CN209671077U - 一种改进的压燃式叶轮发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进的压燃式叶轮发动机，包括引擎，引擎包括主传动轴、密封的外壳体和内壳体，主传动轴同心穿过内壳体和外壳体，主传动轴与内壳体固定连接，主传动轴的两端与外壳体转动连接，其特征是：内壳体与外壳体之间的空间内设置有多组压燃片构成叶轮，压燃片的下端通过与内壳体的外表面弹性连接，压燃片的上端与外壳体的内表面滑动接触，在外壳体的内部设置有曲线型的送压桥，送压桥的表面用于供压燃片上端轴承接触并滑动通过，该发动机还包括点火器、进汽口和排气口。该改进的压燃式叶轮发动机，在同等体积下比传统的活塞发动机具有更大的马力、更省油。

Description

一种改进的压燃式叶轮发动机

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，更具体地说，它涉及一种改进的压燃式叶轮发动机。

背景技术

现有的发动机大多采用曲轴传动，二冲程发动机活塞杆上下各一次作一次功，四冲程发动机活塞杆上下各两次作一次功。发动机在制作时需要经过在曲轴中心钻油孔、对轴瓦研磨、合瓦等步骤，制造难度大，对加工精度要求高，大型发动机马力大、但是其体积大、重量大、连杆有多节，因此制造更为复杂。小型发动机虽然体积小且相对于大型发动机易制造，但是由于曲拐半径小、力矩短，导致马力小且油耗大。

本实用新型的目的在于提供一种新型的发动机，其在同等体积下比传统的活塞发动机具有更大的马力、更省油。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种改进的压燃式叶轮发动机，其在同等体积下比传统的活塞发动机具有更大的马力、更省油。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种改进的压燃式叶轮发动机，包括引擎，引擎包括主传动轴、密封的外壳体和内壳体，所述主传动轴同心穿过内壳体和外壳体，所述主传动轴与内壳体固定连接，所述主传动轴的两端与外壳体转动连接，所述内壳体与外壳体之间的空间内设置有多组压燃片构成叶轮，多组压燃片沿引擎的圆周方向均匀排布，所述压燃片的下端通过与内壳体的外表面弹性连接，所述压燃片的上端与外壳体的内表面滑动接触，在外壳体的内部设置有曲线型的送压桥，所述送压桥的中部朝内壳体弯曲，所述送压桥的表面用于供压燃片上端轴承接触并滑动通过，所述外壳体与内壳体之间对应于送压桥的部位设置有点火器，所述外壳体与内壳体之间的空间内还设置有进汽口和排气口，所述进汽口用于供油气混合汽体进入，所述排气口用于排放废气。

作为优选方案：所述压燃片的下端通过压燃片下轴承与内壳体的外表面转动连接，所述压燃片的上端通过压燃片上轴承与外壳体的内表面滑动接触，每组压燃片均带有压燃片弹簧，所述压燃片弹簧的下端与内壳体的外表面连接，所述压燃片弹簧的上端与压燃片的中部连接。

作为优选方案：所述进汽口连接有吸汽抽送器，所述排气口连接有排气器。

作为优选方案：所述吸汽抽送器的进口连接有进气管道，所述进气管道上连接有化油器，所述化油器通过输油管与燃油箱连接，所述进气管道的进口连接有滤清器。

作为优选方案：所述排气器包括依次连接的排气器叶轮、排气管、排气过滤器、排气隔以及排气嘴，其中排气器叶轮与所述排气口连接。

作为优选方案：所述引擎的外壳体上装有第一齿轮换向器，所述吸汽抽送器上装有第二齿轮换向器，所述第一齿轮换向器包括与主传动轴同轴固定的一级大伞形齿，以及与一级大伞形齿啮合的一级小伞形齿，所述第二齿轮换向器包括互相啮合的二级大伞形齿和二级小伞形齿，所述二级小伞形齿与吸汽抽送器的动力轴同轴固定，所述一级小伞形齿通过动力传递轴与所述二级大伞形齿同轴连接固定。

作为优选方案：所述引擎的外壳体上装有第一齿轮换向器，所述第一齿轮换向器与主传动轴同轴固定的一级大伞形齿，以及与一级大伞形齿啮合的一级小伞形齿，所述一级小伞形齿则通过动力传递轴与排气器叶轮的动力轴同轴连接固定。

作为优选方案：所述进汽口处装设有进汽口吸放圆珠，所述排气口处装设有排气口喷放圆珠。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：

1、由于压燃片到主传动轴的距离长，使得主传动轴的动力扭矩增大，该改进的发动机与传统的活塞发动机的曲轴小动力的输出方式相比具有更大的输出动力。

2、改善了传统的活塞发动机工作时因上下轴压导致转动慢转圈少、启动马达的损耗大、齿轮磨损快的问题。

3、压燃片跟缸内边接触是由轴承完成，所以减少了动片与缸内体滑面处的摩擦，淘汰了活塞缸内的面与面之间的直接摩擦方式，从而使发动机更加耐用、使用寿命更长。

4、增加了自带排气动力的进气增压器，改善了传统的自吸化油器的效率，然而达到增加动力节省燃油。

5、叶轮发动机做功都是圆体转动，比传统的活塞曲轴型发动机大大减小了振动感。

6、由抽送器的手调和自调差速器来控制进气的快慢与冲程的安排，改善了发动机的进排气性能。

7、改善了传统的排气门的防进水功能，由喷放气门圆珠完成。

附图说明

图1为叶轮发动机的整体结构示意图；

图2为转动叶轮的结构示意图。

附图标记说明:1、进汽口；2、压燃片；3、压燃片下轴承；4、压燃片上轴承；5、压燃片弹簧；6、排气口；7、送压桥；8、送压桥面；9、引擎外壳；10、引擎内壳；11、轴承圈；12、防泄槽边；13、主传动轴；14、主传动轴轴承；15、引擎外壳撑条；16、防泄槽；17、燃油箱；18、滤清器；19、化油器；20、吸汽抽送器；21、输油管；22、油箱输油管开关；23、动力传递轴；24、第二齿盖；25、二级大伞形齿；26、二级小伞形齿；27、传动轴承；28、一级大伞形齿；29、一级小伞形齿；30、第一齿盖；31、进气管道；32、叶轮主轴螺母；33、抽送器轴承圈；34、排气器叶轮；35、排气管；36、排气过滤器；37、排气隔；38、排气嘴；39、引擎；40、点火器；41、缸内边；42、进汽口吸放钢珠；43、排气口喷放钢珠。

具体实施方式

参照图1和图2，一种改进的压燃式叶轮发动机，包括引擎39，引擎39包括密封的外壳体9和内壳体10，外壳体9和内壳体10均呈筒状，在外壳体9的两面对称地设置有主传动轴轴承14，主传动轴13同心穿过内壳体10和外壳体9，主传动轴13与内壳体10固定连接，主传动轴13的两端与外壳体9上的主传动轴轴承14连接，如此结构使得内壳体10与外壳体9可以发生相对转动。

在内壳体10与外壳体9之间的空间内设置有多组压燃片2构成叶轮，多组压燃片2沿引擎39的圆周方向均匀排布，且所有的压燃片2朝同一个时针方向倾斜，压燃片2的下端通过压燃片下轴承3与内壳体10的外表面转动连接，压燃片2的上端通过压燃片上轴承4与外壳体9的内表面滑动接触，每组压燃片2均带有压燃片弹簧5，压燃片弹簧5的下端与内壳体10的外表面连接，压燃片弹簧5的上端与压燃片2的中部连接，压燃片弹簧5提供的弹力使得压燃片2的上端与外壳体9的紧密接触。

在内壳体10内部还设置有防泄槽16。

在外壳体9的内部设置有曲线型的送压桥7，送压桥7的中部朝内壳体10弯曲，送压桥7的表面用于供压燃片2上端轴承接触并滑动通过，在送压桥7的中段部位(这里规定沿叶轮的转动方向，压燃片上轴承4与送压桥7接触后，压燃片上轴承4依次滑动通过的部位为送压桥7的前段和后段，前段和后段以送压桥7的转折处为界，本实施例中叶轮的转动方向为顺时针方向)对应的外壳体9与内壳体10之间的空间内设置有点火器40，在送压桥7的后段部位对应的外壳体9与内壳体10之间的空间内设置有进汽口1，并在外壳体9与内壳体10之间的空间内的其他部位设置有排气口6。

在引擎39的外部还设置有吸汽抽送器20和排气器。

进汽口1连接吸汽抽送器20，吸汽抽送器20的进口连接有进气管道31，在进气管道31上连接有化油器19，化油器19通过输油管21与燃油箱17连接，进气管道31的进口连接有滤清器18；排气口6连接有排气器，排气器包括依次连接的排气器叶轮34、排气管35、排气过滤器36、排气隔37以及排气嘴38，其中排气器叶轮34与排气口6连接。

本实施例中的吸汽抽送器20和排气器的动力均来自于主传动轴13。具体的动力连接方式为：在引擎39的外壳体9上装有第一齿轮换向器，并在吸汽抽送器20上装有第二齿轮换向器。其中第一齿轮换向器包括第一齿盖30、两组与主传动轴13同轴固定的一级大伞形齿28，以及与每组一级大伞形齿28啮合的两组一级小伞形齿29，第二齿轮换向器包括第二齿盖24、互相啮合的二级大伞形齿25和二级小伞形齿26，二级小伞形齿26与吸汽抽送器20的动力轴同轴固定。

其中第一齿轮换向器的一组一级小伞形齿29通过动力传递轴23与第二齿轮换向器的二级大伞形齿25同轴连接固定，而另外一组一级小伞形齿29则通过动力传递轴23与排气器叶轮34的动力轴同轴连接固定。

本发动机的工作原理：发动机点火后，点火器40处对应的两片压燃片2之间的空间内的燃油气体被挤压并被点燃，爆燃使得两压燃片2之间的气体猛烈膨胀，从而产生气压动力，气压驱动压燃片2绕压燃片下轴承3转动，使得压燃片上轴承4挤压送压桥7，挤压力的反作用力驱动叶轮转动，主传动轴13随之转动，在叶轮转动的过程中，油气混合汽体被不断注入每两组压燃片2之间。

油气混合汽体注入引擎39内的步骤为：主传动轴13带动动力传递轴23转动，在动力传递轴23的驱动下，吸汽抽送器20运转产生负压，负压将燃油箱17内的燃油吸入进气管道31，燃油被吸入进气管道31后经过化油器19，化油器19将燃油雾化，与此同时负压将外界的空气吸入进气管道31，外界空气经过滤清器18后进入进气管道31内，空气与雾化的燃油混合形成油气混合汽体，吸汽抽送器20将油气混合汽体送入引擎39，油气混合汽体从进汽口1处进入引擎39——即进入相邻两片压燃片2之间的空间(燃烧空间)内。随着叶轮的转动，油气混合汽体被依次注入各个燃烧空间内。

当燃烧空间转动至排气口6处时，爆燃产生的废气从排气口6排出。在引擎39工作的过程中，动力传递轴23将主传动轴13的动力传递至排气器叶轮34，带动排气器叶轮34运转产生负压，该负压将燃烧空间内的废气吸出，废气依次经过排气管35、排气过滤器36、排气隔37，最终从排气嘴38排出。

本实施例中，还在进汽口1处装设有进汽口吸放圆珠42，并在排气口6处装设有排气口喷放圆珠43，圆珠起到防进水的作用。

本发动机的优势：

1、由于压燃片到主传动轴的距离长，使得主传动轴的动力扭矩增大，该改进的发动机与传统的活塞发动机的曲轴小动力的输出方式相比具有更大的输出动力。

2、改善了传统的活塞发动机工作时因上下轴压导致转动慢转圈少、启动马达的损耗大、齿轮磨损快的问题。

3、压燃片跟缸内边接触是由轴承完成，所以减少了动片与缸内体滑面处的摩擦，淘汰了活塞缸内的面与面之间的直接摩擦方式，从而使发动机更加耐用、使用寿命更长。

4、增加了自带排气动力的进气增压器，改善了传统的自吸化油器的效率，然而达到增加动力节省燃油。

5、叶轮发动机做功都是圆体转动，比传统的活塞曲轴型发动机大大减小了振动感。

6、由抽送器的手调和自调差速器来控制进气的快慢与冲程的安排，改善了发动机的进排气性能。

7、改善了传统的排气门的防进水功能，由喷放气门圆珠完成。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种改进的压燃式叶轮发动机，包括引擎，引擎包括主传动轴、密封的外壳体和内壳体，所述主传动轴同心穿过内壳体和外壳体，所述主传动轴与内壳体固定连接，所述主传动轴的两端与外壳体转动连接，其特征是：所述内壳体与外壳体之间的空间内设置有多组压燃片构成叶轮，多组压燃片沿引擎的圆周方向均匀排布，所述压燃片的下端通过与内壳体的外表面弹性连接，所述压燃片的上端与外壳体的内表面滑动接触，在外壳体的内部设置有曲线型的送压桥，所述送压桥的中部朝内壳体弯曲，所述送压桥的表面用于供压燃片上端轴承接触并滑动通过，所述外壳体与内壳体之间对应于送压桥的部位设置有点火器，所述外壳体与内壳体之间的空间内还设置有进汽口和排气口，所述进汽口用于供油气混合汽体进入，所述排气口用于排放废气。

2.根据权利要求1所述的改进的压燃式叶轮发动机，其特征是：所述压燃片的下端通过压燃片下轴承与内壳体的外表面转动连接，所述压燃片的上端通过压燃片上轴承与外壳体的内表面滑动接触，每组压燃片均带有压燃片弹簧，所述压燃片弹簧的下端与内壳体的外表面连接，所述压燃片弹簧的上端与压燃片的中部连接。

3.根据权利要求1所述的改进的压燃式叶轮发动机，其特征是：所述进汽口连接有吸汽抽送器，所述排气口连接有排气器。

4.根据权利要求3所述的改进的压燃式叶轮发动机，其特征是：所述吸汽抽送器的进口连接有进气管道，所述进气管道上连接有化油器，所述化油器通过输油管与燃油箱连接，所述进气管道的进口连接有滤清器。

5.根据权利要求3所述的改进的压燃式叶轮发动机，其特征是：所述排气器包括依次连接的排气器叶轮、排气管、排气过滤器、排气隔以及排气嘴，其中排气器叶轮与所述排气口连接。

6.根据权利要求3所述的改进的压燃式叶轮发动机，其特征是：所述引擎的外壳体上装有第一齿轮换向器，所述吸汽抽送器上装有第二齿轮换向器，所述第一齿轮换向器包括与主传动轴同轴固定的一级大伞形齿，以及与一级大伞形齿啮合的一级小伞形齿，所述第二齿轮换向器包括互相啮合的二级大伞形齿和二级小伞形齿，所述二级小伞形齿与吸汽抽送器的动力轴同轴固定，所述一级小伞形齿通过动力传递轴与所述二级大伞形齿同轴连接固定。

7.根据权利要求5所述的改进的压燃式叶轮发动机，其特征是：所述引擎的外壳体上装有第一齿轮换向器，所述第一齿轮换向器与主传动轴同轴固定的一级大伞形齿，以及与一级大伞形齿啮合的一级小伞形齿，所述一级小伞形齿则通过动力传递轴与排气器叶轮的动力轴同轴连接固定。

8.根据权利要求1所述的改进的压燃式叶轮发动机，其特征是：所述进汽口处装设有进汽口吸放圆珠，所述排气口处装设有排气口喷放圆珠。