CN209652672U - 一种公路路基防沉降设施 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及路基防沉降技术领域，且公开了一种公路路基防沉降设施，包括基座，所述基座的上表面固定连接有碎石，所述碎石的外侧壁沿竖直中线对称固定有支撑柱，所述支撑柱的外侧壁固定连接有沙粒层，所述支撑柱的顶部固定连接有第一承接板，所述基座的上表面靠近所述碎石的两侧固定连接有底座；在基座的上表面设置T形碎石，可以使公路的底部更稳定，在碎石的外侧壁设置有支撑柱，支撑柱的顶部连接有第一承接板，在底座的内部设置细柱和粗柱，细柱在粗柱外部环绕着，在粗柱和细柱的顶部连接有第二承接板，这样两种柱子可以增加第二承接板的支撑面，第二承接板和第一承接板结合使用从而提高公路的承重力，减小路面下陷。
Description
技术领域
本实用新型涉及路基防沉降技术领域，具体为一种公路路基防沉降设施。
背景技术
路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物。路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件。路基依其所处的地形条件不同，有两种基本形式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。
现有的技术存在以下问题：
(1)、公路上长时间有车辆行驶，而且有时车辆上装载的物品较多，对地面产生较大的重力，这样的状况久而久之，便会降低路面的承载力，使路面向下凹陷，影响车辆行驶；
(2)、在冬天暴雨天气，路面上的水堆积凹陷处，无法很好的流出，在低温时水便会结冰，这样，车辆在路面上很容易打滑，存在一定的安全隐患。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公路路基防沉降设施，解决了车辆上装载的物品较多，对地面产生较大的重力，会降低路面的承载力的问题，还解决了在冬天暴雨天气，路面上的水无法很好的流出，在低温时水便会结冰，车辆在路面上很容易打滑的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路路基防沉降设施，包括基座，所述基座的上表面固定连接有碎石，所述碎石的外侧壁沿竖直中线对称固定有支撑柱，所述支撑柱的外侧壁固定连接有沙粒层，所述支撑柱的顶部固定连接有第一承接板，所述基座的上表面靠近所述碎石的两侧固定连接有底座，所述底座的内部固定连接有细柱，所述底座的内部靠近所述细柱的一侧固定连接有粗柱，所述细柱和所述粗柱的顶部固定连接有第二承接板，所述第二承接板的上表面固定连接有混凝土层，所述混凝土层的顶部固定连接有水盒，所述水盒的内侧壁粘贴固定有防水膜，所述水盒的顶部固定连接有渗水板，所述渗水板的上表面固定连接有砂石层，所述砂石层的顶部固定连接有橡胶层。
优选的，所述渗水板包括板体、圆孔、第一层和第二层，所述板体位于所述砂石层的底部，且与所述砂石层固定连接，所述板体的外侧壁开设所述圆孔，所述板体的内部上表面固定连接有所述第一层，所述第一层的下表面固定连接有所述第二层。
优选的，所述底座、所述碎石交叉排列。
优选的，所述细柱的数量为三个，每个所述细柱的外部设有四个所述粗柱，四个所述粗柱呈圆周均匀分布。
优选的，所述第一承接板的上表面与所述第二承接板的底部相贴合。
优选的，所述水盒的前表面一体成型有方槽。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种公路路基防沉降设施，具备以下有益效果：
(1)、本实用新型通过在基座的上表面设置碎石，碎石整体呈T形形状，可以使公路的底部更稳定，在碎石的外侧壁设置有支撑柱，支撑柱的顶部连接有第一承接板，在底座的内部设置细柱和粗柱，细柱在粗柱外部环绕着，在粗柱和细柱的顶部连接有第二承接板，这样两种柱子可以增加第二承接板的支撑面，第二承接板和第一承接板结合使用从而提高公路的承重力，减小路面下陷。
(2)、本实用新型通过在混凝土层的上方设置水盒，水盒内设置有防水膜，可以避免雨水流出水盒导致水土流失，在水盒的上表面设置渗水板，该渗水板由板体、圆孔、第一层和第二层组成，圆孔可以使雨水进入板体的内部，第一层为石棉网，第二层为纱网，两者渗水性良好，从而可以把雨水流出板体再流入水盒中，水盒能够把雨水导流到公路外部，可以减小路面积水。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中的渗水板内部结构示意图；
图3为本实用新型中的水盒立体结构示意图。
图中：1、水盒；2、防水膜；3、渗水板；301、板体；302、圆孔；303、第一层；304、第二层；4、砂石层；5、橡胶层；6、细柱；7、粗柱；8、基座；9、碎石；10、底座；11、支撑柱；12、第一承接板；13、沙粒层；14、第二承接板；15、混凝土层；16、方槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种公路路基防沉降设施，包括基座8，基座8的上表面固定连接有碎石9，碎石9的外侧壁沿竖直中线对称固定有支撑柱11，支撑柱11的外侧壁固定连接有沙粒层13，支撑柱11的顶部固定连接有第一承接板12，基座8的上表面靠近碎石9的两侧固定连接有底座10，底座10的内部固定连接有细柱6，底座10的内部靠近细柱6的一侧固定连接有粗柱7，细柱6和粗柱7的顶部固定连接有第二承接板14，第二承接板14的上表面固定连接有混凝土层15，混凝土层15的顶部固定连接有水盒1，水盒1的内侧壁粘贴固定有防水膜2，水盒1的顶部固定连接有渗水板3，渗水板3的上表面固定连接有砂石层4，砂石层4的顶部固定连接有橡胶层5，砂石层4、橡胶层5能够透过雨水，便于雨水流入水盒1中，减小路面积水，防水膜2的材质为氯丁橡胶、丁基橡胶、三元乙丙橡胶、聚氯乙烯等，防水膜2属于橡胶类防水材料，第一承接板12的长度小于第二承接板14的长度，第一承接板12主要是支撑第二承接板14，可以提高路面的抗压力和承重力，细柱6和粗柱7的材质为金属，碎石9砌成T形形状，用于增强路基底部的稳定性。
进一步的，渗水板3包括板体301、圆孔302、第一层303和第二层304，板体301位于砂石层4的底部，且与砂石层4固定连接，板体301的外侧壁开设圆孔302，板体301的内部上表面固定连接有第一层303，第一层303的下表面固定连接有第二层304，第一层303为石棉网，第二层304为纱网，两者渗水性良好，从而可以把雨水流出板体301再流入水盒1中，圆孔302分布在板体301的上表面和下表面，圆孔302的数量为若干个。
进一步的，底座10、碎石9交叉排列，底座10呈圆柱形，碎石9砌成T形，可以提高公路路基的稳定性。
进一步的，细柱6的数量为三个，每个细柱6的外部设有四个粗柱7，四个粗柱7呈圆周均匀分布，细柱6和粗柱7长度相同，两种柱子的顶部接触第二承接板14，可以提高第二承接板14的接触面积，从而提高承重力。
进一步的，第一承接板12的上表面与第二承接板14的底部相贴合，第一承接板12进一步支撑第二承接板14，提高公路的承载力，可以减小公路路面下陷。
进一步的，水盒1的前表面一体成型有方槽16，方槽16便于水盒1中的水流出，避免水盒1中积水。
综上可得，本实用新型的工作流程：在公路使用的过程中，在基座8上的碎石9砌成T形形状，可以使公路的底部更稳定，在碎石9的外侧壁设置有支撑柱11，支撑柱11的顶部连接有第一承接板12，在底座10的内部设置细柱6和粗柱7，两种柱子的顶部连接有第二承接板14，这样，不仅第一承接板12支撑第二承接板14，两种柱子还增加第二承接板14的支撑面，从而提高公路的承重力，在混凝土层15的上方设置水盒1，水盒1内设置有防水膜2，可以避免雨水流出水盒1导致水土流失，在水盒1的上表面设置渗水板3，雨水透过橡胶层5、砂石层4流入渗水板3，接着，流进水盒1中，水盒1能够把雨水导流到公路外部，可以减小路面积水。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种公路路基防沉降设施，包括基座(8)，其特征在于：所述基座(8)的上表面固定连接有碎石(9)，所述碎石(9)的外侧壁沿竖直中线对称固定有支撑柱(11)，所述支撑柱(11)的外侧壁固定连接有沙粒层(13)，所述支撑柱(11)的顶部固定连接有第一承接板(12)，所述基座(8)的上表面靠近所述碎石(9)的两侧固定连接有底座(10)，所述底座(10)的内部固定连接有细柱(6)，所述底座(10)的内部靠近所述细柱(6)的一侧固定连接有粗柱(7)，所述细柱(6)和所述粗柱(7)的顶部固定连接有第二承接板(14)，所述第二承接板(14)的上表面固定连接有混凝土层(15)，所述混凝土层(15)的顶部固定连接有水盒(1)，所述水盒(1)的内侧壁粘贴固定有防水膜(2)，所述水盒(1)的顶部固定连接有渗水板(3)，所述渗水板(3)的上表面固定连接有砂石层(4)，所述砂石层(4)的顶部固定连接有橡胶层(5)。
2.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降设施，其特征在于：所述渗水板(3)包括板体(301)、圆孔(302)、第一层(303)和第二层(304)，所述板体(301)位于所述砂石层(4)的底部，且与所述砂石层(4)固定连接，所述板体(301)的外侧壁开设所述圆孔(302)，所述板体(301)的内部上表面固定连接有所述第一层(303)，所述第一层(303)的下表面固定连接有所述第二层(304)。
3.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降设施，其特征在于：所述底座(10)、所述碎石(9)交叉排列。
4.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降设施，其特征在于：所述细柱(6)的数量为三个，每个所述细柱(6)的外部设有四个所述粗柱(7)，四个所述粗柱(7)呈圆周均匀分布。
5.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降设施，其特征在于：所述第一承接板(12)的上表面与所述第二承接板(14)的底部相贴合。
6.根据权利要求1所述的一种公路路基防沉降设施，其特征在于：所述水盒(1)的前表面一体成型有方槽(16)。
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| CN201920282245.6U CN209652672U (zh) | 2019-03-06 | 2019-03-06 | 一种公路路基防沉降设施 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN111411576A (zh) * | 2020-03-30 | 2020-07-14 | 陈传胜 | 一种路桥过渡段结构 |
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- 2019-03-06 CN CN201920282245.6U patent/CN209652672U/zh not_active Expired - Fee Related
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