CN209667211U - 一种纵梁前段总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种纵梁前段总成，属于车辆机械技术领域。所述纵梁前段总成，由U槽型纵梁前段内板和纵梁前段外板构成，所述纵梁前段外板沿Z向朝向所述U槽型纵梁前段内板折弯或凹陷，形成折弯部。本实用新型提供的纵梁前段总成具有较好的溃缩变形、碰撞吸能和抗冲击的技术效果，减少对驾乘舱的冲击。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆机械技术领域，特别涉及一种纵梁前段总成。
背景技术
目前乘用化车对碰撞安全的要求越来越高，现有纵梁前段总成结构常采用等截面布置，此类结构会因机舱内布置有发动机而无法溃缩变形，不能达到很好的碰撞吸能的作用，且碰撞产生的冲击力直接传导至驾乘舱，影响驾乘舱的安全。
实用新型内容
为了解决现有技术的问题，本实用新型实施例提供了一种纵梁前段总成，具有较好的溃缩变形、碰撞吸能和抗冲击的技术效果，减少对驾乘舱的冲击。
所述技术方案如下：
提供了一种纵梁前段总成，由U槽型纵梁前段内板和纵梁前段外板构成，所述纵梁前段外板沿Z向朝向所述U槽型纵梁前段内板折弯或凹陷，形成折弯部。
优选地，所述折弯部位于沿X向所述纵梁前段外板的中间位置。
优选地，所述折弯部上设有Z向溃缩筋。
优选地，所述纵梁前段外板上还设有X向加强筋。
优选地，所述X向加强筋的数量为多个。
本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果是：
1、通过将纵梁前段外板向所述U槽型纵梁前段内板折弯或凹陷，形成折弯部，从而使得纵梁前段总成具有变化截面结构，通过截面的变化，引导纵梁折弯变形，将碰撞的力往Z方向传导，减少对驾乘舱的冲击，具有较好的溃缩变形、碰撞吸能和抗冲击的技术效果；
2、通过在上述折弯部上设有Z向溃缩筋，纵梁前段外板上折弯部以外的区域，设置一个或多个X向加强筋，更进一步地引导纵梁碰撞时折弯变形，有效保证驾乘舱的碰撞安全。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的纵梁前段总成结构立体示意图；
图2是本实用新型实施例提供的纵梁前段总成结构平面示意图；
图3是本实用新型实施例提供的纵梁前段总成结构平面示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，本实用新型关于“X向”、“Y向”及“Z向”等方向上的描述均是基于附图所示的方位或位置的关系定义的，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所述的装置必须以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
本实用新型实施例提供的纵梁前段总成，通过将纵梁前段外板向所述U槽型纵梁前段内板折弯或凹陷，从而使得纵梁前段总成具有变化截面结构，通过截面的变化，引导纵梁折弯变形，将碰撞的力往Z方向传导，减少对驾乘舱的冲击，具有较好的溃缩变形、碰撞吸能和抗冲击的技术效果，可应用于涉及纵梁前段总成的技术改进工作中。
下面结合具体实施例及附图，对本实用新型实施例提供的纵梁前段总成作详细说明。
图1是本实用新型实施例提供的纵梁前段总成结构立体示意图。图2是本实用新型实施例提供的纵梁前段总成结构平面示意图。图3是本实用新型实施例提供的纵梁前段总成结构平面示意图。
如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的纵梁前段总成由U槽型纵梁前段内板1和纵梁前段外板2构成，纵梁前段外板2沿Z向朝向U槽型纵梁前段内板1折弯或凹陷，形成折弯部21。纵梁前段总成整体采用变截面布置，弱化了折弯区域强度，通过截面的变化，引导纵梁折弯变形，将碰撞的力往Z方向传导，减少对驾乘舱的冲击。
优选地，折弯部21是通过纵梁前段外板2局部区域折弯或凹陷形成的，这里具体区域的选择可以根据实际需要来定。
另外，优选地，折弯部21位于沿X向纵梁前段外板2的中间位置。
优选地，折弯部21上设有Z向溃缩筋211。另外，纵梁前段外板2上折弯部21以外的区域，还设有一个或多个X向加强筋22。这样的设置，更进一步地引导纵梁碰撞时折弯变形，有效保证驾乘舱的碰撞安全。
上述所有可选技术方案，可以采用任意结合形成本实用新型的可选实施例，在此不再一一赘述。
综上所述，本实用新型实施例提供的纵梁前段总成，相比现有技术，具有以下有益效果：
1、通过将纵梁前段外板向所述U槽型纵梁前段内板折弯或凹陷，形成折弯部，从而使得纵梁前段总成具有变化截面结构，通过截面的变化，引导纵梁折弯变形，将碰撞的力往Z方向传导，减少对驾乘舱的冲击，具有较好的溃缩变形、碰撞吸能和抗冲击的技术效果；
2、通过在上述折弯部上设有Z向溃缩筋，纵梁前段外板上折弯部以外的区域，设置一个或多个X向加强筋，更进一步地引导纵梁碰撞时折弯变形，有效保证驾乘舱的碰撞安全。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分步骤可以通过硬件来完成，也可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种纵梁前段总成，由U槽型纵梁前段内板和纵梁前段外板构成，其特征在于，所述纵梁前段外板沿Z向朝向所述U槽型纵梁前段内板折弯或凹陷，形成折弯部。
2.根据权利要求1所述的纵梁前段总成，其特征在于，所述折弯部位于沿X向所述纵梁前段外板的中间位置。
3.根据权利要求1或2所述的纵梁前段总成，其特征在于，所述折弯部上设有Z向溃缩筋。
4.根据权利要求1或2所述的纵梁前段总成，其特征在于，所述纵梁前段外板上还设有X向加强筋。
5.根据权利要求4所述的纵梁前段总成，其特征在于，所述X向加强筋的数量为多个。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920050203.XU CN209667211U (zh) | 2019-01-11 | 2019-01-11 | 一种纵梁前段总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201920050203.XU CN209667211U (zh) | 2019-01-11 | 2019-01-11 | 一种纵梁前段总成 |
Publications (1)
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| CN209667211U true CN209667211U (zh) | 2019-11-22 |
Family
ID=68565448
Family Applications (1)
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| CN201920050203.XU Active CN209667211U (zh) | 2019-01-11 | 2019-01-11 | 一种纵梁前段总成 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN209667211U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113147914A (zh) * | 2021-05-25 | 2021-07-23 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种钢铝混合型前副车架结构 |
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2019
- 2019-01-11 CN CN201920050203.XU patent/CN209667211U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN113147914A (zh) * | 2021-05-25 | 2021-07-23 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种钢铝混合型前副车架结构 |
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