CN209683340U - 一种轮毂轴承单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂轴承单元，包括车桥、轮毂法兰、锁紧螺母、内侧轮毂轴承和外侧轮毂轴承，轮毂法兰套设于车桥外，内侧轮毂轴承和外侧轮毂轴承均外套于车桥，且内侧轮毂轴承位于轮毂法兰的内侧，内侧轮毂轴承的内圈和内侧轮毂轴承的外圈分别通过车桥和轮毂法兰限位，外侧轮毂轴承位于轮毂法兰的外侧，外侧轮毂轴承的外圈通过轮毂法兰限位，汽车轮毂轴承单元还包括调整垫片；调整垫片沿着车桥的轴向具有弹性，且调整垫片通过锁紧螺母与外侧轮毂轴承的内圈抵接。若锁紧螺母的预紧力大，由于调整垫片具有弹性，能够避免内侧轮毂轴承和外侧轮毂轴承卡死。

Description

一种轮毂轴承单元

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种汽车轮毂轴承单元。

背景技术

轮毂轴承单元包括车桥、轮毂法兰、锁紧螺母、内侧轮毂轴承和外侧轮毂轴承，车桥穿过轮毂法兰，内侧轮毂轴承和外侧轮毂轴承外套于车桥，且分别位于轮毂法兰的内外两侧。

内侧轮毂轴承的内圈和内侧轮毂轴承的外圈分别通过车桥和轮毂轴承限位，外侧轮毂轴承的外圈通过轮毂法兰限位，外侧轮毂轴承的内圈通过锁紧螺母的法兰面挤压限位。

若锁紧螺母的预紧力大，则内侧轮毂轴承和外侧轮毂轴承内的间隙减小，内侧轮毂轴承和外侧轮毂轴承在行驶中生热量大，生热后有卡死的风险；若锁紧螺母的预紧力小，则内侧轮毂轴承和外侧轮毂轴承内的间隙减大，车轮直线行驶能力降低，振动和噪音大。

因此，如何在保证车轮直线行驶的同时，降低内侧轮毂轴承和外侧轮毂轴承在行驶中生热卡死的风险是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车轮毂轴承单元，能够保证车轮直线行驶的同时，降低内侧轮毂轴承和外侧轮毂轴承在行驶中生热卡死的风险。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

一种汽车轮毂轴承单元，包括车桥、轮毂法兰、锁紧螺母、内侧轮毂轴承和外侧轮毂轴承，所述轮毂法兰套设于所述车桥外，所述内侧轮毂轴承和所述外侧轮毂轴承均外套于所述车桥，且所述内侧轮毂轴承位于所述轮毂法兰的内侧，所述内侧轮毂轴承的内圈和所述内侧轮毂轴承的外圈分别通过所述车桥和所述轮毂法兰限位，所述外侧轮毂轴承位于所述轮毂法兰的外侧，所述外侧轮毂轴承的外圈通过所述轮毂法兰限位，所述汽车轮毂轴承单元还包括调整垫片；

所述调整垫片沿着所述车桥的轴向具有弹性，且所述调整垫片通过所述锁紧螺母与所述外侧轮毂轴承的内圈抵接。

在一个具体的实施方案中，所述调整垫片为锥形垫片。

在另一个具体的实施方案中，所述调整垫片的第一端设置有第一防滑环，且所述第一防滑环与所述外侧轮毂轴承的内圈抵接。

在另一个具体的实施方案中，所述第一防滑环与所述外侧轮毂轴承的内圈抵接的面上设置有第一散热槽。

在另一个具体的实施方案中，所述调整垫片的第二端设置有第二防滑环，且所述第二防滑环与所述锁紧螺母的法兰面抵接。

在另一个具体的实施方案中，所述第二防滑环与所述锁紧螺母的法兰面抵接的那个面上设置有第二散热槽。

在另一个具体的实施方案中，所述轮毂法兰内设置有第一限位环形凸台和第二限位环形凸台；

所述内侧轮毂轴承的外圈与所述第一限位环形凸台抵接，所述外侧轮毂轴承的外圈与所述第二限位环形凸台抵接。

在另一个具体的实施方案中，所述车桥上设置有第三限位环形凸台；

所述第三限位环形凸台与所述内侧轮毂轴承的内圈抵接。

根据本实用新型的各个实施方案可以根据需要任意组合，这些组合之后所得的实施方案也在本实用新型范围内，是本实用新型具体实施方式的一部分。

在本实用新型的一个具体实施例中，汽车轮毂轴承单元安装时，将轮毂法兰套设于车桥外，并将内侧轮毂轴承位于轮毂法兰的内侧，使得内侧轮毂轴承的外圈通过轮毂法兰限位，并调整车桥，使得车桥能够限位内侧轮毂轴承的内圈；然后，将调整垫片外套于车桥上，接着，将锁紧螺母套设到车桥上，并与车桥螺纹连接；最后，调整锁紧螺母，使得调整垫片顶紧外侧轮毂轴承的内圈，对外侧轮毂轴承的内圈进行限位。若锁紧螺母的预紧力大，由于调整垫片具有弹性，因此，能够避免内侧轮毂轴承和外侧轮毂轴承卡死。若锁紧螺母的预紧力小，随着汽车的行驶，内侧轮毂轴承和外侧轮毂轴承会生热，外侧轮毂轴承和调整垫片发生热涨，调整垫片的轴向距离变长，与外侧轮毂轴承的距离变小，起到预紧的作用，提高车轮直线行驶能力，降低振动和噪音。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出新颖性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的汽车轮毂轴承单元的剖视结构示意图；

图2为本实用新型提供的汽车轮毂轴承单元的调整垫片的剖视结构示意图。

其中，图1-2中：

车桥1、轮毂法兰2、锁紧螺母3、内侧轮毂轴承4、外侧轮毂轴承5、调整垫片6、第一防滑环601、第二防滑环602、第一限位环形凸台201、第二限位环形凸台202、第三限位环形凸台301。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例一

如图1-2所示，本实用新型提供了一种汽车轮毂轴承单元。其中，汽车轮毂轴承单元包括车桥1、轮毂法兰2、锁紧螺母3、内侧轮毂轴承4、外侧轮毂轴承5和调整垫片6。

轮毂法兰2套设于车桥1外，内侧轮毂轴承4和外侧轮毂轴承5均套设于车桥1外，内侧轮毂轴承4位于轮毂法兰2的内侧，轮毂法兰2的内侧是指轮毂法兰2安装在车体上，靠近车体轴心线的那侧。

内侧轮毂轴承4的内圈和内侧轮毂轴承4的外圈分别通过车桥1和轮毂法兰2限位。具体地，车桥1和轮毂法兰2上分别设置有限位内侧轮毂轴承4的内圈和内侧轮毂轴承4的外圈的限位凸起。

外侧轮毂轴承5位于轮毂法兰2的外侧，外侧轮毂轴承5的外圈通过轮毂法兰2限位。轮毂法兰2上设置有限位外侧轮毂轴承5的外圈的凸起。

调整垫片6为沿着车桥1的轴向具有弹性的弹性垫片，且调整垫片6通过锁紧螺母3与外侧轮毂轴承5的内圈抵接，限位外侧轮毂轴承5的内圈。

汽车轮毂轴承单元安装时，将轮毂法兰2套设于车桥1外，并将内侧轮毂轴承4位于轮毂法兰2的内侧，使得内侧轮毂轴承4的外圈通过轮毂法兰2限位，并调整车桥1，使得车桥1能够限位内侧轮毂轴承4的内圈；然后，将调整垫片6外套于车桥1上，接着，将锁紧螺母3套设到车桥1上，并与车桥1螺纹连接；最后，调整锁紧螺母3，使得调整垫片6顶紧外侧轮毂轴承5的内圈，对外侧轮毂轴承5的内圈进行限位。若锁紧螺母3的预紧力大，由于调整垫片6具有弹性，因此，能够避免内侧轮毂轴承4和外侧轮毂轴承5卡死。若锁紧螺母3的预紧力小，随着汽车的行驶，内侧轮毂轴承4和外侧轮毂轴承5会生热，外侧轮毂轴承5和调整垫片6发生热涨，调整垫片6的轴向距离变长，与外侧轮毂轴承5的距离变小，起到预紧的作用，提高车轮直线行驶能力，降低振动和噪音。

实施例二

在本实用新型提供的第二实施例中，本实施例中的汽车轮毂轴承单元和实施例一中的汽车轮毂轴承单元的结构类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。

在本实施例中，本实用新型具体公开了调整垫片6为锥形垫片，需要说明的是，调整垫片6的形状不限于为锥形，也可以是其它不规则的形状的垫片。

进一步地，本实用新型公开了调整垫片6的第一端设置有第一防滑环601，且第一防滑环601与外侧轮毂轴承5的内圈抵接，第一防滑环601用于增大与外侧轮毂轴承5的内圈的接触面积，防止调整垫片6打滑。第一防滑环601为圆环或者方形环或者其它不规则形状的环。具体地，第一防滑环601上设置有用于防滑的第一粗糙面，第一粗糙面与外侧轮毂轴承5的内圈接触。

进一步地，第一防滑环601与外侧轮毂轴承5的内圈抵接的面上设置有第一散热槽，便于外侧轮毂轴承5散热。

进一步地，本实用新型公开了调整垫片6的第二端设置有第二防滑环602，且第二防滑环602与锁紧螺母3的法兰面抵接。第二防滑环602用于增大与锁紧螺母3的接触面积，避免锁紧螺母3压住调整垫片6。第二防滑环602为圆环或者方形环或者其它不规则形状的环。具体地，第二防滑环602上设置有用于防滑的第二粗糙面，第二粗糙面与锁紧螺母3接触。

进一步地，本实用新型公开了第二防滑环602与锁紧螺母3的法兰面抵接的那个面上设置有第二散热槽，进一步将汽车轮毂轴承单元内的热量散出。

为了进一步对汽车轮毂轴承单元进行散热，可以在不影响调整垫片6的强度的基础上，在调整垫片6的周向上均匀的开设多个散热孔。

具体地，本实用新型公开了轮毂法兰2内设置有第一限位环形凸台201和第二限位环形凸台202，内侧轮毂轴承4的外圈与第一限位环形凸台201抵接，外侧轮毂轴承5的外圈与第二限位环形凸台202抵接。

车桥1上设置有第三限位环形凸台301，第三限位环形凸台301与内侧轮毂轴承4的内圈抵接。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车轮毂轴承单元，包括车桥(1)、轮毂法兰(2)、锁紧螺母(3)、内侧轮毂轴承(4)和外侧轮毂轴承(5)，所述轮毂法兰(2)套设于所述车桥(1)外，所述内侧轮毂轴承(4)和所述外侧轮毂轴承(5)均外套于所述车桥(1)，且所述内侧轮毂轴承(4)位于所述轮毂法兰(2)的内侧，所述内侧轮毂轴承(4)的内圈和所述内侧轮毂轴承(4)的外圈分别通过所述车桥(1)和所述轮毂法兰(2)限位，所述外侧轮毂轴承(5)位于所述轮毂法兰(2)的外侧，所述外侧轮毂轴承(5)的外圈通过所述轮毂法兰(2)限位，其特征在于，所述汽车轮毂轴承单元还包括调整垫片(6)；

所述调整垫片(6)沿着所述车桥(1)的轴向具有弹性，且所述调整垫片(6)通过所述锁紧螺母(3)与所述外侧轮毂轴承(5)的内圈抵接。

2.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承单元，其特征在于，所述调整垫片(6)为锥形垫片。

3.根据权利要求1所述的汽车轮毂轴承单元，其特征在于，所述调整垫片(6)的第一端设置有第一防滑环(601)，且所述第一防滑环(601)与所述外侧轮毂轴承(5)的内圈抵接。

4.根据权利要求3所述的汽车轮毂轴承单元，其特征在于，所述第一防滑环(601)与所述外侧轮毂轴承(5)的内圈抵接的面上设置有第一散热槽。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的汽车轮毂轴承单元，其特征在于，所述调整垫片(6)的第二端设置有第二防滑环(602)，且所述第二防滑环(602)与所述锁紧螺母(3)的法兰面抵接。

6.根据权利要求5所述的汽车轮毂轴承单元，其特征在于，所述第二防滑环(602)与所述锁紧螺母(3)的法兰面抵接的那个面上设置有第二散热槽。

7.根据权利要求1-4或6中任意一项所述的汽车轮毂轴承单元，其特征在于，所述轮毂法兰(2)内设置有第一限位环形凸台(201)和第二限位环形凸台(202)；

所述内侧轮毂轴承(4)的外圈与所述第一限位环形凸台(201)抵接，所述外侧轮毂轴承(5)的外圈与所述第二限位环形凸台(202)抵接。

8.根据权利要求7所述的汽车轮毂轴承单元，其特征在于，所述车桥(1)上设置有第三限位环形凸台(301)；

所述第三限位环形凸台(301)与所述内侧轮毂轴承(4)的内圈抵接。