CN209724546U - 一种模块化消音器 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的是提出一种模块化消音器，可快速实现消音频率的调整，匹配发动机的设计，从而缩短NVH开发周期。本实用新型的模块化消音器包括设有进气口和出气口的壳体，壳体内部安装有消音单元，关键在于所述壳体内部沿气流行进方向依次设有若干个相通的腔室，所述消音单元有多个，并可拆卸地安装于对应的腔室内。在发动机开发阶段，可以根据实际需要来改变腔室内所安装的消音单元的数量，或者将不同参数的消音单元安装于腔室内，从而改变消音器所对应的消音频率，达到理想的消音效果；在发动机开发完成后，再根据该模块化消音器的结构，定型成品的消音器以供大批量生产，这样可以大大加快消音器的设计进程，以满足汽车开发的进度要求。

Description

一种模块化消音器

技术领域

本实用新型属于汽车发动机NVH噪声控制技术领域，具体涉及一种汽车的消音器。

背景技术

随着人们消费水平的不断提高，对整车舒适性的要求也越来越高，而噪声是影响整车舒适性的重要因素之一。例如说，发动机的增压器在高速运转工况下会产生高频尖锐的噪声（称Hiss），影响整车驾驶舒适性。在整车开发过程中，同一款发动机匹配不同整车时，因整车匹配差异性，产生噪声的频率段和噪声类别也有所不同。传统增压器的消音器的结构是固定不变的，相应地，其对应的消音频率范围也是固定不变的，这样难以适应开发阶段可能变化的噪声范围，而如果在发动机及其它车身结构都定型后再开发设计消音器，无疑会大大拖慢整体开发的周期，并存在一定的设计风险。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种模块化消音器，可快速实现消音频率的调整，匹配发动机的设计，从而缩短NVH开发周期。

本实用新型的模块化消音器包括设有进气口和出气口的壳体，壳体内部安装有消音单元，关键在于所述壳体内部沿气流行进方向依次设有若干个相通的腔室，所述消音单元有多个，并可拆卸地安装于对应的腔室内。

在发动机开发阶段，可以根据实际需要来改变腔室内所安装的消音单元的数量，或者将不同参数的消音单元安装于腔室内，从而改变消音器所对应的消音频率，达到理想的消音效果；在发动机开发完成后，再根据该模块化消音器的结构，定型成品的消音器以供大批量生产，这样可以大大加快消音器的设计进程，以满足汽车开发的进度要求。

进一步地，所述腔室设有卡槽，消音单元设有凸边，所述凸边卡设于卡槽处，从而实现消音单元与腔室的连接，通过卡接结构可以快速拆装消音单元，以改变消音器所对应的消音频率。

具体来说，所述消音单元为两端开口的筒状结构，消音单元的侧壁设有消声孔，所述消音单元的侧壁与腔室的内壁之间设有间隙。通过调整消声孔的数量、形状、尺寸等，可以改变单个消音单元的特性，配合腔室来消除目标频率。

进一步地，所述不同腔室内的消音单元的直径不同，和/或者不同腔室的直径不同，通过将不同尺寸的消音单元与腔室搭配，可以改变消音单元侧壁与腔室内壁的间距，得到更多的目标消音频率，从而在不增加腔室及消音单元数量、保证消音器整体体积不变的前提下，满足消音需求。

进一步地，所述壳体由两个或多个分壳体连接而成，以方便拆装消音单元。

本实用新型通过模块化设计，使得消音器能够在发动机平台化的开发过程中，通过改变内部的消音单元来调校增压系统的消音，从而缩短NVH开发周期，降低开发成本。

附图说明

图1是消音器的内部结构示意图。

图2是消音器壳体的结构示意图。

图3、4是两种消音单元的结构示意图。

图5是消音器的使用状态示意图。

附图标记：1、壳体；2、腔室；3、消音单元；4、卡槽；5、消声孔；6、凸边。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

实施例1：

本实施例提出了一种模块化消音器，可快速实现消音频率的调整，匹配发动机的设计，从而缩短NVH开发周期。

如图1所示，本实施例的模块化消音器包括设有进气口和出气口的壳体1，壳体1内部沿气流行进方向依次设有四个相通的腔室2，腔室2内可拆卸地安装有消音单元3，在本实施例中，每个腔室2都安装有一个消音单元3，当然，也可以根据实际需要，选择某个或某几个腔室2内不安装消音单元3。

如图2、3、4所示，腔室2的两端设有卡槽4，消音单元3为两端开口的筒状结构（图3所示的消音单元3为直筒状结构，而图4所示的消音单元3为喇叭筒状结构），消音单元3的侧壁设有消声孔5，通过调整消声孔5的数量、形状、尺寸等，可以改变单个消音单元3的特性，配合腔室2来消除目标频率；消音单元3的两端设有环形凸边6，所述凸边6卡设于卡槽4处，凸边6与卡槽4过盈配合，从而实现消音单元3与腔室2的连接，通过卡接结构可以快速拆装消音单元3，以改变消音器所对应的消音频率。

在发动机开发阶段，可以根据实际需要来改变腔室2内所安装的消音单元3的数量，或者将不同参数的消音单元3安装于腔室2内，从而改变消音器所对应的消音频率，达到理想的消音效果；在发动机开发完成后，再根据该模块化消音器的结构，定型成品的消音器以供大批量生产，这样可以大大加快消音器的设计进程，以满足汽车开发的进度要求。

在本实施例中，壳体1由上壳体和下壳体两个分壳体连接而成，以方便拆装消音单元3。上壳体与下壳体共同组成四个腔室2，流经消音器的气流依次经过四个腔室2及腔室2内的消音单元3，四个腔室2的直径沿气流方向逐渐增大，如图3所示，前三个腔室2内的消音单元3均为直筒状结构且直径相同，如图4所示，最后一个腔室2内的消音单元3。腔室2截面面积的变化，引起声阻抗的变化，使一部分声波反射到原来的通道声源，增大传递损失，降低声压，从而抑制声音的传播。通过将不同尺寸的消音单元3与腔室2搭配，可以改变消音单元3侧壁与腔室2内壁的间距，得到更多的目标消音频率，从而在不增加腔室2及消音单元3数量、保证消音器整体体积不变的前提下，满足消音需求。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种模块化消音器，包括设有进气口和出气口的壳体，壳体内部安装有消音单元，其特征在于所述壳体内部沿气流行进方向依次设有若干个相通的腔室，所述消音单元有多个，并可拆卸地安装于对应的腔室内。

2.根据权利要求1所述的模块化消音器，其特征在于所述腔室设有卡槽，消音单元设有凸边，所述凸边卡设于卡槽处，从而实现消音单元与腔室的连接。

3.根据权利要求2所述的模块化消音器，其特征在于所述消音单元为两端开口的筒状结构，消音单元的侧壁设有消声孔，所述消音单元的侧壁与腔室的内壁之间设有间隙。

4.根据权利要求3所述的模块化消音器，其特征在于所述不同腔室内的消音单元的直径不同，和/或者不同腔室的直径不同。

5.根据权利要求1～4中任一权利要求所述的模块化消音器，其特征在于所述壳体由两个或多个分壳体连接而成。