CN209675652U - 一种汽车连接线用端子压接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于压接装置领域，尤其涉及一种汽车连接线用端子压接装置，包括底座、支撑柱、承载板、气缸、连接结构、上模、减震装置和下模，底座的顶部两端固定安装有支撑柱，支撑柱远离底座的一端固定安装有承载板，承载板的顶部固定安装有气缸，气缸的输出端通过滑动件固定安装有连接结构，连接结构的底部固定安装有下模，底座的顶部位于支撑柱之间固定安装有减震装置，减震装置位于上模正下方固安装有上模。本实用新型通过控制单一拉杆部件，使得上模可以进行快速的拆卸，使得该结构的设计更体现出巧妙，同时对上模便于拆卸，可以做到快速更换进行不同规格的上模，提高了工作的效率，同时操作简单，降低了工作人员的劳动强度。

Description

一种汽车连接线用端子压接装置

技术领域

本实用新型属于压接装置领域，尤其涉及一种汽车连接线用端子压接装置。

背景技术

在电子技术领域中，数据传送线是常用的一种零件，数据传送线一般由导线和端子连接而成，将端子与导线连接在一起，形成一个完整的数据传送线，现有的端子和导线是通过人工用钳子压接在一起的。

传统的压接装置，在工作的时候，需要对不同端子的规格更换不同规格的上模，而上模的连接方式大多是铆接进行固定，这样进行反复的更换上模，就需要专业的人员用专业的工具进行拆卸，这样导致更换的速率降低，同时这种铆接的连接方式，使得后期对上模的维护和保养，带来极大的不便。

实用新型内容

本实用新型针对上述的问题，提供了一种汽车连接线用端子压接装置。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为，本实用新型提供一种汽车连接线用端子压接装置，包括底座、支撑柱、承载板、气缸、连接结构、上模、减震装置和下模，所述底座的顶部两端固定安装有支撑柱，所述支撑柱远离底座的一端固定安装有承载板，所述承载板的顶部固定安装有气缸，所述气缸的输出端通过滑动件固定安装有连接结构，所述连接结构的底部固定安装有下模，所述底座的顶部位于支撑柱之间固定安装有减震装置，所述减震装置位于上模正下方固安装有上模。

所述连接结构包括连接板，所述气缸的输出端通过滑动件固定安装有连接板，所述连接板的底部开设有凹槽，所述连接板的内部通过滑动件滑动连接有压杆，所述连接板的内部位于压杆的下方固定安装有真空管，所述压杆位于连接板内部的一端与真空管滑动连接，所述真空管的内壁位于压杆的下方滑动连接有磁杆，所述连接板的内部位于磁杆的一端固定安装有螺纹板，所述螺纹板的正面靠近磁杆的一侧固定安装有磁块，所述凹槽的内部通过滑动件滑动插接有插销，所述插销远离凹槽的一端且位于螺纹板下方固定安装有齿轮，所述连接板的内部位于凹槽一侧固定安装有螺母，所述螺母与插销螺纹连接。

作为优选，所述螺纹板的顶部与连接板的顶部通过弹簧固定连接，所述螺纹板与齿轮相互啮合。

作为优选，所述磁块与磁杆相对的一侧磁性相同，相互排斥。

作为优选，所述连接板的内部固定安装有导轮，所述压杆的正面固定连接有牵引线，且牵引线缠绕导轮的外表面并延伸与插销固定连接。

作为优选，所述减震装置包括沉降板，所述沉降板的内部通过滑动件滑动插接有立杆，所述立杆位于沉降板内部的一端通过转轴转动连接有支杆，所述支杆远离立杆的一端固定安装有滑块，所述滑块之间相对的一面固定安装有弹簧杆。

作为优选，所述沉降板的内部通过滑动件滑动插接有弹性件，所述弹性件的外表面位于沉降板内部固定套设有磁铁，所述磁铁和滑块之间相对的一面磁性相同，相互排斥，所述弹性件远离沉降板的一端与底座固定连接，所述底座的内部位于弹性件一侧固定安装有缓冲件。

作为优选，所述支杆的数量为两个，且支杆呈交叉相背离排列。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型，通过设置连接结构，当进行拆卸时，拉动压杆，使得压杆沿着真空管的内壁滑动，通过真空管内部压强的变化，使得真空管的内部压强变大，同时磁杆沿着真空管的内壁滑动，磁块脱离磁杆，使得螺纹板通过弹簧的弹力进行运动，螺纹板与齿轮相互啮合，使得插销转动并脱离螺母，同时压杆通过牵引线拉动插销脱离凹槽，进行拆卸上模，通过控制单一拉杆部件，使得上模可以进行快速的拆卸，使得该结构的设计更体现出巧妙，同时对上模便于拆卸，可以做到快速更换进行不同规格的上模，提高了工作的效率，同时操作简单，降低了工作人员的劳动强度。

2、本实用新型，通过减震装置，当压接装置工作时，上模挤压下模，使得下模把压力传递给沉降板上，使得立杆伸入沉降板的内部，同时通过支杆的作用，使得支杆进行牵引滑块移动，同时滑块之间设置有弹簧杆阻止移动，使得力之间进行抵消，达到初步卸力，进行初步减震的效果，同时滑块移动至弹性件相适配的位置时，滑块与磁铁的相对的一面磁性相同，相互排斥，使得弹性件带动缓冲件上升，缓冲件顶压沉降板，进行进一步卸力，达到进一步减震的效果，通过两次减震，使得当下模和上模之间挤压时，震动力变小，使得端子压接时，更加稳定，提高端子压接的质量，减低废品率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例1提供的结构示意图；

图2为实施例1提供的图1中A处放大图；

图3为实施例1提供的安装结构的结构示意图。

以上各图中，1、底座；2、支撑柱；3、承载板；4、气缸；5、连接结构；51、连接板；52、凹槽；53、压杆；54、真空管；55、磁杆；56、螺纹板；57、磁块；58、插销；59、齿轮；510、螺母；511、导轮；6、上模；7、减震装置；71、沉降板；72、立杆；73、支杆；74、滑块；75、弹簧杆；76、弹性件；77、磁铁；78、缓冲件；8、下模。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1所示，本实用新型提供了一种汽车连接线用端子压接装置，包括底座1、支撑柱2、承载板3、气缸4、连接结构5、上模6、减震装置7和下模8，底座1的顶部两端固定安装有支撑柱2，支撑柱2远离底座1的一端固定安装有承载板3，承载板3的顶部固定安装有气缸4，该气缸4为常见的机器，不做过多的解释，气缸4的输出端通过滑动件固定安装有连接结构5，连接结构5的底部固定安装有上模6，底座1的顶部位于支撑柱2之间固定安装有减震装置7，减震装置7位于上模6正下方固安装有下模8。

下面具体说一下其连接结构5和减震装置7的具体设置和作用。

如图3所示，连接结构5包括连接板51，气缸4的输出端通过滑动件固定安装有连接板51，连接板51的底部开设有凹槽52，连接板51的内部通过滑动件滑动连接有压杆53，连接板51的内部位于压杆53的下方固定安装有真空管54，压杆53位于连接板51内部的一端与真空管54滑动连接，真空管54的内壁位于压杆53的下方滑动连接有磁杆55，连接板51的内部位于磁杆55的一端固定安装有螺纹板56，螺纹板56的正面靠近磁杆55的一侧固定安装有磁块57，该段的运动状态为，当进行拆卸时，拉动压杆53，使得压杆53沿着真空管54的内壁滑动，通过真空管54内部压强的变化，使得真空管54的内部压强变大，同时磁杆55沿着真空管54的内壁滑动，磁块57脱离磁杆55，使得螺纹板56通过弹簧的弹力进行运动，凹槽52的内部通过滑动件滑动插接有插销58，插销58远离凹槽52的一端且位于螺纹板56下方固定安装有齿轮59，连接板51的内部位于凹槽52一侧固定安装有螺母510，螺母510与插销58螺纹连接，该段的运动状态为，螺纹板56与齿轮59相互啮合，使得插销58转动并脱离螺母510，同时压杆53通过牵引线拉动插销58脱离凹槽52，进行拆卸上模6，通过控制单一拉杆部件，达到使上模6可以进行快速拆卸的效果。

如图3所示，优选的，螺纹板56的顶部与连接板51的顶部通过弹簧固定连接，螺纹板56与齿轮59相互啮合，磁块57与磁杆55相对的一侧磁性相同，相互排斥，通过磁力的应用，降低能源的成本。

如图3所示，优选的，连接板51的内部固定安装有导轮511，压杆53的正面固定连接有牵引线，且牵引线缠绕导轮511的外表面并延伸与插销58固定连接，通过设计牵引线，使牵引线作为连接部件。

其整个连接结构5的达到的效果为，通过设置连接结构5，当进行拆卸时，拉动压杆53，使得压杆53沿着真空管54的内壁滑动，通过真空管54内部压强的变化，使得真空管54的内部压强变大，同时磁杆55沿着真空管54的内壁滑动，磁块57脱离磁杆55，使得螺纹板56通过弹簧的弹力进行运动，螺纹板56与齿轮59相互啮合，使得插销58转动并脱离螺母510，同时压杆53通过牵引线拉动插销58脱离凹槽52，进行拆卸上模6，通过控制单一拉杆部件，使得上模6可以进行快速的拆卸，使得该结构的设计更体现出巧妙，同时对上模6便于拆卸，可以做到快速更换进行不同规格的上模6，提高了工作的效率，同时操作简单，降低了工作人员的劳动强度。

如图2所示，减震装置7包括沉降板71，沉降板71的内部通过滑动件滑动插接有立杆72，立杆72位于沉降板71内部的一端通过转轴转动连接有支杆73，支杆73远离立杆72的一端固定安装有滑块74，该段的运动状态为，当压接装置工作时，上模6挤压下模8，使得下模8把压力传递给沉降板71上，使得立杆72伸入沉降板71的内部，同时通过支杆73的作用，使得支杆73进行牵引滑块74移动，同时滑块74之间设置有弹簧杆75阻止移动，使得力之间进行抵消，达到初步卸力，进行初步减震的效果，滑块74之间相对的一面固定安装有弹簧杆75，沉降板71的内部通过滑动件滑动插接有弹性件76，弹性件76的外表面位于沉降板71内部固定套设有磁铁77，磁铁77和滑块74之间相对的一面磁性相同，相互排斥，弹性件76远离沉降板71的一端与底座1固定连接，底座1的内部位于弹性件76一侧固定安装有缓冲件78，该段的运动状态为，滑块74移动至弹性件76相适配的位置时，滑块74与磁铁77的相对的一面磁性相同，相互排斥，使得弹性件76带动缓冲件78上升，缓冲件78顶压沉降板71，进行进一步卸力，达到进一步减震的效果。

如图2所示，优选的，支杆73的数量为两个，且支杆73呈交叉相背离排列，通过设置两个支杆73，达到立杆72可以增大分力的效果。

其整个减震装置7的达到的效果为，通过减震装置7，当压接装置工作时，上模6挤压下模8，使得下模8把压力传递给沉降板71上，使得立杆72伸入沉降板71的内部，同时通过支杆73的作用，使得支杆73进行牵引滑块74移动，同时滑块74之间设置有弹簧杆75阻止移动，使得力之间进行抵消，达到初步卸力，进行初步减震的效果，同时滑块74移动至弹性件76相适配的位置时，滑块74与磁铁77的相对的一面磁性相同，相互排斥，使得弹性件76带动缓冲件78上升，缓冲件78顶压沉降板71，进行进一步卸力，达到进一步减震的效果，通过两次减震，使得当下模8和上模6之间挤压时，震动力变小，使得端子压接时，更加稳定，提高端子压接的质量，减低废品率。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车连接线用端子压接装置，其特征在于，包括底座、支撑柱、承载板、气缸、连接结构、上模、减震装置和下模，所述底座的顶部两端固定安装有支撑柱，所述支撑柱远离底座的一端固定安装有承载板，所述承载板的顶部固定安装有气缸，所述气缸的输出端通过滑动件固定安装有连接结构，所述连接结构的底部固定安装有下模，所述底座的顶部位于支撑柱之间固定安装有减震装置，所述减震装置位于上模正下方固安装有上模；

所述连接结构包括连接板，所述气缸的输出端通过滑动件固定安装有连接板，所述连接板的底部开设有凹槽，所述连接板的内部通过滑动件滑动连接有压杆，所述连接板的内部位于压杆的下方固定安装有真空管，所述压杆位于连接板内部的一端与真空管滑动连接，所述真空管的内壁位于压杆的下方滑动连接有磁杆，所述连接板的内部位于磁杆的一端固定安装有螺纹板，所述螺纹板的正面靠近磁杆的一侧固定安装有磁块，所述凹槽的内部通过滑动件滑动插接有插销，所述插销远离凹槽的一端且位于螺纹板下方固定安装有齿轮，所述连接板的内部位于凹槽一侧固定安装有螺母，所述螺母与插销螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车连接线用端子压接装置，其特征在于，所述螺纹板的顶部与连接板的顶部通过弹簧固定连接，所述螺纹板与齿轮相互啮合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车连接线用端子压接装置，其特征在于，所述磁块与磁杆相对的一侧磁性相同，相互排斥。

4.根据权利要求1所述的一种汽车连接线用端子压接装置，其特征在于，所述连接板的内部固定安装有导轮，所述压杆的正面固定连接有牵引线，且牵引线缠绕导轮的外表面并延伸与插销固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车连接线用端子压接装置，其特征在于，所述减震装置包括沉降板，所述沉降板的内部通过滑动件滑动插接有立杆，所述立杆位于沉降板内部的一端通过转轴转动连接有支杆，所述支杆远离立杆的一端固定安装有滑块，所述滑块之间相对的一面固定安装有弹簧杆。

6.根据权利要求5所述的一种汽车连接线用端子压接装置，其特征在于，所述沉降板的内部通过滑动件滑动插接有弹性件，所述弹性件的外表面位于沉降板内部固定套设有磁铁，所述磁铁和滑块之间相对的一面磁性相同，相互排斥，所述弹性件远离沉降板的一端与底座固定连接，所述底座的内部位于弹性件一侧固定安装有缓冲件。

7.根据权利要求5所述的一种汽车连接线用端子压接装置，其特征在于，所述支杆的数量为两个，且支杆呈交叉相背离排列。