CN209666900U - 电控座椅总成及车辆 - Google Patents

Abstract

一种电控座椅总成及车辆，包括底座、座椅本体和左右旋转驱动机构，座椅本体设置于底座上，座椅本体的底部设有支撑座，左右旋转驱动机构包括旋转驱动杆、旋转限位连杆、旋转限位导轨和旋转导向限位轮，旋转驱动杆一端与底座铰接，另一端与旋转限位连杆铰接，旋转限位连杆一端与底座铰接，另一端与支撑座固定连接，旋转限位导轨固定于底座上，旋转导向限位轮安装于支撑座且与旋转限位导轨滑动连接，驱动杆驱动旋转限位连杆带动旋转导向限位轮沿旋转限位导轨限定的预设轨迹运动，使座椅本体在车内坐姿状态与上下车姿态之间调整方位。本实用新型提供的电控座椅总成能提升乘坐者的舒适性。

Description

电控座椅总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅领域，特别是涉及一种电控座椅总成及车辆。

背景技术

随着汽车技术的不断发展，对于汽车舒适性的需求受到各大汽车厂商的重视，对于汽车座椅的舒适程度、承载强度、工艺结构及产品质量的要求越来越高。目前国内传统车辆采用的座椅调节机构由于采用前后移动滑轨机构，其座椅只能前后平移，无法左右旋转，进而只能调整座椅在车内的前后平移姿态，不能调整上下车时座椅的旋转姿态，从而限制了只能以弯腰探头方式上下车，弯腰探头的进出车门方式对老年人来说很不友好。此外，坐垫是直接固定在滑轨上的，靠背采用旋转机构，只能调整靠背角度，无法调整坐垫角度，进而不能适应乘坐者不同的坐姿需求，可调舒适性坐姿区间很窄。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电控座椅总成，结构简单，能够实现座椅本体在车内坐姿状态与上下车姿态之间调整方位，提高了乘车舒适性。

本实用新型提供一种电控座椅总成，包括底座、座椅本体和左右旋转驱动机构，所述座椅本体设置于所述底座上，所述座椅本体的底部设有支撑座，所述左右旋转驱动机构包括旋转驱动杆、旋转限位连杆、旋转限位导轨和旋转导向限位轮，所述旋转驱动杆一端与所述底座铰接，另一端与所述旋转限位连杆铰接，所述旋转限位连杆一端与所述底座铰接，另一端与所述支撑座固定连接，所述旋转限位导轨固定于所述底座上，所述旋转导向限位轮安装于所述支撑座且与所述旋转限位导轨滑动连接，所述旋转驱动杆伸缩时，驱动所述旋转限位连杆带动所述旋转导向限位轮沿所述旋转限位导轨限定的预设轨迹运动，使所述座椅本体在车内坐姿状态与上下车姿态之间调整方位。

进一步地，所述旋转限位导轨的数量为两个，每个旋转限位导轨为以所述旋转限位连杆与所述底座的铰接点为圆心的弧形结构。

进一步地，每个旋转限位导轨设有限位槽，所述旋转导向限位轮置于所述限位槽内且抵靠于所述旋转限位导轨和所述底座之间。

进一步地，所述座椅本体包括坐垫骨架、靠背骨架和坐垫角度调整限位导轨，所述靠背骨架固定连接于所述坐垫骨架的一端，所述坐垫角度调整限位导轨固定连接于所述支撑座上方，所述坐垫骨架与所述坐垫角度调整限位导轨之间还设置有坐垫角度调整导向机构，所述坐垫角度调整导向机构用于对所述坐垫骨架和所述靠背骨架的倾斜角度进行调整。

进一步地，所述坐垫角度调整导向机构包括滑槽、坐垫角度调整导向轮和坐垫角度驱动杆，所述滑槽设于所述坐垫角度调整限位导轨内，所述坐垫角度调整导向轮置于所述滑槽中，所述坐垫角度调整导向轮通过安装轴固定连接于所述坐垫骨架，所述坐垫角度驱动杆一端与所述坐垫骨架铰接，另一端与所述坐垫角度调整限位导轨铰接，所述坐垫角度驱动杆伸缩时，驱动所述坐垫骨架带动所述坐垫角度调整导向轮沿所述滑槽限定的预设轨迹运动，以调整所述坐垫骨架和所述靠背骨架的倾斜角度。

进一步地，所述滑槽为两端高于中间的弧形结构。

进一步地，所述坐垫角度调整限位导轨在所述坐垫骨架的内外两侧均设有所述滑槽。

进一步地，所述旋转驱动杆和所述坐垫角度驱动杆均为电机驱动或气缸驱动。

进一步地，所述坐垫角度调整导向机构还包括坐垫角度调整限位球头，所述坐垫角度调整限位球头与所述坐垫角度调整限位导轨固定连接，用以对所述坐垫骨架提供限位和支撑。

本实用新型提供还提供一种车辆，包括上述的电控座椅总成。

本实用新型提供的电控座椅总成在座椅本体底部设有支撑座，左右旋转驱动机构的旋转限位连杆与支撑座固定连接，旋转导向限位轮安装于支撑座且与旋转限位导轨滑动连接，通过旋转驱动杆伸缩时，驱动旋转限位连杆带动旋转导向限位轮沿旋转限位导轨限定的预设轨迹运动，能够实现座椅本体在车内坐姿状态与上下车姿态之间调整方位，满足乘坐者上下车时的姿态，结构简单且便于调节，提升了乘坐者的舒适性要求。

附图说明

图1为本实用新型实施例中电控座椅总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中电控座椅总成的顶视图；

图3为图2所示的电控座椅总成沿A-A方向的剖视图；

图4为本实用新型实施例中电控座椅总成的车内姿态的俯视示意图；

图5为本实用新型实施例中电控座椅总成的车内姿态的侧视示意图；

图6为本实用新型实施例中电控座椅总成的上下车姿态的俯视示意图；

图7为本实用新型实施例中电控座椅总成的上下车姿态的侧视示意图；

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1至图3所示，本实用新型提供一种电控座椅总成，包括底座1、座椅本体2和左右旋转驱动机构3，底座1固定连接于车辆地板(图未示)上，底座1为座椅本体2及左右旋转驱动机构3提供安装平台，形成电控座椅总成，方便安装到车身。座椅本体2设置于底座1上，座椅本体2的底部设有支撑座21，左右旋转驱动机构3包括旋转驱动杆31、旋转限位连杆32、旋转限位导轨33和旋转导向限位轮34。其中，旋转驱动杆31一端与底座1铰接，另一端与旋转限位连杆32铰接；旋转限位连杆32为座椅本体2左右旋转提供限位轴，同时传递旋转驱动杆31的驱动力，通过旋转限位连杆32与旋转驱动杆31铰接连接，可以使得旋转限位连杆32随旋转驱动杆31的伸缩而左右摆动，从而促使座椅本体2实现左右旋转。具体地，该旋转限位连杆32一端与底座1铰接，另一端与支撑座21 固定连接。旋转限位导轨33通过螺栓固定于底座1上，旋转导向限位轮34安装于支撑座 21且与旋转限位导轨33滑动连接，旋转驱动杆31伸缩时，驱动旋转限位连杆32带动旋转导向限位轮34沿旋转限位导轨33限定的预设轨迹运动，使座椅本体2在车内坐姿状态与上下车姿态之间调整方位。该电控座椅总成能够满足乘坐者上下车时的姿态，结构简单且便于调节，提升了乘坐者的舒适性。

在本实施例中，旋转限位导轨33的数量为两个，每个旋转限位导轨33为以旋转限位连杆32与底座1的铰接点为圆心的弧形结构。优选地，每个旋转限位导轨33两端点与该铰接点形成的圆心角为45°，即旋转限位连杆32沿旋转限位导轨33的摆动角度为45°，但本实用新型不以此为限。其中，两个旋转限位导轨33的半径不同。

在本实施例中，每个旋转限位导轨33设有限位槽331，旋转导向限位轮34置于限位槽331内且抵靠于旋转限位导轨33和底座1之间。旋转限位导轨33与旋转导向限位轮 34之间的配合为座椅本体2提供了Z向限位与支撑，并且旋转限位导轨33与旋转导向限位轮34之间配合的滑动灵活性较好，而且承重能力较强，滑动更加平稳。优选地，旋转导向限位轮34的数量为四个，每个限位槽331内布置两个。

通过控制旋转驱动杆31的伸缩来调节座椅本体2的左右旋转角度，具体地，在车内坐姿状态时，如图4、图5所示，旋转驱动杆31为缩短状态，旋转驱动杆31驱动旋转限位连杆32带动旋转导向限位轮34位于旋转限位导轨33靠近旋转驱动杆31与底座1铰接点的位置；在上下车的状态时，如图6、图7所示，旋转驱动杆31由缩短状态变为伸长状态，旋转驱动杆31驱动旋转限位连杆32带动旋转导向限位轮34沿旋转限位导轨33限定的预设轨迹运动，可向外旋45°，以方便乘坐者上下车，此时乘坐者可以直接坐到座椅坐垫上，再通过驱动旋转驱动杆31缩短，即可使座椅本体2回到车内，乘坐者不需要弯腰探头即可进入车内，极大的方便了老年人和穿裙子女士的使用，改变了传统座椅只能前后平移使用的不利局面，提高了乘坐者的使用体验感。

在本实施例中，座椅本体2包括坐垫骨架22、靠背骨架23和坐垫角度调整限位导轨24，靠背骨架23固定连接于坐垫骨架22一侧，座椅海绵安装于坐垫骨架22和靠背骨架 23上，为乘坐者提供支撑。优选地，坐垫角度调整限位导轨24的数量为两个，分别设置在坐垫骨架22的两侧，可以通过螺栓或焊接固定连接于支撑座21上方，坐垫骨架22与坐垫角度调整限位导轨24之间还设置有坐垫角度调整导向机构25，坐垫角度调整导向机构25用于对坐垫骨架22和靠背骨架23的倾斜角度进行调整。

在本实施例中，坐垫角度调整导向机构25包括滑槽251、坐垫角度调整导向轮252和坐垫角度驱动杆253。具体地，坐垫角度调整限位导轨24、坐垫骨架22与坐垫角度驱动杆253通过销轴连接在一起。滑槽251设于坐垫角度调整限位导轨24内，坐垫角度调整导向轮252置于滑槽251中，坐垫角度调整导向轮252通过安装轴固定连接于坐垫骨架 22，坐垫角度驱动杆253一端与坐垫骨架22铰接，另一端与坐垫角度调整限位导轨24铰接，为坐垫骨架22角度调整提供电控驱动力，坐垫角度驱动杆253伸缩时，驱动坐垫骨架22带动坐垫角度调整导向轮252沿滑槽251限定的预设轨迹运动，以调整坐垫骨架22 和靠背骨架23的倾斜角度。其中，坐垫角度调整导向机构25为坐垫骨架22角度调整提供滑动导向、X向限位及Z向支撑。

在本实施例中，坐垫角度调整限位导轨24在坐垫骨架22的两侧均设有滑槽251，其中，滑槽251为两端高于中间的弧形结构。具体地，滑槽251的弧长与坐垫骨架22的长度相匹配。优选地，每侧滑槽251里分别对称安装有两个坐垫角度调整导向轮252，一个与坐垫骨架22前端相连接，另一个与坐垫骨架22中部相连接。

通过控制坐垫角度驱动杆253的伸缩来调节坐垫的倾斜角度，具体地，在车内坐姿状态时，如图4，图5所示，坐垫角度驱动杆253为缩短状态，与坐垫骨架22前端相连的坐垫角度调整导向轮252位于滑槽251的前端，与坐垫骨架22中部相连接的坐垫角度调整导向轮252位于滑槽251的中部；在上下车的状态时，如图6，图7所示，坐垫角度驱动杆253由缩短状态变为伸长状态，坐垫角度驱动杆253驱动坐垫骨架22带动与坐垫骨架22前端相连的坐垫角度调整导向轮252滑向滑槽251的中部，同时带动与坐垫骨架22 中部相连接的坐垫角度调整导向轮252滑向滑槽251的后端。在坐垫角度驱动杆253伸缩过程中，能方便乘坐者调整坐垫倾斜角度，改善了现有技术中无法大范围调整坐垫角度的局限，以适应不同的坐姿体验，极大的提升了座椅的舒适区间。优选地，位于滑槽251两端的最高点与位于滑槽251中间的最低点之间的高度差小于0.1m，以达到最符合乘坐者坐姿舒适性的坐垫倾斜角度为优选方案。

在本实施例中，旋转驱动杆31和坐垫角度驱动杆253均为电机驱动或气缸驱动，以实现旋转驱动杆31和坐垫角度驱动杆253的伸缩功能。

其中，坐垫角度调整导向机构25还包括坐垫角度调整限位球头254，坐垫角度调整限位球头254通过螺栓与坐垫角度调整限位导轨24固定连接，用以对坐垫骨架22提供Y 向限位和Z向支撑。

综上所述，本实施例的电控座椅总成通过驱动旋转驱动杆31和/或坐垫角度驱动杆253，确保了其可以安全、舒适、稳定的自动调整座椅本体2的旋转角度或倾斜角度，使得电控座椅总成既可以调整车内坐姿，又能调整上下车坐姿，乘坐者可以以方便舒适优雅的上下车方式进出，结构简单且便于调节，提升了乘坐者的舒适性要求。

本实用新型实施例还提供一种车辆，包括上述的电控座椅总成，其具体实施方式如上所述，在此不再赘述。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电控座椅总成，其特征在于，包括底座(1)、座椅本体(2)和左右旋转驱动机构(3)，所述座椅本体(2)设置于所述底座(1)上，所述座椅本体(2)的底部设有支撑座(21)，所述左右旋转驱动机构(3)包括旋转驱动杆(31)、旋转限位连杆(32)、旋转限位导轨(33)和旋转导向限位轮(34)，所述旋转驱动杆(31)一端与所述底座(1)铰接，另一端与所述旋转限位连杆(32)铰接，所述旋转限位连杆(32)一端与所述底座(1)铰接，另一端与所述支撑座(21)固定连接，所述旋转限位导轨(33)固定于所述底座(1)上，所述旋转导向限位轮(34)安装于所述支撑座(21)且与所述旋转限位导轨(33)滑动连接，所述旋转驱动杆(31)伸缩时，驱动所述旋转限位连杆(32)带动所述旋转导向限位轮(34)沿所述旋转限位导轨(33)限定的预设轨迹运动，使所述座椅本体(2)在车内坐姿状态与上下车姿态之间调整方位。

2.如权利要求1所述的电控座椅总成，其特征在于，所述旋转限位导轨(33)的数量为两个，每个旋转限位导轨(33)为以所述旋转限位连杆(32)与所述底座(1)的铰接点为圆心的弧形结构。

3.如权利要求2所述的电控座椅总成，其特征在于，每个旋转限位导轨(33)设有限位槽(331)，所述旋转导向限位轮(34)置于所述限位槽(331)内且抵靠于所述旋转限位导轨(33)和所述底座(1)之间。

4.如权利要求1所述的电控座椅总成，其特征在于，所述座椅本体(2)包括坐垫骨架(22)、靠背骨架(23)和坐垫角度调整限位导轨(24)，所述靠背骨架(23)固定连接于所述坐垫骨架(22)的一端，所述坐垫角度调整限位导轨(24)固定连接于所述支撑座(21)上方，所述坐垫骨架(22)与所述坐垫角度调整限位导轨(24)之间还设置有坐垫角度调整导向机构(25)，所述坐垫角度调整导向机构(25)用于对所述坐垫骨架(22)和所述靠背骨架(23)的倾斜角度进行调整。

5.如权利要求4所述的电控座椅总成，其特征在于，所述坐垫角度调整导向机构(25)包括滑槽(251)、坐垫角度调整导向轮(252)和坐垫角度驱动杆(253)，所述滑槽(251)设于所述坐垫角度调整限位导轨(24)内，所述坐垫角度调整导向轮(252)置于所述滑槽(251)中，所述坐垫角度调整导向轮(252)通过安装轴固定连接于所述坐垫骨架(22)，所述坐垫角度驱动杆(253)一端与所述坐垫骨架(22)铰接，另一端与所述坐垫角度调整限位导轨(24)铰接，所述坐垫角度驱动杆(253)伸缩时，驱动所述坐垫骨架(22)带动所述坐垫角度调整导向轮(252)沿所述滑槽(251)限定的预设轨迹运动，以调整所述坐垫骨架(22)和所述靠背骨架(23)的倾斜角度。

6.如权利要求5所述的电控座椅总成，其特征在于，所述滑槽(251)为两端高于中间的弧形结构。

7.如权利要求5所述的电控座椅总成，其特征在于，所述坐垫角度调整限位导轨(24)在所述坐垫骨架(22)的内外两侧均设有所述滑槽(251)。

8.如权利要求5所述的电控座椅总成，其特征在于，所述旋转驱动杆(31)和所述坐垫角度驱动杆(253)均为电机驱动或气缸驱动。

9.如权利要求5所述的电控座椅总成，其特征在于，所述坐垫角度调整导向机构(25)还包括坐垫角度调整限位球头(254)，所述坐垫角度调整限位球头(254)与所述坐垫角度调整限位导轨(24)固定连接，用以对所述坐垫骨架(22)提供限位和支撑。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的电控座椅总成。