CN209669737U - 交通锥收放系统用转向调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种交通锥收放系统用转向调节机构，所述转向调节机构包含有竖向固定穿接在主机(101)壳体顶部外壁上的弹性按键(1)、以及竖向活动穿接在主机(101)壳体顶部外壁上的调节杆(2)，所述调节杆(2)插置于壳体内的一端上固定套装有调节板(3)，所述调节板(3)上设置有多个调节孔(4)，上述弹性按键(1)插置于壳体内的活动端连接有调节销(5)，该调节销(5)插置于上述调节孔(4)内。本实用新型一种交通锥收放系统用转向调节机构，能够方便的将交通锥收放系统的主机安装在车辆上，无需特种车辆进行配合，极大的降低了使用成本。

Description

交通锥收放系统用转向调节机构

技术领域

本实用新型涉及一种转向调节机构，尤其是涉及一种应用于交通锥收放系统上，对其进行转向调节的机构。

背景技术

目前，交通锥的应用场合越来越多，用于进行道路阻隔以方便施工人员进行道路施工或在车祸现场进行人员财务的抢救作业，常规的交通锥采用人工布置方式进行，但是，人工布置和收纳的方式不但因效率低下而造成交通堵塞，而且存在一定的安全隐患，容易造成二次事故；为此诸多企业开始研发自动收放系统来对交通锥进行布置和收纳；但是，这些交通锥收放装置需要特种车辆来进行装载，从而加大的增加了使用成本；为此，本发明开了一种低成本且便于安装的交通锥自动收放系统的保护转向调节机构，以解决上述问题。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种交通锥收放系统用转向调节机构，采用本机构后，能够方便的将交通锥收放系统的主机安装在车辆上，无需特种车辆进行配合，极大的降低了使用成本；而且，通过本专利的调节机构，可方便的讲其安装方便进行调节，从而安装于车辆的左右两侧或其他部位均可，使得其应用简单灵活方便，有助于提高其市场竞争力。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种交通锥收放系统用转向调节机构，所述转向调节机构包含有竖向固定穿接在主机壳体顶部外壁上的弹性按键、以及竖向活动穿接在主机壳体顶部外壁上的调节杆，所述调节杆插置于壳体内的一端上固定套装有调节板，所述调节板上设置有多个调节孔，上述弹性按键插置于壳体内的活动端连接有调节销，该调节销插置于上述调节孔内。

本实用新型一种交通锥收放系统用转向调节机构，所述弹性按键插置于壳体内的活动端通过横向设置的连接件与调节销相连接，且连接件为一拨叉结构，该拨叉结构卡置于调节销底部的环状插槽内。

本实用新型一种交通锥收放系统用转向调节机构，所述调节杆的杆壁上设置有一环形的滑动槽，主机的壳体卡置于该滑动槽内。

本实用新型一种交通锥收放系统用转向调节机构，所述调节动力机构为电动推杆。

本实用新型一种交通锥收放系统用转向调节机构，所述调节杆为一L 形结构，该L形结构的调节杆的一端插置于主机壳体内，另一端挂接在车辆上。

本实用新型一种交通锥收放系统用转向调节机构，所述壳体内设置有调节动力机构，所述调节杆插置于壳体内的一端上活动套装有调节耳板，且调节耳板位于调节板的下方，调节耳板上设置有供调节销穿过的通孔，上述调节动力机构的活塞杆与调节耳板相铰接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型可方便根据需求对主机的安装方便进行灵活调节，从而极大的降低了使用成本；而且通过本实用新型调节机构可方便的在抓取交通锥的时候对主机进行角度调整，从而使得抓取的范围更广，提高了抓取的便捷性和安全性。

附图说明

图1为本实用新型一种交通锥收放系统用转向调节机构的局部效果示意图。

图2为本实用新型一种交通锥收放系统用转向调节机构的局部效果示意图。

图3为采用本实用新型一种交通锥收放系统用转向调节机构吸附交通锥的俯视状态示意图。

图4为采用本实用新型一种交通锥收放系统用转向调节机构转向后吸附交通锥的俯视状态示意图。

图5为采用本实用新型一种交通锥收放系统用转向调节机构叉取交通锥的俯视状态示意图。

图6为采用本实用新型一种交通锥收放系统用转向调节机构的转向后叉取交通锥的俯视状态示意图。

图7为本实用新型一种交通锥收放系统用转向调节机构安装于车辆上后的状态示意图。

图8为本实用新型一种交通锥收放系统用转向调节机构转向180°后安装于车辆上后的状态示意图。

其中：

主机101；

弹性按键1、调节杆2、调节板3、调节孔4、调节销5、连接件6、调节动力机构7、调节耳板8。

具体实施方式

参见图1～8，本实用新型涉及的一种交通锥收放系统用转向调节机构，所述转向调节机构包含有竖向固定穿接在主机101壳体顶部外壁上的弹性按键1、以及竖向活动穿接在主机101壳体顶部外壁上的调节杆2(具体的讲，该调节杆2的杆壁上设置有一环形的滑动槽，主机101的壳体卡置于该滑动槽内)，所述调节杆2插置于壳体内的一端上固定套装有调节板3，所述调节板3上设置有多个调节孔4，上述弹性按键1插置于壳体内的活动端连接有调节销5，该调节销5插置于上述调节孔4内(具体的讲，弹性按键1插置于壳体内的活动端通过横向设置的连接件6与调节销5相连接，且连接件6为一拨叉结构，该拨叉结构卡置于调节销5底部的环状插槽内，从而按下弹性按键1的同时带动调节销5同步向下运动，此时调节销5脱离调节板3接触对主机的锁定，此时可方便的对主机进行旋转直至合适位置后，弹性按键1在内部弹簧的弹力作用下，带动调节销5向上复位，当调节销5再次插入某一调节孔4内便实现了对主机的再次锁定)；进一步的，所述壳体内设置有调节动力机构7(该调节动力机构7为电动推杆)，所述调节杆2插置于壳体内的一端上活动套装有调节耳板8，且调节耳板8位于调节板3的下方，调节耳板8上设置有供调节销5穿过的通孔，上述调节动力机构7的活塞杆与调节耳板8相铰接；在按下弹性按键1的同时，调节动力机构7动作使得调节耳板8带动调节销5偏离调节孔4所在位置，此时转动主机至合适位置后调节动力机构7带动调节耳板8使得调节销5移动至调节孔4的下方，然后调节销5在弹性按键1带动下向上插入调节孔4内实现锁定；

进一步的，调节杆2为一L形结构，该L形结构的调节杆2的一端插置于主机101壳体内，另一端挂接在车辆上；

另外：需要注意的是，上述具体实施方式仅为本专利的一个优化方案，本领域的技术人员根据上述构思所做的任何改动或改进，均在本专利的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种交通锥收放系统用转向调节机构，其特征在于：所述转向调节机构包含有竖向固定穿接在主机(101)壳体顶部外壁上的弹性按键(1)、以及竖向活动穿接在主机(101)壳体顶部外壁上的调节杆(2)，所述调节杆(2)插置于壳体内的一端上固定套装有调节板(3)，所述调节板(3)上设置有多个调节孔(4)，上述弹性按键(1)插置于壳体内的活动端连接有调节销(5)，该调节销(5)插置于上述调节孔(4)内。

2.如权利要求1所述一种交通锥收放系统用转向调节机构，其特征在于：所述弹性按键(1)插置于壳体内的活动端通过横向设置的连接件(6)与调节销(5)相连接，且连接件(6)为一拨叉结构，该拨叉结构卡置于调节销(5)底部的环状插槽内。

3.如权利要求1所述一种交通锥收放系统用转向调节机构，其特征在于：所述调节杆(2)的杆壁上设置有一环形的滑动槽，主机(101)的壳体卡置于该滑动槽内。

4.如权利要求1所述一种交通锥收放系统用转向调节机构，其特征在于：所述调节杆(2)为一L形结构，该L形结构的调节杆(2)的一端插置于主机(101)壳体内，另一端挂接在车辆上。

5.如权利要求1所述一种交通锥收放系统用转向调节机构，其特征在于：所述壳体内设置有调节动力机构(7)，所述调节杆(2)插置于壳体内的一端上活动套装有调节耳板(8)，且调节耳板(8)位于调节板(3)的下方，调节耳板(8)上设置有供调节销(5)穿过的通孔，上述调节动力机构(7)的活塞杆与调节耳板(8)相铰接。