活塞组件6密封；此时活塞组件4与活门组件6之间形成一密封处A。
所述腔室14位于活塞组件4靠近活门组件6一侧设有进气腔B；所述进气腔B与一第一排气通道连通G1。所述活门组件6远离活塞组件4的一侧与一第二排气通道连通G2。第一排气通道连通G1通过轴孔17连通第二排气通道连通G2。
所述柱塞缸0一侧连接有气缸缸体9；气缸缸体9内设有气缸活塞11；气缸缸体9靠近柱塞缸0一侧设有与柱塞8适配通孔18；所述柱塞8通过通孔18与气缸活塞11接触。
如图2-4所示，所述气缸活塞11与气缸缸体9、柱塞8之间形成一气腔C。通过柱塞缸0内设有进气通道19，进气通道19与气腔C底部相通。第一排气通道G1一端与进气通道19连通。因为第一排气通道G1的另一端与进气腔B连通，因此气腔C通过进气通道19、排气通道G1与进气腔B连通。
所述封盖15可拆卸安装于腔室14外端部；所述连通通道F与腔室14连通部位位于封盖15与活塞组件4之间。
所述第一排气通道G1另一端连接有排气控制元件20。所述排气控制元件20为二位三通电磁阀。
所述活塞组件4包括活塞21、复位弹簧5和密封件3；所述活塞21外侧直径大于内侧直径；所述密封件3套设与活塞21外端部与腔室14之间；所述连通通道F与腔室14的连通部位位于密封件3与封盖15之间。所述复位弹簧5套设于活塞21内侧外面。所述密封件3为密封皮碗。
所述腔室14端口内设有限位环1；所述封盖15的直径与限位环1内径相匹配。限位环1可方便封盖15限位安装，还可避免重复多次拆装时，封盖15与腔室14端口部位的磨损。
所述柱塞缸0靠近通孔18一侧内壁设有柱塞密封皮碗7；柱塞密封皮碗7内径与柱塞8外径相匹配；所述进液腔D位于柱塞缸0远离通孔18的一侧。
所述气缸活塞11靠近柱塞一侧外壁设有密封皮碗12。所述气缸活塞11与气缸缸体9之间设有减磨环10。
本实施例中气压、液压流动控制过程：
气压通过进气腔B进入气腔C使柱塞8朝远离气缸活塞11的方向移动，而控制阀系统I增加的可拆装垫片2使活塞组件4紧贴于活门组件6，使活动块16的轴孔17被密封，活门组件6与活塞组件4之间形成常闭密封处A。此时在气压作用下离合器分离。气压回位时，气腔C内的气压进入进气腔B，再通过第一排气通道G1、二位三通电磁阀或其它排气控制元件20排出。
在这个使用方式中，通过可拆装垫片2使活门组件6与活塞组件4之间的密封处A保持密封状态，有效防止液压从活塞21与腔室14之间等的缝隙流入气腔C、或进气B腔内；可有效离合器助力器存在漏油和可靠性寿命不高的状况的问题。
本实用新型结构排除了原离合器助力器的最大故障—漏油故障且减少了离合器主缸及车辆的管路布置、节约使用成本、减少污染、使用时也无需进行排原油腔内的空气、操作更加简单、方便。
实施例3
基于实施例2，本实用新型通过可拆卸垫片2将活门组件6与活塞组件4之间密封时，还可以将控制阀系统I中的限位环1、密封件3、复位弹簧5、以及柱塞密封皮碗7等部件卸掉，这样既可以节约生产成本，有有效提高这些部件的使用寿命。
使用者可根据实际使用需求，选择本实用新型的使用方式，并对应拆装零部件，节约使用成本。本实用新型的结构既可以解决有效离合器助力器存在漏油和可靠性寿命不高的状况的问题，还可以提高适用范围。
当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。
Claims (10)
1.一种双用离合器助力器装置，其特征在于：包括柱塞缸、柱塞和控制阀系统；所述柱塞缸内部为液腔，柱塞内置于液腔；所述液腔设有进液腔；所述柱塞缸一侧设有与安装控制阀系统相匹配的腔室；所述液腔与腔室之间连通有连通通道；所述控制阀系统由内至外包括活门组件、活塞组件、可拆装垫片和封盖；所述活门组件包括中间设有轴孔的活动块，所述轴孔直径小于活塞组件直径，当活塞组件紧靠活门组件时，轴孔被活塞组件密封；
所述腔室位于活塞组件靠近活门组件一侧设有进气腔；所述进气腔与一第一排气通道连通；所述活门组件远离活塞组件的一侧与一第二排气通道连通；
所述柱塞缸一侧连接有气缸缸体；气缸缸体内设有气缸活塞；气缸缸体靠近柱塞缸一侧设有与柱塞适配通孔；所述柱塞通过通孔与气缸活塞接触；所述气缸活塞与气缸缸体、柱塞之间形成一气腔；所述气腔与进气腔连通；
所述封盖可拆卸安装于腔室外端部；所述连通通道与腔室连通部位位于封盖与活塞组件之间。
2.根据权利要求1所述的一种双用离合器助力器装置，其特征在于：所述第一排气通道另一端连接有排气控制元件。
3.根据权利要求1所述的一种双用离合器助力器装置，其特征在于：所述控制阀系统不包括可拆装垫片。
4.根据权利要求1所述的一种双用离合器助力器装置，其特征在于：所述活塞组件包括活塞、复位弹簧和密封件；所述活塞外侧直径大于内侧直径；所述密封件套设与活塞外端部与腔室之间；所述连通通道与腔室的连通部位位于密封件与封盖之间；所述复位弹簧套设于活塞内侧外面。
5.根据权利要求1所述的一种双用离合器助力器装置，其特征在于：所述腔室端口内设有限位环；所述封盖的直径与限位环内径相匹配。
6.根据权利要求4所述的一种双用离合器助力器装置，其特征在于：所述密封件为密封皮碗。
7.根据权利要求1所述的一种双用离合器助力器装置，其特征在于：所述柱塞缸靠近通孔一侧内壁设有柱塞密封皮碗；柱塞密封皮碗内径与柱塞外径相匹配；所述进液腔位于柱塞缸远离通孔的一侧。
8.根据权利要求2所述的一种双用离合器助力器装置，其特征在于：所述排气控制元件为二位三通电磁阀。
9.根据权利要求1所述的一种双用离合器助力器装置，其特征在于：所述气缸活塞靠近柱塞一侧外壁设有密封皮碗。
10.根据权利要求1所述的一种双用离合器助力器装置，其特征在于：所述气缸活塞与气缸缸体之间设有减磨环。
Priority Applications (1)
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| CN201920418249.2U CN209725016U (zh) | 2019-03-29 | 2019-03-29 | 一种双用离合器助力器装置 |
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| CN201920418249.2U CN209725016U (zh) | 2019-03-29 | 2019-03-29 | 一种双用离合器助力器装置 |
Publications (1)
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| CN209725016U true CN209725016U (zh) | 2019-12-03 |
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ID=68689380
Family Applications (1)
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| CN201920418249.2U Active CN209725016U (zh) | 2019-03-29 | 2019-03-29 | 一种双用离合器助力器装置 |
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