CN209667244U - 汽车备胎舱结构及汽车 - Google Patents

Abstract

一种汽车备胎舱结构，包括一体成型的底部、侧壁以及用于将汽车备胎舱结构安装于汽车的安装连接部；侧壁由底部的边缘向底部一侧延伸并与底部形成备胎安置腔；底部设有备胎安装点，备胎安装点包括预埋件。汽车备胎舱结构将所有零件集成为一个，有效减少零件数量及模具费用。汽车备胎舱结构通过安装连接部胶接在汽车后地板上，装配方法简单方便，能有效减少装配时间。本实用新型还涉及一种汽车。

Description

汽车备胎舱结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车备胎舱结构及具有其的汽车。

背景技术

汽车备胎舱是汽车后部行李箱处的一个凹形区域，为备用车轮及轮胎撬棒、千斤顶、备胎充气装置等随车工具的装载提供空间。

传统的位于后部的汽车备胎舱一般由后地板、备胎支架、后地板加强板、后隔热罩组件等钢制冲压零件拼焊而成，备胎舱底部、侧面及翻边上带有阻尼垫，部分中高级车型还配置有备胎舱底护板。零件数量多，装配工序复杂，且模具费用高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车备胎舱结构，其结构简单，易装配，且能有效减少模具费用。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本实用新型提供一种汽车备胎舱结构，包括一体成型的底部、侧壁以及用于将汽车备胎舱结构安装于汽车的安装连接部；侧壁由底部的边缘向底部一侧延伸并与底部形成备胎安置腔；底部设有备胎安装点，备胎安装点包括预埋件。

在本实用新型较佳实施例中，上述预埋件为螺母。

在本实用新型较佳实施例中，上述备胎安装点还包括包覆预埋件的稳固部，稳固部周向设有多条加强筋。

在本实用新型较佳实施例中，上述底部设有多条第一凸条。

在本实用新型较佳实施例中，上述第一凸条的数量为五条，均沿车身长轴方向延伸并相互间隔设置，备胎安装点位于中间位置的第一凸条上。

在本实用新型较佳实施例中，上述侧壁设有多条第二凸条。

在本实用新型较佳实施例中，上述安装连接部呈方形结构，包括第一连接侧部、第二连接侧部、第三连接侧部和第四连接侧部，其中，第一连接侧部与第三连接侧部相对设置，第二连接侧部与第四连接侧部相对设置；侧壁包括第一侧部、第二侧部、第三侧部和第四侧部，其中，第一侧部位于底部与第一连接侧部之间，第二侧部位于底部与第二连接侧部之间，第三侧部位于底部与第三连接侧部之间，第四侧部位于底部与第四连接侧部之间。

在本实用新型较佳实施例中，上述每条第二凸条的其中一端延伸至安装连接部另一端延伸至底部；第二凸条的数量为十三条，其中，第一侧部、第三侧部和第四侧部均设有三条第二凸条，第二侧部设有四条第二凸条。

在本实用新型较佳实施例中，上述侧壁还包括台阶部，台阶部包括依次相连的第一台阶、第二台阶和第三台阶，其中，第一台阶位于第一侧部，第二台阶位于第二侧部，第三台阶位于第三侧部。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的汽车备胎舱结构。

本实用新型的有益效果是，汽车备胎舱结构包括一体成型的底部、侧壁以及用于将汽车备胎舱结构安装于汽车的安装连接部；侧壁由底部的边缘向底部一侧延伸并与底部形成备胎安置腔；底部设有备胎安装点，备胎安装点包括预埋件。汽车备胎舱结构将所有零件集成为一个，有效减少零件数量及模具费用。汽车备胎舱结构通过安装连接部胶接在汽车后地板上，装配方法简单方便，能有效减少装配时间。

为使本实用新型的优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地描述。

附图说明

图1是本实用新型的较佳实施例的汽车备胎舱结构的示意图。

图2是本实用新型的较佳实施例的汽车备胎舱结构的预埋件的示意图。

图3是本实用新型的较佳实施例的汽车备胎舱结构的俯视图。

图4是本实用新型的较佳实施例的汽车备胎舱结构的后视图。

图5是本实用新型的较佳实施例的汽车备胎舱结构的正视图。

图6是本实用新型的较佳实施例的汽车备胎舱结构的左视图。

图7是沿图3中A-A线的剖面结构示意图。

图8是沿图3中B-B线的剖面结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的汽车备胎舱结构的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

有关本实用新型的前述及其它技术内容、特点及功效，在以下配合参考图的较佳实施例的详细说明中将可清楚呈现。通过具体实施方式的说明，当可对本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效得以更加深入且具体的了解，然而所附图仅是提供参考与说明之用，并非用来对本实用新型加以限制。

请一并参阅图1至图8，汽车备胎舱结构100包括一体成型的底部110、侧壁120以及安装连接部130。汽车备胎舱结构100可以用LFT(Long Fiber reinforcedThermoplastics，长纤维增强热塑性材料)等复合材料通过一体成型工艺模压成型。复合材料密度低，相比钢材具有明显减重效果。

底部110大致呈U型。底部110的中间位置设有备胎安装点111，备胎安装点111用于安装汽车备胎。

本实施例中，备胎安装点111包括预埋件112以及包覆该预埋件112的稳固部113。预埋件112是指成型前预置在模具内的构件，汽车备胎舱结构100模压成型后预埋件112与结构本体一体成型。

本实施例中，预埋件112为螺母，与备胎安装螺栓配合以固定备胎。

稳固部113为围绕在预埋件112外侧的环形结构，本实施例中，稳固部113周向设有多条加强筋114。

为加强底部110的刚度和强度，底部110设有多条第一凸条115。第一凸条115为向汽车备胎舱结构100外侧凸起的条形结构。

本实施例中，第一凸条115的数量为五条，均沿车身长轴方向延伸并相互间隔设置。其中，备胎安装点111位于该五条第一凸条115中的中间位置的第一凸条115上。

侧壁120由底部110的边缘向底部110的一侧延伸并与底部110形成备胎安置腔。

安装连接部130用于将汽车备胎舱结构100安装于汽车上。安装连接部130大致呈方形结构，包括第一连接侧部131、第二连接侧部132、第三连接侧部133和第四连接侧部134，其中，第一连接侧部131与第三连接侧部133相对设置，第二连接侧部132与第四连接侧部134相对设置；侧壁120包括第一侧部121、第二侧部122、第三侧部123和第四侧部124，其中，第一侧部121位于底部110与第一连接侧部131之间，第二侧部122位于底部110与第二连接侧部132之间，第三侧部123位于底部110与第三连接侧部133之间，第四侧部124位于底部110与第四连接侧部134之间。

为加强侧壁120的刚度和强度，侧壁120上设有多条第二凸条125。第二凸条125为向汽车备胎舱结构100外侧凸起的条形结构。

本实施例中，第二凸条125竖直设置并排列分布在侧壁120上，每条第二凸条125的其中一端延伸至安装连接部130另一端延伸至底部110。具体地，第二凸条125的数量为十三条，其中，第一侧部121、第三侧部123和第四侧部124均设有三条第二凸条125，第二侧部122设有四条第二凸条125。

由于安装连接部130为方形结构，而底部110为U形结构，为方便过渡，侧壁120还设有台阶部140，台阶部140包括依次相连的第一台阶141、第二台阶142和第三台阶143，其中，第一台阶141位于第一侧部121，第二台阶142位于第二侧部122，第三台阶143位于第三侧部123。台阶部140形成的空间，除了方便备胎安装和取下外，还可以放置其它随车工具如轮胎撬棒、千斤顶、备胎充气装置等。

汽车备胎舱结构100呈左右对称结构，通过复合材料一体成型，实现了轻量化，相比钢制产品，减重效果达到30％。汽车备胎舱结构100还将所有零件集成为一个，有效减少零件数量及模具费用。汽车备胎舱结构100通过安装连接部130胶接在汽车后地板上，即安装连接部130的下表面通过胶水与汽车白车身连接，具体例如为在白车身上安装汽车备胎舱结构100的钣金涂上胶水，然后把汽车备胎舱结构100从上往下装配在白车身上，该装配方法简单方便，能有效减少汽车备胎舱结构100的装配时间。

本实用新型还涉及一种汽车，包括上述的汽车备胎舱结构。汽车的其它结构为本领域技术人员所熟知，在此不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用所述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种汽车备胎舱结构，其特征是，包括一体成型的底部(110)、侧壁(120)以及用于将所述汽车备胎舱结构安装于汽车的安装连接部(130)；所述侧壁(120)由所述底部(110)的边缘向所述底部(110)一侧延伸并与所述底部(110)形成备胎安置腔；所述底部(110)设有备胎安装点(111)，所述备胎安装点(111)包括预埋件(112)。

2.如权利要求1所述的汽车备胎舱结构，其特征是，所述预埋件(112)为螺母。

3.如权利要求2所述的汽车备胎舱结构，其特征是，所述备胎安装点(111)还包括包覆所述预埋件(112)的稳固部(113)，所述稳固部(113)周向设有多条加强筋(114)。

4.如权利要求1所述的汽车备胎舱结构，其特征是，所述底部(110)设有多条第一凸条(115)。

5.如权利要求4所述的汽车备胎舱结构，其特征是，所述第一凸条(115)的数量为五条，均沿车身长轴方向延伸并相互间隔设置，所述备胎安装点(111)位于中间位置的所述第一凸条(115)上。

6.如权利要求1所述的汽车备胎舱结构，其特征是，所述侧壁(120)设有多条第二凸条(125)。

7.如权利要求1至6任一项所述的汽车备胎舱结构，其特征是，所述安装连接部(130)呈方形结构，包括第一连接侧部(131)、第二连接侧部(132)、第三连接侧部(133)和第四连接侧部(134)，其中，所述第一连接侧部(131)与所述第三连接侧部(133)相对设置，所述第二连接侧部(132)与所述第四连接侧部(134)相对设置；所述侧壁(120)包括第一侧部(121)、第二侧部(122)、第三侧部(123)和第四侧部(124)，其中，所述第一侧部(121)位于所述底部(110)与第一连接侧部(131)之间，所述第二侧部(122)位于所述底部(110)与第二连接侧部(132)之间，所述第三侧部(123)位于所述底部(110)与第三连接侧部(133)之间，所述第四侧部(124)位于所述底部(110)与第四连接侧部(134)之间。

8.如权利要求7所述的汽车备胎舱结构，其特征是，在所述侧壁(120)设有多条第二凸条(125)时，每条所述第二凸条(125)的其中一端延伸至所述安装连接部(130)另一端延伸至所述底部(110)；所述第二凸条(125)的数量为十三条，其中，所述第一侧部(121)、所述第三侧部(123)和所述第四侧部(124)均设有三条所述第二凸条(125)，所述第二侧部(122)设有四条所述第二凸条(125)。

9.如权利要求8所述的汽车备胎舱结构，其特征是，所述侧壁(120)还包括台阶部(140)，所述台阶部(140)包括依次相连的第一台阶(141)、第二台阶(142)和第三台阶(143)，其中，所述第一台阶(141)位于所述第一侧部(121)，所述第二台阶(142)位于所述第二侧部(122)，所述第三台阶(143)位于所述第三侧部(123)。

10.一种汽车，其特征是，包括如权利要求1至9任一项所述的汽车备胎舱结构。