CN205975253U - 一种排水路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种排水路面结构，由上至下依次构筑有路表透水层、渗透层及防水的路基层，所述路面两侧还构筑有排水边沟，所述排水边沟与渗透层透水相连，所述渗透层靠近路基层一面设置为倒V型，所述排水边沟与渗透层的连接部位设置有排水孔。该实用新型快速将渗入到路面渗透层之中的雨水排出，避免降雨量较大时出现路面积水的情况，保证行人，行车的正常通行，确保交通安全。

Description

一种排水路面结构

技术领域

本实用新型涉及道路工程领域，特别是一种排水路面结构。

背景技术

常见的路面排水技术都是通过在道路两旁设置排水沟，积水经过道路表面流入排水沟，再经排入沟排入到下水道，这样在排水过程中路表面会形成雨水径流，车辆在行驶过程中轮胎易出现打滑现象，影响行车安全。

针对上述问题，公告号为CN204162964U的中国专利提供了一种解决方案；

该方案具体为一种适用于多雨地区的复合式排水路面结构，包括路基层，在所述路基层上依次构筑有水泥稳定碎石层、骨架密实型沥青混凝土层、细粒式密实沥青混凝土隔水层和大空隙水泥混凝土面层；所述水泥稳定碎石层由碎石、胶凝材料和灰浆混合压实而成，所述骨架密实型沥青混凝土层由密实型沥青混合料构筑成骨架结构，所述细粒式密实沥青混凝土隔水层由细粒式密实沥青制造而成，所述大空隙水泥混凝土面层由空隙率为15～18％的水泥混凝土构成。

该实用新型通过透水材质的设置，使得路面雨水通过路面空隙渗入到路表层以下，使路表面不会形成径流的水流，但当降雨比较大时，该路面结构渗透到路面下层的雨水无法及时扩散到路面结构之外时，就会导致路面开始积水，极大的影响车辆的正常交通和行人通行。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种排水路面结构，该路面结构能快速将渗入到路面结构之中的雨水排出，避免降雨量较大时出现路面积水的情况。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种排水路面结构，由上至下依次构筑有路表透水层、渗透层及防水的路基层，所述路面两侧还构筑有排水边沟，所述排水边沟与渗透层透水相连，所述渗透层靠近路基层一面设置为倒V型。

采用上述结构，当降雨量较大时，路面的雨水可依次通过路表透水层和渗透层后，迅速使雨水进入到排水边沟中，防止雨水在渗透层聚积不能及时排出而使道路表面产生积水，而影响路面车辆和行人的正常行驶；

同时渗透层靠近路基层一面倒V型的设计使得渗透层中间的厚度相比两侧依次减少，道路中间的渗透层最薄，如此，当雨水渗透到渗透层时，渗透层中间雨水可快速向渗透层两边扩散排入到两边的排水边沟中，可有效加快路面特别是路表面中间雨水的渗透与排出，从而优先确保道路中央不会产生积水的情况。

进一步设置为所述排水边沟与渗透层的连接部位设置有排水孔。

采用上述结构，渗透层中的雨水可通过排水孔快速进入到排水边沟中。

进一步设置为所述路表透水层为孔隙率为19%-21%的橡胶沥青。

采用上述结构，橡胶沥青是将废旧轮胎胶粉加入沥青中，能有效地提高沥青的高温稳定性和低温抗裂性，以及与酸性岩石的粘附性，有利于节约资源,保护环境,同时橡胶沥青相比普通沥青具有较强的降噪抗滑性，此外将孔隙率设计为19%-21%可保证雨水快速从路表面向下扩散，避免路表面积水。

进一步设置为所述渗透层为孔隙率为13%-15%的级配碎石。

采用上述结构，级配碎石是由各种大小不同粒级碎石组成的混合料，13%-15%级配碎石除具有较强的承载力外还具有良好的透水与扩散应力、起承载过渡作用,且料源广泛,可就地取材,便于原材料和混合料的加工,易于机械摊铺操作，最终保证路表透水层的雨水迅速向渗透层渗透。

进一步设置为所述路表透水层与渗透层之间设置有透水的土工织物层。

采用上述结构，透水土工织物层具有一定的强度，可进一步加固路表透水层，提高路面的承载力和路表透水层的抗车辙能力，在路表透水层与渗透层之间设置水土工织物层还能防止路面细颗粒物质进入渗透层。

进一步设置为渗透层与路基层之间设置有防渗层。

采用上述结构，防渗层可防止渗透层的雨水向路基层扩散，使路基变形，承载力变差。

进一步设置为所述防渗层为HDPE防渗膜。

采用上述结构，HDPE防渗膜也被称为高密度聚乙烯膜，该聚合物不吸湿并具有好的隔水性，其优良的弹性和变形能力使其非常适用于膨胀或收缩基面，可有效克服基面的不均匀沉降，同时具有良好的耐热性和耐寒性。化学稳定性好，具有较高的刚性和韧性，机械强度好，耐环境应力开裂与耐撕裂强度性能好，故能保证渗透层的雨水不会向路基层扩散。

进一步设置为所述排水边沟上设置有带滤孔的盖板。

采用上述结构，路表的雨水除了向下渗透外，还可直接从路表面流到排水边沟上部的盖板，经过滤孔过滤后流入到排水边沟中，进一步确保降雨量较大时路面不会产生积水。

进一步设置为所述盖板低于路表透水层上表面。

采用上述结构，水往低处流，可确保在降雨量较大时，路表雨水会快速流到盖板上。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.通过道路渗透层与排水边沟的透水设计，确保了在降雨量较大时道路渗透层的雨水能及时排出，避免雨水在路面聚积影响行车安全；

2.渗透层下部的倒V型设计可加快路表中间雨水的渗透与排出，确保道路表面中间不会产生积水。

附图说明

图1为本实施例的结构图。

附图标记：1.路表透水层；2.渗透层；3.路基层；4.排水边沟；5.排水孔；6.土工织物层；7.防渗层；8.盖板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例

一种排水路面结构，如图1所示：由下至上依次构筑有路基层3、HDPE防渗膜制成的防渗层7、孔隙率为13%-15%的级配碎石铺成的渗透层2、土工织物层6及孔隙率为19%-21%的橡胶沥青铺成的路表透水层1，其中渗透层2靠近路基层3一面设置为倒V型。

道路两边还构筑有排水边沟4，排水边沟4与道路渗透层3连接处设置有排水孔5使排水边沟4与渗透层2透水相连，排水边沟4上设置有带滤孔的盖板8，盖板8低于路表透水层1上表面。

工作原理：当降雨量较大时，雨水降到道路上后，大部分雨水通过路表透水层1进入到渗透层2中，由于渗透层2靠近路基层3一面设置为倒V型，从而使雨水快速向渗透层2两侧渗透流动，然后从渗透层2侧边的排水孔5排入到排水边沟4中，同时道路表面两侧的雨水可通过自然流动到排水边沟4的盖板8上，通过盖板8上的过滤孔后进入到排水边沟4中，从而可保证当降雨量较大时，道路表面不会产生积水，确保行人、行车安全。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (9)

1.一种排水路面结构，由上至下依次构筑有路表透水层（1）、渗透层（2）及防水的路基层（3），其特征是：所述路面两侧还构筑有排水边沟（4），所述排水边沟（4）与渗透层（2）透水相连，所述渗透层（2）靠近路基层（3）一面设置为倒V型。

2.根据权利要求1所述的一种排水路面结构，其特征是：所述排水边沟（4）与渗透层（2）的连接部位设置有排水孔（5）。

3.根据权利要求1所述的一种排水路面结构，其特征是：所述路表透水层（1）为孔隙率为19%-21%的橡胶沥青。

4.根据权利要求1所述的一种排水路面结构，其特征是：所述渗透层（2）为孔隙率为13%-15%的级配碎石。

5.根据权利要求1所述的一种排水路面结构，其特征是：所述路表透水层（1）与渗透层（2）之间设置有透水的土工织物层（6）。

6.根据权利要求1所述的一种排水路面结构，其特征是：所述渗透层（2）与路基层（3）之间设置有防渗层（7）。

7.根据权利要求6所述的一种排水路面结构，其特征是：所述防渗层（7）为HDPE防渗膜。

8.根据权利要求1所述的一种排水路面结构，其特征是：所述排水边沟（4）上设置有带滤孔的盖板（8）。

9.根据权利要求8所述的一种排水路面结构，其特征是：所述盖板（8）低于路表透水层（1）上表面。