CN209686165U - 钢轨扣件系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢轨扣件系统，包括弹性垫板、依次铺置于弹性垫板上方的铁垫板及轨垫、固定铁垫板于轨枕的螺旋道钉，在轨垫两侧下方的铁垫板表面，向上方延伸出以镜像方式、向对称中心方向弯曲的扣臂；扣臂内侧表面设有销槽，在扣臂弯曲形成的空间内塞设抵块，抵块对应销槽设有锁槽；在销槽与锁槽之间的空间内由一锁销塞入；供螺旋道钉穿过固定铁垫的螺孔，设在靠近扣臂底部外缘的铁垫板表面。本实用新型通过扣臂配合抵块及锁销对钢轨轨底座进行扣锁，扣锁时，扣臂外缘对螺旋道钉的螺帽进行压制，螺帽反作用扣臂向钢轨轨底座压制，从而实现扣件系统的自我锁止，结构之间互相压制，消弭钢轨震动的影响，而达到长久锁止、保持钢轨的稳定。

Description

钢轨扣件系统

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道技术领域，具体涉及一种钢轨扣件系统。

背景技术

铁路需用钢轨铺设成轨道，所组成的轨道不管是无缝还是有缝均需要在钢轨轨底座两侧，钢轨下方轨枕之上安装扣件。扣件作为铁路轨道系统的一种基础性部件，起到了固定钢轨、调整轨距的作用，同时也能为钢轨提供缓冲作用，能提高列车行驶的舒适度。

现有扣件系统通常需要安装弹条，这样可以在扣件使用过程中，弹条所畜弹力能弥补钢轨因外力或热胀冷缩而发生的横向、纵向位移，进而导致钢轨几何尺寸发生的变化，同时减缓列车行驶过程中对钢轨造成的振动。

那么，现有扣件在安装时大致结构是由螺旋道钉穿过弹条之后固定于轨距挡板上，弹条一部分压在绝缘垫片上，绝缘垫片再压在钢轨轨底座上。还有一种形式，是螺旋道钉钉在轨距挡板上，弹条一端压在钢轨轨底座上、另一端卡在轨距挡板上。总体来讲，在钢轨轨道承力及热胀冷缩情况下均能很好的保持钢轨的稳定性，但就结构来讲还存在的一些问题，那就是螺旋道钉在扣件系统中体现出了结构上的不合理，螺旋道钉在扣件中只起到固定扣件于轨枕上，自身不再受到来自扣件或外力的压制，螺旋道钉在钢轨承力时因震动可能会松动，这样就需要定期的安排人员检查，或者采用价格较高的防退道钉。

实用新型内容

针对现有扣件系统所采用的螺旋道钉，在扣件安装后自身不再受来自扣件或外力的压制，而导致自身可能发生松动的技术问题，提供了一种利用扣件系统本身结构互相压制消弭震动影响，而达到长久锁止、保持钢轨稳定的钢轨扣件系统。

本实用新型所要解决问题的技术方案如下：

钢轨扣件系统，包括弹性垫板、依次铺置于弹性垫板上方的铁垫板及轨下垫板、固定铁垫板于轨枕的螺旋道钉，其特征在于：在轨垫两侧下方的铁垫板表面，向上方延伸出以镜像方式、向对称中心方向弯曲的扣臂；扣臂内侧表面设有销槽，在扣臂弯曲形成的空间内塞设抵块，抵块对应销槽设有锁槽；在销槽与锁槽之间的空间内由一锁销塞入；供螺旋道钉穿过固定铁垫的螺孔，设在靠近扣臂底部外缘的铁垫板表面。

优先地，还包括一保险销，所述保险销自上而下贯穿扣臂、锁销的销体或部分销体至抵块内部。

优先地，所述保险销底端嵌设铅块，保险销上端没入保险贯穿销扣臂所形成的贯穿孔。

优先地，所述保险销上端环设凹槽，凹槽内套有橡胶圈。

优先地，在扣臂对应螺孔的一侧，扣臂根部设有限位槽，该限位槽所对应用于螺旋道钉与铁垫板之间的垫片为多边形。

优先地，所述螺旋道钉的螺帽至少一侧设有匹配扣臂外侧表面的锥形边缘。

优先地，所述螺旋道钉的螺帽为部分缺口结构。

优先地，在抵块外套置橡胶套。

优先地，在抵块外表面设有凹槽，凹槽内填置橡胶块。

本实用新型的有益效果体现在：

与现有技术相比，本实用新型通过扣臂配合抵块及锁销对钢轨轨底座进行扣锁，扣锁时，扣臂外缘对螺旋道钉的螺帽进行压制，螺帽反作用扣臂向钢轨轨底座压制，从而实现扣件系统的自我锁止，结构之间互相压制，消弭钢轨震动的影响，而达到长久锁止、保持钢轨的稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1是本实用新型安装在钢轨上的示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型的结构分解图；

图4是本实用新型的剖面示意图。

附图中，1-弹性垫板，2-铁垫板，3-轨垫，4-螺旋道钉，5-保险销，6-垫片；

A-钢轨，B-轨底座，C-侧向；21-扣臂，22-销槽，23-抵块，24-锁槽，25-锁销，26-螺孔，27-限位槽，41-螺帽，42-锥形边缘，43-缺口结构。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。

参阅图1至图4，钢轨扣件系统，包括弹性垫板1、依次铺置于弹性垫板1上方的铁垫板2及轨垫3、固定铁垫板2于轨枕(图未标)的螺旋道钉4，在轨垫3两侧下方的铁垫板2表面，向上方延伸出以镜像方式、向对称中心方向弯曲的扣臂21；扣臂21内侧表面设有销槽22，在扣臂21弯曲形成的空间内塞设抵块23，抵块23对应销槽22设有锁槽24；在销槽22与锁槽24之间的空间内由一锁销25塞入，销槽22与锁槽24匹配产生的空间剖面呈棱形等非对称性的多边形；供螺旋道钉4穿过固定铁垫2的螺孔26，设在靠近扣臂21底部外缘的铁垫板2表面。

在本实用新型中，所述铁垫板2上延伸的扣臂21一体铸造而成。因扣臂21相对于铁垫板2向外侧延伸，在水平方向上，具有一定的弹力，即表现为扣臂21上部分在水平方向上受力时会使扣臂21上部分向左或向右微弯，而当受力消失时，微弯部分又会复位。

本实用新型的实现原理如下：

继续参阅图1、2，通常，镜像对称设置的扣臂21之间的距离I要小于钢轨A轨底座B的宽度L。先将铁垫板2从钢轨A轨底座B的一端(钢轨A该端需微抬起)，以侧向C套滑入相应部位。所述相应部位，是指按照铁路铺设相关标准规定扣件与扣件之间需要保持的间距，以该间距设置扣件即为所述相应部位。其实在实际操作时，该部位下方会对应一个已经放置于安装车间地面或铁路路基上方的轨枕(图未标)，且在轨枕(图未标)上已经放置好弹性垫板1，弹性垫板1上供螺旋道钉4通过的板孔也已经与轨枕(图未标)上的轨枕螺孔对齐。

然后将螺旋道钉4穿入铁垫板2所设的螺孔26，此时扣臂21的外侧表面可能会干扰螺旋道钉4的垂直放入以及旋转，可先由一工人手持钳子等工具将扣臂21夹住然后压向内侧，另一工人通过螺钉旋转工具将螺旋道钉4旋转，在螺帽经旋转经过扣臂21的外侧表面后，之前手持钳子等工具的工人放开扣臂21，扣臂21恢复原位，螺旋道钉4经工人从侧面旋转螺帽完成螺旋道钉4的紧固。

接着将抵块23从扣臂21弯曲形成的空间侧边通过锤子、液压设备或其他工具将其塞入空间，该过程中也可将锁销25从空间另一边深入空间，并在部分锁销25销体插入抵块23与扣臂21所设销槽22与锁槽24围成的槽体空间后，分别将抵块23及锁销25从扣臂21弯曲形成的空间两侧推入，最后完成锁销25及抵块23在扣臂21弯曲形成的空间内的过盈装配。而且在整个过程中，也迫使扣臂21外侧表面向螺旋道钉4压制，进而使得螺旋道钉4被锁止。这样在钢轨承力震动时，螺旋道钉4因震动产生回退出螺孔的力经螺帽又作用于扣臂21，使扣臂21扣紧钢轨A轨底座B消弭掉震动，互相之间形成互锁之势，进而延长了使用寿命及能时刻保持钢轨A的稳定性。

进一步，作为对实施方式的改进，还包括一保险销5，所述保险销5自上而下贯穿扣臂21、锁销25的销体或部分销体至抵块23内部。

在本实用新型中，保险销5通过榔头等工具敲打依次通过扣臂21、锁销25的销体或部分销体，至抵块23内部。在使用时可实现对其受到钢轨外力的冲击导致抵块23或/和锁销25从扣臂21弯曲形成的空间内脱离，这种外力可以是地震、撞击等引起。

进一步，作为对实施方式的改进，所述保险销5底端嵌设铅块(图未标)，保险销5上端没入保险销贯穿扣臂21所形成的贯穿孔26。

在本实用新型中，保险销5的外径要略小于扣臂21、抵块23所供其通过或进入孔的孔径。这样，在扣件遭受外力时，保险销5被震动，并在孔径间隙范围内有限的上跳，此时底端嵌设的铅块使得保险销5上轻下重，在小范围跳起时又因重力作用下落，使得扣臂21、抵块23以及锁销25之间的间隙在震动范围内所承受的力有效的消弭。

这种消弭很大一部分在于保险销5上跳下落产生的频率干扰到扣臂21、抵块23以及锁销25之间受震动的频率，瓦解掉扣臂21、抵块23以及锁销25三者之间因其中两者或三者之间产生的间隙而引发的震动频率共振。

进一步，作为对实施方式的改进，所述保险销5上端环设凹槽(图未标)，凹槽(图未标)内套有橡胶圈(图未标)。

进一步，作为对实施方式的改进，继续参阅图3，在扣臂21对应螺孔26的一侧，扣臂21根部设有限位槽27，该限位槽27所对应用于螺旋道钉4与铁垫板2之间的垫片6为多边形。

在本实用新型中，多边形的垫片6因限位槽27的作用，使得垫片6不会发生任何的转动，稳定垫片6与螺旋道钉4间隙，在一定程度上也能确保螺旋道钉4的顺利安装。

进一步，作为对实施方式的改进，继续参阅图3内螺帽放大部分D及图4，所述螺旋道钉4的螺帽41至少一侧设有匹配扣臂21外侧表面的锥形边缘42。

在本实用新型中，锥形边缘42增加了螺帽41与安装了抵块23及锁销25的扣臂21外侧表面的接触面积，这样在受扣臂21压力以及反作用给扣臂21作用力时，稳定性更好。

锥形边缘42螺帽41的螺旋道钉4在安装时，通常是在扣臂21被略压至内侧后先行旋紧，然后扣臂21在撤力后能够完全恢复原位。这样就方便在扣臂21弯曲形成的空间内安装抵块23以及锁销25，并使得扣臂21所产生向外侧的变形弹力在接触面上均匀的分散到锥形边缘42上。也就是说锥形边缘42的设计使得扣臂21弯曲形成的空间安装抵块23以及锁销25更加方便。

进一步，作为对实施方式的改进，继续参阅图3内螺帽放大部分E，所述螺旋道钉4的螺帽41为部分缺口结构43。

在本实用新型中，缺口结构43的设计，具有一定的调紧作用，是对锥形边缘42设计的一种改进及升级。其主要体现在，如扣臂21在安装了抵块23及锁销25后因铁路安装的地理位置等因素影响使得冷缩现象较严重，那么缺口结构43的螺旋道钉4可在安装后尽量的向非缺的螺帽边沿旋转，这样可以增加螺帽对扣臂21外侧的作用力，进而使得扣臂21进一步扣紧钢轨，可以减少因冷缩时螺帽与扣臂21外侧表面的间隙。

进一步，作为对实施方式的改进，在抵块23外套置橡胶套(图未标)。

在本实用新型中，橡胶套(图未标)可增加抵块23与外侧的接触面，在高频率使用的铁路系统中，钢轨过多与车接触产生的热可以使橡胶套(图未标)热膨，使得整个扣件更加牢固。

进一步，作为对实施方式的改进，在抵块23外表面设有凹槽(图未标)，凹槽内(图未标)填置橡胶块(图未标)。

在本实用新型中，凹槽(图未标)设计可以优化抵块23的安装，因为首先进入安装部位的地方是抵块23实体部分。而填置的橡胶块(图未标)在使用过程中受热又能增加接触，使整个扣件更加牢固。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (9)

1.一种钢轨扣件系统，包括弹性垫板、依次铺置于弹性垫板上方的铁垫板及轨下垫板、固定铁垫板于轨枕的螺旋道钉，其特征在于：在轨垫两侧下方的铁垫板表面，向上方延伸出以镜像方式、向对称中心方向弯曲的扣臂；扣臂内侧表面设有销槽，在扣臂弯曲形成的空间内塞设抵块，抵块对应销槽设有锁槽；在销槽与锁槽之间的空间内由一锁销塞入；供螺旋道钉穿过固定铁垫的螺孔，设在靠近扣臂底部外缘的铁垫板表面。

2.根据权利要求1所述的钢轨扣件系统，其特征在于：还包括一保险销，所述保险销自上而下贯穿扣臂、锁销的销体或部分销体至抵块内部。

3.根据权利要求2所述的钢轨扣件系统，其特征在于：所述保险销底端嵌设铅块，保险销上端没入保险贯穿销扣臂所形成的贯穿孔。

4.根据权利要求2或3所述的钢轨扣件系统，其特征在于：所述保险销上端环设凹槽，凹槽内套有橡胶圈。

5.根据权利要求1所述的钢轨扣件系统，其特征在于：在扣臂对应螺孔的一侧，扣臂根部设有限位槽，该限位槽所对应用于螺旋道钉与铁垫板之间的垫片为多边形。

6.根据权利要求1所述的钢轨扣件系统，其特征在于：所述螺旋道钉的螺帽至少一侧设有匹配扣臂外侧表面的锥形边缘。

7.根据权利要求1所述的钢轨扣件系统，其特征在于：所述螺旋道钉的螺帽为部分缺口结构。

8.根据权利要求1所述的钢轨扣件系统，其特征在于：在抵块外套置橡胶套。

9.根据权利要求1所述的钢轨扣件系统，其特征在于：在抵块外表面设有凹槽，凹槽内填置橡胶块。