CN209686260U - 一种用于双孔拱涵施工的顶拱模板台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于双孔拱涵施工的顶拱模板台车，设置在两个平行的边墙之间，包括拱顶走行系统、拱顶门架系统和拱顶模板系统；所述的拱顶走行系统包括两条与边墙平行的拱顶轨道；所述的拱顶门架系统包括两个与拱顶轨道平行设置且一一对应滑动连接的拱顶门架纵梁，拱顶门架纵梁上设置有若干个拱顶门架立柱，所述的两个拱顶门架纵梁上的拱顶门架立柱一一对应且通过拱顶门架上横梁连接；所述的拱顶门架上横梁上以拱顶轨道的对称面为对称面由外向内对称设置有拱顶托架边立柱、拱顶托架纵梁、拱顶托架连接梁；所述的拱顶模板系统设置在拱顶托架边立柱上方。本实用新型的有益效果是：用于实现拱顶的施工成型，提高拱顶的施工效率以及施工精度。

Description

一种用于双孔拱涵施工的顶拱模板台车

技术领域

本实用新型涉及拱涵施工技术领域，具体是一种用于双孔拱涵施工的顶拱模板台车。

背景技术

涵洞作为道路桥梁的重要组成部分，其有盖板涵、圆管涵、箱涵和拱涵等不同结构形式，其都有各自适用的范围。近几年山区公路和大量铁路的建设发展，对道路线型的要求，深挖高填的现象不可避免地出现，高填方路堤也逐渐增多。钢筋混凝土拱涵将上部填土荷载及活荷载转化成为拱的轴向力，极大的发挥了材料的力学性能，是一种受力合理、经济效益高的结构形式，由于其良好的受力结构形式和抗压效果便适用于这种高填方路基，同时兼备充分利用挖方减少弃土的优势。

现有技术条件下，施工拱涵时需要使用模具围绕形成拱涵的形状，然后在模具内浇筑混凝土，等待混凝土凝固成形。根据不同的场地，拱涵的长度可能较长，难以一次施工完成，需要将模具拆下再安装以便进行再次施工直至拱涵的长度满足使用需求。重复拆装模具会增加施工的难度以及周期，导致施工效率降低，拱涵整体的直线度也会受到不良的影响。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于双孔拱涵施工的顶拱模板台车，用于实现连续施工拱涵的拱顶，提高拱顶的施工效率以及施工质量。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：一种用于双孔拱涵施工的顶拱模板台车，设置在两个平行的边墙之间，包括拱顶走行系统、拱顶门架系统和用于浇筑拱顶的拱顶模板系统；

所述的拱顶走行系统包括两条与边墙平行的拱顶轨道；

所述的拱顶门架系统包括两个与拱顶轨道平行设置且一一对应滑动连接的拱顶门架纵梁，所述的拱顶门架纵梁上设置有若干个拱顶门架立柱，所述的两个拱顶门架纵梁上的拱顶门架立柱一一对应且通过拱顶门架上横梁连接；所述的拱顶门架上横梁上以拱顶轨道的对称面为对称面由外向内对称设置有拱顶托架边立柱、拱顶托架纵梁、拱顶托架连接梁；

所述的拱顶模板系统设置在拱顶托架边立柱上方。

本方案所取得的有益效果是：用于实现拱顶的施工成型，提高拱顶的施工效率以及施工精度。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的拱顶门架纵梁上方设置有与拱顶门架纵梁平行设置并与拱顶门架立柱连接的拱顶丝杆连接梁，所述的拱顶丝杆连接梁下方设置有拱顶端模连接梁；两个拱顶丝杆连接梁之间以及两个拱顶端模连接梁之间连接有若干个拱顶丝杆支撑梁。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：以此提高拱顶门架系统的强度、刚性以及承载能力。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的拱顶模板系统包括倒置的U型内模和与U型内模、边墙围绕形成浇筑空腔的拱顶外模，所述的浇筑空腔的两端设置有分别与U型内模、拱顶外模连接的拱顶端模，所述的U型内模设置在拱顶托架纵梁的上方。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：以此形成混过凝土浇筑空间。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的拱顶丝杆连接梁上铰接有若干个拱顶油缸，所述的拱顶油缸的活塞杆与U型内模铰接；所述的U型内模与拱顶丝杆连接梁之间设置有若干个拱顶丝杆，所述的拱顶丝杆分别与U型内模、拱顶丝杆连接梁铰接。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：以此便于利用拱顶油缸实现脱模、模具就位等工作。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的U型内模包括C型固定模和两个分别铰接在C型固定模两端的活动模。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：以此便于U型内模进行脱模、调节等功能。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的拱顶托架纵梁上设置有若干个拱顶托架立柱。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：以此便于对U型内模进行支撑或调节表。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的拱顶走行系统还包括若干个设置在拱顶门架纵梁下方且与拱顶轨道滚动连接的拱顶滚轮，所述的拱顶滚轮传动连接有拱顶滚轮驱动系统。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：以此便于控制拱顶门架系统进行移动。

进一步地，为了更好的实现本实用新型，所述的拱顶门架纵梁内设置有沿竖直方向滑动设置的顶升油缸支座，所述的拱顶滚轮设置在顶升油缸支座下方，所述的顶升油缸支座传动连接有驱动顶升油缸支座移动的拱顶顶升油缸，所述的拱顶顶升油缸设置在拱顶门架立柱上。

采用上述进一步的技术方案所取得的有益效果是：以此便于调节装置整体以及U型内模的高度。

附图说明

图1为拱顶施工示意图；

图2为本方案的结构示意图；

图3为图2的右视图；

图4为U型内模的结构示意图。

其中：20-边墙，21-拱顶门架纵梁，22-拱顶门架立柱，23-拱顶门架上横梁，24-拱顶托架纵梁，25-拱顶顶升油缸，26-拱顶端模连接梁，27-拱顶托架立柱，28-拱顶托架边立柱，29-拱顶托架连接梁，210-拱顶丝杆支撑梁，211-拱顶丝杆连接梁，212-拱顶外模，213-拱顶端模，214-拱顶油缸，215-拱顶丝杆，216-拱顶轨道，217-拱顶滚轮，218-顶升油缸支座，219-U型内模，2191-C型固定模，2192-活动模。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1：

如图2、图3所示，本实施例中，一种用于双孔拱涵施工的顶拱模板台车，设置在两个平行的边墙20之间，包括拱顶走行系统、拱顶门架系统和用于浇筑拱顶的拱顶模板系统。

所述的拱顶走行系统包括两条与边墙20平行的拱顶轨道216。即两条拱顶轨道216互相平行设置并位于两个边墙20之间。以此保证拱顶门架系统在拱顶轨道216移动时，其移动方向与边墙20保持平行，以此有利于提高拱顶的施工精度，避免拱顶与边墙20错开。

所述的拱顶门架系统包括两个与拱顶轨道216平行设置且一一对应滑动连接的拱顶门架纵梁21，所述的拱顶门架纵梁21上设置有若干个拱顶门架立柱22，所述的两个拱顶门架纵梁21上的拱顶门架立柱22一一对应且通过拱顶门架上横梁23连接；所述的拱顶门架上横梁23上以拱顶轨道216的对称面为对称面由外向内对称设置有拱顶托架边立柱28、拱顶托架纵梁24、拱顶托架连接梁29。

所述的拱顶模板系统设置在拱顶托架边立柱28上方。

利用拱顶门架纵梁21、拱顶门架立柱22、拱顶门架上横梁23搭建形成框架结构来支撑拱顶模板系统。通过在拱顶模板系统内浇筑混凝土以完成拱顶的施工，待混凝土凝固并与边墙20连接形成整体之后，拱涵便施工成型。

如图1所示，施工双孔拱涵时，需要预先设置互相平行的三个边墙20，外侧两边墙20设计为对称设置的直角梯形，所述的拱顶轨道216设置两组共四条，所述的拱顶门架系统也相应的设置两个，利用两个拱顶门架系统共同支撑拱顶模板系统。

拱顶的一截完成施工之后，通过使拱顶门架系统在拱顶轨道216上移动来带动拱顶模板系统移动以达到脱模的目的，并且同时将拱顶模板系统带到下一工位，利用拱顶模板系统与已完成拱顶围绕形成新的浇筑空间，再进行浇筑工作，以此能够实现连续浇筑拱顶，最终直至拱顶整体完成并与边墙20连接形成完整的拱涵。在移动拱顶模板系统时，能够提高拱顶模板系统的转移效率，并减少需要重复安装的结构与步骤，从而减少拱顶模板系统转移以及再安装所需花费的时间，有利于提高施工效率，缩短施工周期。并且，利用拱顶轨道216，能够保证拱顶与边墙20的平行度，减小反复拆装导致的误差，有利于提高施工精度。

实施例2：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的拱顶门架纵梁21上方设置有与拱顶门架纵梁21平行设置并与拱顶门架立柱22连接的拱顶丝杆连接梁211，所述的拱顶丝杆连接梁211下方设置有拱顶端模连接梁26；两个拱顶丝杆连接梁211之间以及两个拱顶端模连接梁26之间连接有若干个拱顶丝杆支撑梁210。

利用拱顶丝杆连接梁211与拱顶端模连接梁26能够提高拱顶门架立柱22的刚性、强度以及承载能力，从而提高拱顶门架立柱22防止变形的能力，利用拱顶丝杆支撑梁210能够对拱顶门架立柱22起到支撑的作用，从而提高拱顶门架立柱22的刚性、强度以及承载能力。利用拱顶丝杆连接梁211、拱顶端模连接梁26与拱顶丝杆支撑梁210能够增加拱顶门架系统整体的刚性以及强度，有利于提高拱顶门架系统的承载能力以及稳定性。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。

实施例3：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的拱顶模板系统包括倒置的U型内模219和与U型内模219、边墙2020围绕形成浇筑空腔的拱顶外模212，所述的浇筑空腔的两端设置有分别与U型内模219、拱顶外模212连接的拱顶端模213，所述的U型内模219设置在拱顶托架纵梁24的上方。

利用U型内模219的上表面使拱顶的下表面成型，利用拱顶外模212的下表面使拱顶的上表面成型，利用拱顶端模213使拱顶的端面成型。本实施例中，所述的拱顶外模212的下表面设计为两个相邻的半圆柱面，U型内模219的上表面与拱顶外模212的半圆柱面在径向等间距。

需要转移拱顶模板系统时，将拱顶端模213拆下，或者将拱顶端模213与拱顶外模212均拆下，使拱顶门架系统带着U型内模219一起移动。以此减少拱顶模板系统拆装的步骤以及所需拆装的零件数量，从而有利于简化施工过程，缩短施工周期。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。

实施例4：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的拱顶丝杆连接梁211上铰接有若干个拱顶油缸214，所述的拱顶油缸214的活塞杆与U型内模219铰接；所述的U型内模219与拱顶丝杆连接梁211之间设置有若干个拱顶丝杆215，所述的拱顶丝杆215分别与U型内模219、拱顶丝杆连接梁211铰接。本实施例中，利用拱顶丝杆215对U型内模219进行支撑，保持其稳定性，并且通过使用拱顶油缸214的伸缩来带动U型内模219在竖直方向移动，从而实现脱模或使U型内模219就位的功能，利用拱顶油缸214使得本方案对U型内模219的控制具有相应的快捷、控制精度高等优点，能够避免U型内模219的位置精度被破坏而需要重复调整。通过将拱顶丝杆215与拱顶油缸214设置在拱顶丝杆连接梁211上，能够利用拱顶丝杆支撑梁210承受大部分的载荷，并且使两侧的载荷互相抵消，避免拱顶门架系统承受倾倒力矩，有利于维持拱顶门架系统的稳定。本实施例中，所述的拱顶油缸214连接有设置在拱顶门架系统内的液压系统，以此为拱顶油缸214的伸缩提供动力，本实施例中，所述的液压系统为本领域技术人员的公知常识以及惯用手段，其具体结构和工作原理不作为本方案的爱进店，此处不对液压系统的具体结构和工作原理进行赘述。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。

实施例5：

如图4所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的U型内模219包括C型固定模2191和两个分别铰接在C型固定模两端的活动模2192。所述的活动模2192与拱顶油缸214传动连接，利用拱顶油缸214的伸缩能够驱动活动模2192围绕铰接点进行转动，从而实现调整、就位、脱模等功能。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。

实施例6：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的拱顶托架纵梁24上设置有若干个拱顶托架立柱27。利用拱顶托架立柱27的外表面对U型内模219进行支撑，根据具体的施工要求以及U型内模219的尺寸，选用不同高度尺寸的拱顶托架立柱27以满足施工要求。或者在拱顶托架立柱27上设置螺杆，使拱顶托架立柱27与拱顶托架纵梁24螺纹连接，根据不同的需要，调整螺杆的旋进长度来调节拱顶托架立柱27的高度。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。

实施例7：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的拱顶走行系统还包括若干个设置在拱顶门架纵梁21下方且与拱顶轨道216滚动连接的拱顶滚轮217，所述的拱顶滚轮217传动连接有拱顶滚轮驱动系统。利用拱顶滚轮驱动系统驱动拱顶滚轮217在拱顶轨道216上滚动来带动拱顶门架系统整体进行移动。所述的拱顶滚轮驱动系统采用电机带动减速器、减速器带动皮带传动系统、皮带传动系统带动拱顶滚轮217的方式进行驱动，本实施例中，所述的驱动系统为本领域技术人员的公知常识以及惯用手段，其具体结构和工作原理不作为本方案的改进点，此处不对驱动系统的具体结构和工作原理进行赘述。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。

实施例8：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的拱顶门架纵梁21内设置有沿竖直方向滑动设置的顶升油缸支座218，所述的拱顶滚轮217设置在顶升油缸支座218下方，所述的顶升油缸支座218传动连接有驱动顶升油缸支座218移动的拱顶顶升油缸25，所述的拱顶顶升油缸25设置在拱顶门架立柱22上。当拱顶顶升油缸25伸出活塞杆时，由于活塞杆的位置保持不变，拱顶顶升油缸25在驱动力的作用下沿着与活塞杆身处方向相反的方向移动，即向上移动，并带动拱顶门架系统整体向上移动。相反，当拱顶顶升油缸25收回活塞杆时，拱顶顶升油缸25会带动拱顶门架系统整体向下移动，以此实现利用拱顶顶升油缸25带动拱顶模板系统在竖直方向移动的功能，从而能够实现脱模、就位等功能。所述的拱顶顶升油缸25设置有四个且呈四边形分布在拱顶门架纵梁21上，使四个拱顶顶升油缸25同步控制以提高控制过程中的稳定性。本实施例中，其它未描述的内容与上述实施例相同，故不赘述。

以上所述的，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质，在本实用新型的精神和原则之内，对以上实施例所作的任何简单的修改、等同替换与改进等，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于双孔拱涵施工的顶拱模板台车，设置在两个平行的边墙之间，其特征在于：包括拱顶走行系统、拱顶门架系统和用于浇筑拱顶的拱顶模板系统；

所述的拱顶走行系统包括两条与边墙平行的拱顶轨道(216)；

所述的拱顶门架系统包括两个与拱顶轨道(216)平行设置且一一对应滑动连接的拱顶门架纵梁(21)，所述的拱顶门架纵梁(21)上设置有若干个拱顶门架立柱(22)，所述的两个拱顶门架纵梁(21)上的拱顶门架立柱(22)一一对应且通过拱顶门架上横梁(23)连接；所述的拱顶门架上横梁(23)上以拱顶轨道(216)的对称面为对称面由外向内对称设置有拱顶托架边立柱(28)、拱顶托架纵梁(24)、拱顶托架连接梁(29)；

所述的拱顶模板系统设置在拱顶托架边立柱(28)上方；

所述的拱顶门架纵梁(21)上方设置有与拱顶门架纵梁(21)平行设置并与拱顶门架立柱(22)连接的拱顶丝杆连接梁(211)，所述的拱顶丝杆连接梁(211)下方设置有拱顶端模连接梁(26)；两个拱顶丝杆连接梁(211)之间以及两个拱顶端模连接梁(26)之间连接有若干个拱顶丝杆支撑梁(210)；

所述的拱顶模板系统包括倒置的U型内模(219)和与U型内模(219)、边墙围绕形成浇筑空腔的拱顶外模(212)，所述的浇筑空腔的两端设置有分别与U型内模(219)、拱顶外模(212)连接的拱顶端模(213)，所述的U型内模(219)设置在拱顶托架纵梁(24)的上方；

所述的拱顶丝杆连接梁(211)上铰接有若干个拱顶油缸(214)，所述的拱顶油缸(214)的活塞杆与U型内模(219)铰接；所述的U型内模(219)与拱顶丝杆连接梁(211)之间设置有若干个拱顶丝杆(215)，所述的拱顶丝杆(215)分别与U型内模(219)、拱顶丝杆连接梁(211)铰接。

2.根据权利要求1所述的一种用于双孔拱涵施工的顶拱模板台车，其特征在于：所述的U型内模(219)包括C型固定模(2191)和两个分别铰接在C型固定模两端的活动模(2192)。

3.根据权利要求2所述的一种用于双孔拱涵施工的顶拱模板台车，其特征在于：所述的拱顶托架纵梁(24)上设置有若干个拱顶托架立柱(27)。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种用于双孔拱涵施工的顶拱模板台车，其特征在于：所述的拱顶走行系统还包括若干个设置在拱顶门架纵梁(21)下方且与拱顶轨道(216)滚动连接的拱顶滚轮(217)，所述的拱顶滚轮(217)传动连接有拱顶滚轮驱动系统。

5.根据权利要求4所述的一种用于双孔拱涵施工的顶拱模板台车，其特征在于：所述的拱顶门架纵梁(21)内设置有沿竖直方向滑动设置的顶升油缸支座(218)，所述的拱顶滚轮(217)设置在顶升油缸支座(218)下方，所述的顶升油缸支座(218)传动连接有驱动顶升油缸支座(218)移动的拱顶顶升油缸(25)，所述的拱顶顶升油缸(25)设置在拱顶门架立柱(22)上。