CN209716870U - 一种组合式客车车身骨架组焊夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种组合式客车车身骨架组焊夹具，属于汽车制造工艺装备技术领域，包括一个长方形框体结构的支撑骨架，支撑骨架包括一对纵梁A及一对横梁B；在横梁B的顶部安装有若干个横跨两根横梁B且相互平行的平板；任意两个相邻平板之间留有作为纵向定位滑槽的缝隙；滑动总成通过纵向定位滑槽可移动地安装在平板的上顶端面；滑动总成的顶部开有横向定位滑槽；旋转定位总成通过横向定位滑槽安装在滑动总成上，采用本实用新型的技术方案，新车型、新结构不需要重新制作焊接工装，只需改变滑动总成和定位总成位置就可以进行车型的变换，大大节约了工装制作成本和制作时间，以及厂房空间利用率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造工艺装备技术领域，涉及一种焊接夹具，具体涉及一种组合式客车车身骨架组焊夹具。
背景技术
当前在对汽车车身骨架进行总成焊接时，对于每一次开发的新车型都需要重新做一套骨架总成焊接工装，而新制作的工装除了会增加产品成本及生产时间外，还需要购买材料及人工制作工时费用，且留下的工装也会占据生产物料的存放空间，这是目前所面临的问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种组合式客车车身骨架组焊夹具，以解决当前的车身骨架组焊夹具工装的制作成本高，制作时间长，厂房的空间利用率较低的问题。
为解决上述问题，本实用新型提供了如下技术方案：
一种组合式客车车身骨架组焊夹具，包括一个长方形框体结构的支撑骨架，支撑骨架包括一对纵梁A及一对横梁B；在横梁B的顶部安装有若干个横跨两根横梁B且相互平行的平板；任意两个相邻平板之间留有作为纵向定位滑槽的缝隙；滑动总成通过纵向定位滑槽可移动地安装在平板的上顶端面；滑动总成的顶部开有横向定位滑槽；旋转定位总成通过横向定位滑槽安装在滑动总成上。
优选的，在两根横梁B相对的两个端面之间安装有若干根纵梁C，在纵梁A与相邻的纵梁C及任意两根相邻的纵梁C之间还安装有横梁D；横梁D沿纵梁A的宽度方向的中轴线设置。
优选的，滑动总成包括垂直于平板宽度方向放置的主体条块；横向定位滑槽开在主体条块的顶部且沿其长度方向延伸；且横梁定位滑槽的槽口截面形状为T形；在主体条块的前后两侧分别沿其宽度方向设置有凸板；凸板通过螺栓与第一滑块活动连接。
进一步的，在相邻的两个平板的下底面沿纵向定位滑槽的延伸方向分别安装有角钢；两个角钢相对的两个端面内之间的距离与第一滑块的宽度大小相匹配。
进一步的，旋转定位总成包括一个端面与主体条块上顶面相贴合的L形板；L形板通过螺栓与第二滑块活动连接；第二滑块放置在横向定位滑槽内；在L形板的另一端上开有定位槽。
进一步的，横梁B的长度大小区间为11-13m；纵梁A的长度大小区间为2.4-2.55m；纵梁C的数目为三根；任意两根横梁D的长度差不大于20cm。
优选的，在滑动总成与旋转定位总成的相贴端面之间可拆卸地放置有调高垫片。
本实用新型有益效果：
本实用新型通过设置支撑骨架，并在支撑骨架上安装带有留有纵向滑槽的平板以便于滑动总成进行移动，同时通过在滑动总成上开横向滑槽以便于旋转定位总成移动，最终借助于旋转定位总成上的定位槽作为对车身骨架上的焊接支撑夹具，与现有技术相比，采用本实用新型的技术方案，新车型、新结构不需要重新制作焊接工装，只需改变滑动总成和定位总成位置就可以进行车型的变换，大大节约了工装制作成本和制作时间，以及厂房空间利用率。
附图说明
图1是本实用新型在实施例中的三维结构示意图；
图2是图1的俯视图；
图3是本实施例中支撑骨架的结构示意图；
图4是本实施例中平板、角钢、滑动总成及旋转定位总成的局部安装放大示意图；
图5是本实施例中滑动总成的三维结构示意图；
图6是本实施例中的旋转定位总成的三维结构示意图；
图7是在图1上进行组合焊接时的装配示意图；
图8是图7的俯视图；
图9是图7中的A处局部放大示意图
附图标记说明：1、支撑骨架，2、角钢，3、平板，4、纵向定位滑槽，5、滑动总成，6、旋转定位总成，11、纵梁A，12、横梁B，13、纵梁C，14、横梁D，51、横向定位滑槽，52、主体条块，53、凸板，54、第一滑块，61、L形板，62、第二滑块，63、定位槽。
具体实施方式
下面结合附图及具体的实施例对本实用新型进行进一步介绍：
实施例：
参照图1，本实施例提供一种组合式客车车身骨架组焊夹具，包括一个长方形框体结构的支撑骨架1，支撑骨架1包括一对纵梁A11及一对横梁B12；在横梁B12的顶部安装有若干个横跨两根横梁B12且相互平行的平板3；任意两个相邻平板3之间留有作为纵向定位滑槽4的缝隙；滑动总成5通过纵向定位滑槽4可移动地安装在平板3的上顶端面；滑动总成5的顶部开有横向定位滑槽51；旋转定位总成6通过横向定位滑槽51安装在滑动总成5上。在本实施例中，横梁B12的长度为12.076m；纵梁A11的长度为24.88m；纵梁C13的数目为三根；每个平板3的宽度为18.6cm；相邻的两个平板3之间的纵向定位滑槽4的宽度为14mm；任意两根横梁D14的长度差不大于20cm。
在两根横梁B12相对的两个端面之间安装有3根纵梁C13，在纵梁A11与相邻的纵梁C13及任意两根相邻的纵梁C13之间还安装有横梁D14；横梁D14沿纵梁A11的宽度方向的中轴线设置。本实施例中，纵梁A11、横梁B12、纵梁C13及横梁D14都采用16号工字钢；通过在长方形框体结构的支撑骨架1上增设纵梁C13及横梁D14能够有效地提高装置的承压能力，使其结构更为稳定；各个横梁及纵梁的相接处通过焊接连接。
滑动总成5包括垂直于平板3宽度方向放置的主体条块52；主体条块53的高度为35mm，长为400mm；横向定位滑槽51开在主体条块52的顶部且沿其长度方向延伸；且横梁定位滑槽51的槽口截面形状为T形；在主体条块52的前后两侧分别沿其宽度方向设置有凸板53；凸板53通过螺栓与第一滑块54活动连接。在相邻的两个平板3的下底面沿纵向定位滑槽6的延伸方向分别安装有角钢2；两个角钢2相对的两个端面内之间的距离与第一滑块54的宽度大小相匹配。本实施例中，滑动总成5上的凸板53数目为4个，对称地设置在其前后两个端面上；T形结构的横梁定位滑槽51的槽口截面能够有效防止旋转定位总成6沿高度方向从槽口内脱出；设置角钢2的目的在于对第一滑块54的自由度进行限制，防止其在平板的下方旋转，影响滑动总成5沿纵向定位滑槽6滑动的准确性。
旋转定位总成6包括一个端面与主体条块52上顶面相贴合的L形板61；L形板61通过螺栓与第二滑块62活动连接；第二滑块62放置在横向定位滑槽51内；在L形板61的另一端上开有定位槽63。
在滑动总成5与旋转定位总成6的相贴端面之间可拆卸地放置有调高垫片。在本实施例中，调高垫片并未在图示中给出。
如图7和图8所示，在使用本实用新型对车身骨架进行焊接时根据车身骨架矩管的数量确定滑动总成5和旋转定位总成6的数量，一个矩管使用两个旋转定位总成6进行定位，而在纵向不同位置处的矩管需要不同高度的旋转定位总成6对其位置进行定位，在进行高度微调的时候可以通过在旋转定位总成6与滑动总成相贴的两个端面之间加入调高垫片进行调整；定位完成后通过螺栓分别将旋转定位总成6和滑动总成5，滑动总成5及平板3之间进行紧固，然后进行首件生产，首件满足图纸要求后就可以进行批量生产了。
以图9所示的结构为例，图示中的局部车身骨架矩管类型包括沿纵向定位滑槽延伸方向设置的纵向矩管、垂直于纵向定位滑槽延伸方向设置的横向矩管、与纵向定位滑槽延伸方向交叉但不垂直的不定向矩管、呈弧形结构的曲线矩管以及与平板所在平面存在的夹角的斜撑矩管；如图所示，对于上述不同类型的矩管，一般都需要在矩管所在的平板位置处设置两个滑动总成沿纵向定位滑槽滑动至矩管的两端，实现其初步定位。针对于纵向矩管，将旋转定位总成沿对应滑动总成上的横向定位滑槽滑移至矩管下方，并保证定位槽与横向定位滑槽的的槽口延伸方向相垂直；针对于横向矩管，则需要保证定位槽与横向定位滑槽的的槽口延伸方向相平行；针对于不定向矩管和曲线矩管，则需要旋转L形板，使定位槽呈现能够容纳不定向矩管管径的角度；针对于斜撑矩管，根据其与平板所在平面之间的夹角大小选择不同高度的L形板，使定位槽的高度与斜撑矩管的高度相适应。在本实施例中，除了斜撑矩管之外的所有与平板所在平面相平行的矩管下方的旋转定位矩管的高度为50mm；最后再通过通过螺栓分别将旋转定位总成和滑动总成，滑动总成及平板之间进行紧固，在紧固的过程中，由于旋转定位总成和滑动总成的零件尺寸的公差等原因出现高度不匹配的情况时，可以在在滑动总成5与旋转定位总成6的相贴端面之间设置可拆卸的调高垫片，如此便实现了对于车身骨架矩管的焊接定位。
Claims (7)
1.一种组合式客车车身骨架组焊夹具，其特征在于：包括一个长方形框体结构的支撑骨架（1），支撑骨架（1）包括一对纵梁A（11）及一对横梁B（12）；在横梁B（12）的顶部安装有若干个横跨两根横梁B（12）且相互平行的平板（3）；任意两个相邻平板（3）之间留有作为纵向定位滑槽（4）的缝隙；滑动总成（5）通过纵向定位滑槽（4）可移动地安装在平板（3）的上顶端面；滑动总成（5）的顶部开有横向定位滑槽（51）；旋转定位总成（6）通过横向定位滑槽（51）安装在滑动总成（5）上。
2.根据权利要求1所述的一种组合式客车车身骨架组焊夹具，其特征在于：在两根横梁B（12）相对的两个端面之间安装有若干根纵梁C（13），在纵梁A（11）与相邻的纵梁C（13）及任意两根相邻的纵梁C（13）之间还安装有横梁D（14）；横梁D（14）沿纵梁A（11）的宽度方向的中轴线设置。
3.根据权利要求1所述的一种组合式客车车身骨架组焊夹具，其特征在于：滑动总成（5）包括垂直于平板（3）宽度方向放置的主体条块（52）；横向定位滑槽（51）开在主体条块（52）的顶部且沿其长度方向延伸；且横向定位滑槽（51）的槽口截面形状为T形；在主体条块（52）的前后两侧分别沿其宽度方向设置有凸板（53）；凸板（53）通过螺栓与第一滑块（54）活动连接。
4.根据权利要求3所述的一种组合式客车车身骨架组焊夹具，其特征在于：在相邻的两个平板（3）的下底面沿纵向定位滑槽（4）的延伸方向分别安装有角钢（2）；两个角钢（2）相对的两个端面内之间的距离与第一滑块（54）的宽度大小相匹配。
5.根据权利要求1或3所述的一种组合式客车车身骨架组焊夹具，其特征在于：旋转定位总成（6）包括一个端面与主体条块（52）上顶面相贴合的L形板（61）；L形板（61）通过螺栓与第二滑块（62）活动连接；第二滑块（62）放置在横向定位滑槽（51）内；在L形板（61）的另一端上开有定位槽（63）。
6.根据权利要求1或2所述的一种组合式客车车身骨架组焊夹具，其特征在于：横梁B（12）的长度大小区间为11-13m；纵梁A（11）的长度大小区间为2.4-2.55m；纵梁C（13）的数目为三根；任意两根横梁D（14）的长度差不大于20cm。
7.根据权利要求1所述的一种组合式客车车身骨架组焊夹具，其特征在于：在滑动总成（5）与旋转定位总成（6）的相贴端面之间可拆卸地放置有调高垫片。
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| CN (1) | CN209716870U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113579614A (zh) * | 2021-08-06 | 2021-11-02 | 南京中车浦镇城轨车辆有限责任公司 | 一种车辆弧焊及电阻点焊工装 |
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2019
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