CN209683371U - 一种汽车控制臂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车控制臂总成，属于汽车零配件技术领域，其技术方案要点是，一种汽车控制臂总成，包括一体成型且呈三角结构的控制臂本体，控制臂本体由第一控制臂、第二控制臂和第三控制臂构成，第一控制臂上设置有球头销总成，第二控制臂上设置有橡胶衬套一，第三控制臂上设置有橡胶衬套二，其中，球头销总成包括固定于第一控制臂上的球头安装座、安装于球头安装座上的球销、套设于球销上的防尘罩和用于将球销锁定在球头安装座上的卡环装置。采用具有可调节支撑脚的卡环装置用于球销和球头安装座的连接，可对球销进行二次定位，从而提高了球销在球头安装座上的稳固性，进而增大了球销的拉脱力和压脱力。

Description

一种汽车控制臂总成

技术领域

本实用新型属于汽车零配件技术领域，特指一种汽车控制臂总成。

背景技术

悬架系统是现代汽车上的重要组成部分,对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。汽车控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件,将作用在车轮上的各种力传递给车身,保障了车轮按一定轨迹运动。

汽车控制臂主要包括控制臂本体、衬套和球头总成，球头总成连接转向件，衬套连接车架，球头总成主要包括球座、球销、防尘盖和卡环，球销主要是通过卡环固定在球座上，因此卡环的稳固性决定了球销在球座上的松紧度。车辆在行驶时车轮的振动和应力较大，汽车控制臂是处于较大的载荷下的，因此球销要紧固的安装在球座上，以防止球销松动后，使得车轮无法正常转向。目前的一些球头总成的球销安装主要是先对其进行水平定位，然后再通过卡环卡扣在球座上，此种单向锁定的方式，虽然能够达到效果，但长时间在崎岖的道路上行驶的车辆，会因为强力的震动而导致控制臂内的球销发生偏移(卡环无法紧密贴合于球销，致使球销在球座上出线松动)，从而使车轮无法正常平稳的转动，影响了汽车的安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构强度较高，受力较好的汽车控制臂总成。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车控制臂总成，包括一体成型且呈三角结构的控制臂本体，控制臂本体由第一控制臂、第二控制臂和第三控制臂构成，第一控制臂上设置有球头销总成，第二控制臂上设置有橡胶衬套一，第三控制臂上设置有橡胶衬套二，其中，球头销总成包括固定于第一控制臂上的球头安装座、安装于球头安装座上的球销、套设于球销上的防尘罩和用于将球销锁定在球头安装座上的卡环装置；卡环装置包括卡环和位于卡环下方且呈7字形结构的支撑脚，支撑脚的下端部设置有延卡环径向方向且向外的限位块，球头安装座上设有供限位块嵌入的限位槽，卡环的外侧壁上开设有供支撑脚的上端部嵌入的安装槽，安装槽内设有沿竖直方向贯穿卡环的通孔和嵌设于通孔内的传动杆，传动杆上端位于卡环外且下端与支撑脚的上端部相接触，传动杆下端设置有传动杆竖直向下移动使支撑脚的上端部沿安装槽的开口方向移动的导向斜面一，传动杆上还设置有位于导向斜面一上方且供支撑脚的上端部嵌入的定位槽，定位槽内设置有转动传动杆使支撑脚的上端部滑移脱离出定位槽的导向斜面二。

通过采用上述技术方案，汽车控制臂总成是作为汽车悬架系统的导向和传力元件，其中，球头销总成连接车轮的转向件，橡胶衬套一连接在车架上，橡胶衬套二与轮毂连接，球销作为导向部件，需具有较高的强度，并且不易松动。

将球销放置于球头安装座上，卡环套设在球销上后，通过将支撑脚上的限位块插入到球头安装座上的限位槽内，达到对球销的初步定位，向下按压传动杆，导向斜面一对支撑脚有个推力，使得支撑脚的上端部向安装槽的开口方向移动，直至支撑脚的上端部嵌入到传动杆的定位槽内，支撑脚才停止移动，此时增大了限位块与卡环的轴心距离，使得限位块抵紧在限位槽的内壁上，达到了二次定位，进而加强了球销的定位，增大了球销的拉脱力和压脱力；拆卸卡环时，只需转动传动杆，使得支撑脚在导向斜面二的作用下，脱离出定位槽，再将传动杆向上拉起，即可手动的将支撑脚向卡环的轴心方向推移，进而达到拆卸的目的。

本实用新型进一步设置为：安装槽的内壁上有沿卡环的径向方向设置的滑槽，支撑脚的上端部滑移设置于滑槽内。

通过采用上述技术方案，滑槽的设置是对支撑脚起到水平定位的作用，防止支撑脚的端部出现偏离，导致传动杆的下端部无法推动支撑脚的上端部向安装槽开口方向移动。

本实用新型进一步设置为：滑槽的侧壁上有沿滑槽长度方向设置的限位凹槽，支撑脚的上端部上设置有滑移嵌设于限位凹槽内的限位凸起。

通过采用上述技术方案，防止支撑脚脱离出安装槽。

本实用新型进一步设置为：安装槽内还设置有固定于支撑脚上的限位板和一端位于限位板上且另一端位于安装槽开口处的内壁上的限位弹簧，限位弹簧水平方向设置。

通过采用上述技术方案，支撑脚上设置有限位板和限位弹簧，限位弹簧对限位板有个远离安装槽开口方向的弹力；在拆卸卡环装置，传动杆向上拉动时，限位弹簧将推动限位板移动，并带动支撑脚移动，进而达到减小支撑脚上的限位块与卡环的轴心距离的目的，不需手动的推动支撑脚。

本实用新型进一步设置为：支撑脚内设置有加强筋，加强筋为金属丝材料。

通过采用上述技术方案，金属丝材料具有较强的抗拉力和抗弯曲力，在支撑脚内设置加强筋，起到了增强支撑脚强度的作用。

本实用新型进一步设置为：支撑脚有两个或两个以上，且均匀分布于卡环上。

通过采用上述技术方案，使得卡环受力均匀，防止其出现脱落。

本实用新型进一步设置为：球头安装座上还设置有用于将球销水平方向定位的环形橡胶垫，环形橡胶垫上与球销相接触的端面呈凹弧形，且凹弧形与球销的外表面相适配。

通过采用上述技术方案，以增大环形橡胶垫与球销之间的接触面积。

本实用新型进一步设置为：球头安装座上设有三个呈瑞三角排列的定位孔，第一控制臂上设有与定位孔同轴心的螺栓孔，球头安装座通过定位栓固定在第一控制臂上。

通过采用上述技术方案，将定位栓和螺母作为球头安装座和第一控制臂的连接载体，使得球头安装座在第一控制臂上的受力面积大，且受力分布均匀，具有高强度的特点。

本实用新型的有益效果：采用具有可调节支撑脚的卡环装置用于球销和球头安装座的连接，在卡环上设置的可竖直方向移动的传动杆、导向斜面一、定位槽、导向斜面二、支撑脚和限位凸起，可对球销进行二次定位，从而提高了球销在球头安装座上的稳固性，进而增大了球销的拉脱力和压脱力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的球头销总在安装在第一控制臂上的结构示意图；

图3是本实用新型的卡环装置结构示意图；

图4是图3中A处的放大图；

图5是本实用新型的支撑脚与传动杆的结构示意图；

图6是本实用新型的支撑脚滑移设置在安装槽内的结构示意图；

图中附图标记为：1、控制臂本体；11、第一控制臂；12、第二控制臂；13、第三控制臂；2、球头销总成；21、球头安装座；211、限位槽；22、球销；23、防尘罩；24、卡环；241、安装槽；242、传动杆；2421、导向斜面一；2422、定位槽；2423、导向斜面二；243、滑槽；2431、限位凹槽；25、支撑脚；251、限位块；252、限位板；253、限位弹簧；254、限位凸起；26、环形橡胶垫；27、定位栓；3、橡胶衬套一；4、橡胶衬套二。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述：

如图1和图2所示，一种汽车控制臂总成，包括一体成型且呈三角结构的控制臂本体1，控制臂本体1是由第一控制臂11、第二控制臂12和第三控制臂13构成，在第一控制臂11上设置有球头销总成2，球头销总成2连接在车轮的转向件上，用于导向，第二控制臂12上设置有橡胶衬套一3，橡胶衬套一3连接在车架上，起到了传力的作用，第三控制臂13上设置有橡胶衬套二4，橡胶衬套二4连接在轮毂上，同样起到传力的作用。

球头销总成2包括球头安装座21、安装于球头安装座21上的球销22、套设于球销22上的并用于防尘的防尘罩23和用于将球销22锁定在球头安装座21上的卡环24装置。在球头安装座21上设有三个呈瑞三角排列的定位孔，第一控制臂11上设有与定位孔同轴心的螺栓孔，通过定位栓27和螺母作为连接载体，将球头安装座21固定在第一控制臂11上，使得球头安装座21在第一控制臂11上的受力面积大，且受力分布均匀，具有高强度的特点。

球头安装座21上还设置有用于将球销22水平方向定位的环形橡胶垫26，为增大环形橡胶垫26与球销22之间的接触面积，将环形橡胶垫26上与球销22相接触的端面设置成凹弧形，凹弧形与球销22的外表面相适配。

如图3和图4所示，卡环24装置包括卡环24和位于卡环24下方且呈7字形结构的两个支撑脚25，两个支撑脚25沿卡环24的轴心呈中心对称，支撑脚25内设置有由金属丝材料制成的加强筋，以提高支撑脚25的韧性、强度。

在支撑脚25的下端部设置有延卡环24径向方向且向外的限位块251，球头安装座21上设有供限位块251嵌入的限位槽211，卡环24套设于球销22外表面后，限位块251卡合在限位槽211内，从而达到对球销22的初步定位。

卡环24的外侧壁上开设有供支撑脚25的上端部嵌入的安装槽241，安装槽241内设有沿竖直方向贯穿卡环24的通孔和嵌设于通孔内的传动杆242，传动杆242上端位于卡环24外且下端与支撑脚25的上端部相接触，在传动杆242的下端还设置有传动杆242竖直向下移动时，使支撑脚25的上端部沿安装槽241的开口方向移动的导向斜面一2421，传动杆242上还设置有位于导向斜面一2421上方且供支撑脚25的上端部嵌入的定位槽2422，定位槽2422内设置有转动传动杆242使支撑脚25的上端部滑移脱离出定位槽2422的导向斜面二2423。

向下按压传动杆242，导向斜面一2421对支撑脚25有个推力，使得支撑脚25的上端部向安装槽241的开口方向移动，直至支撑脚25的上端部嵌入到传动杆242的定位槽2422内，支撑脚25才停止移动，此时增大了限位块251与卡环24的轴心距离，使得限位块251抵紧在限位槽211的内壁上，达到了二次定位，进而加强了球销22的定位，使得球销22的拉脱力≥25N、压脱力≥25N；拆卸卡环24装置时，只需转动传动杆242，使得支撑脚25在导向斜面二2423的作用下，脱离出定位槽2422，再将传动杆242向上拉起，即可手动的将支撑脚25向卡环24的轴心方向推移，进而达到拆卸的目的。

进一步优化，如图5和图6所示，为避免支撑脚25的端部出现偏离，使传动杆242的下端部无法推动支撑脚25的上端部向安装槽241开口方向移动，因此，在安装槽241的内壁上有沿卡环24的径向方向设置的滑槽243，支撑脚25的上端部滑移设置于滑槽243内，滑槽243的侧壁上有沿滑槽243长度方向设置的限位凹槽2431，支撑脚25的上端部上设置有滑移嵌设于限位凹槽2431内的限位凸起254。

进一步优化，在安装槽241内还设置有固定于支撑脚25上的限位板252和一端位于限位板252上且另一端位于安装槽241开口处的内壁上的限位弹簧253，限位弹簧253水平方向设置。限位弹簧253对限位板252有个远离安装槽241开口方向的弹力，在拆卸卡环24装置，传动杆242向上拉动时，限位弹簧253将推动限位板252移动，并带动支撑脚25移动，进而达到减小支撑脚25上的限位块251与卡环24的轴心距离的目的，不需手动的推动支撑脚25。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车控制臂总成，包括一体成型且呈三角结构的控制臂本体(1)，所述控制臂本体(1)由第一控制臂(11)、第二控制臂(12)和第三控制臂(13)构成，所述第一控制臂(11)上设置有球头销总成(2)，所述第二控制臂(12)上设置有橡胶衬套一(3)，所述第三控制臂(13)上设置有橡胶衬套二(4)，其特征在于：所述球头销总成(2)包括固定于所述第一控制臂(11)上的球头安装座(21)、安装于球头安装座(21)上的球销(22)、套设于球销(22)上的防尘罩(23)和用于将球销(22)锁定在球头安装座(21)上的卡环(24)装置；所述卡环(24)装置包括卡环(24)和位于卡环(24)下方且呈7字形结构的支撑脚(25)，所述支撑脚(25)的下端部设置有延所述卡环(24)径向方向且向外的限位块(251)，所述球头安装座(21)上设有供所述限位块(251)嵌入的限位槽(211)，所述卡环(24)的外侧壁上开设有供所述支撑脚(25)的上端部嵌入的安装槽(241)，所述安装槽(241)内设有沿竖直方向贯穿所述卡环(24)的通孔和嵌设于通孔内的传动杆(242)，所述传动杆(242)上端位于所述卡环(24)外且下端与所述支撑脚(25)的上端部相接触，所述传动杆(242)下端设置有所述传动杆(242)竖直向下移动使所述支撑脚(25)的上端部沿所述安装槽(241)的开口方向移动的导向斜面一(2421)，所述传动杆(242)上还设置有位于所述导向斜面一(2421)上方且供所述支撑脚(25)的上端部嵌入的定位槽(2422)，所述定位槽(2422)内设置有转动所述传动杆(242)使所述支撑脚(25)的上端部滑移脱离出所述定位槽(2422)的导向斜面二(2423)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂总成，其特征在于：所述安装槽(241)的内壁上有沿所述卡环(24)的径向方向设置的滑槽(243)，所述支撑脚(25)的上端部滑移设置于所述滑槽(243)内。

3.根据权利要求2所述的一种汽车控制臂总成，其特征在于：所述滑槽(243)的侧壁上有沿所述滑槽(243)长度方向设置的限位凹槽(2431)，所述支撑脚(25)的上端部上设置有滑移嵌设于所述限位凹槽(2431)内的限位凸起(254)。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车控制臂总成，其特征在于：所述安装槽(241)内还设置有固定于所述支撑脚(25)上的限位板(252)和一端位于限位板(252)上且另一端位于所述安装槽(241)开口处的内壁上的限位弹簧(253)，所述限位弹簧(253)水平方向设置。

5.根据权利要求4所述的一种汽车控制臂总成，其特征在于：所述支撑脚(25)内设置有加强筋，所述加强筋为金属丝材料。

6.根据权利要求5所述的一种汽车控制臂总成，其特征在于：所述支撑脚(25)有两个或两个以上，且均匀分布于所述卡环(24)上。

7.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂总成，其特征在于：所述球头安装座(21)上还设置有用于将所述球销(22)水平方向定位的环形橡胶垫(26)，所述环形橡胶垫(26)上与所述球销(22)相接触的端面呈凹弧形，且所述凹弧形与所述球销(22)的外表面相适配。

8.根据权利要求1所述的一种汽车控制臂总成，其特征在于：所述球头安装座(21)上设有三个呈瑞三角排列的定位孔，所述第一控制臂(11)上设有与所述定位孔同轴心的螺栓孔，所述球头安装座(21)通过定位栓(27)固定在所述第一控制臂(11)上。