CN209650278U - 一种轻型铁路货车用大形变低刚度旁承体 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及旁承体技术领域，且公开了一种轻型铁路货车用大形变低刚度旁承体，包括旁承盒，所述旁承盒的内部滑动连接有旁承座，所述旁承座内部的下表面固定连接有固定板，所述固定板的上表面贯穿底板的中部并与旁承体的下表面滑动连接，所述底板的下表面与旁承座内部的下表面滑动连接。通过设置旁承体为低刚度旁承体，可适应货车空载状态，通过设置移动板、第一伸缩杆、第二弹簧、第一伸缩杆和弹簧，使得支撑磨耗板和推动板在第二磨耗板压力的作用下向下运动，使垂向作用力一定的缓冲过程，通过卡接槽、卡接板和支撑板的配合使用，使得支撑磨耗板移动到一定程度后被固定，对第二磨耗板进行支撑，第二磨耗板为旁承体承担一定垂向作用力。

Description

一种轻型铁路货车用大形变低刚度旁承体

技术领域

本实用新型涉及旁承体技术领域，具体为一种轻型铁路货车用大形变低刚度旁承体。

背景技术

铁路车辆一般包括车体、转向架、制动装置和车钩缓冲装置等部分。其中，转向架的作用是支承车体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体及线路的各种载荷。车体与转向架通过心盘和旁承体连接为一体，主要用于传递垂向载荷。旁承体作为铁路车辆的一个主要部分，主要有两种型式，一种是间隙旁承，一种是常接触弹性旁承。对于空、重车载荷差异较大的货车而言，现有的旁承体不能适应空、重车的变化。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轻型铁路货车用大形变低刚度旁承体，具备适应空、重车变化等优点，解决了空、重车载荷差异较大的货车而言，现有的旁承体不能适应空、重车的变化的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻型铁路货车用大形变低刚度旁承体，包括旁承盒，所述旁承盒的内部滑动连接有旁承座，所述旁承座内部的下表面固定连接有固定板，所述固定板的上表面贯穿底板的中部并与旁承体的下表面滑动连接，所述底板的下表面与旁承座内部的下表面滑动连接，所述底板的上表面与旁承体的下表面滑动连接，所述旁承体的两侧面均固定连接有橡胶，所述橡胶远离旁承体的一侧面固定连接有侧板，所述旁承座的两侧面均开设有通槽，所述通槽的内部与侧板的表面卡接，所述旁承体的上表面固定连接有连接板，所述旁承体的上表面活动连接有第一磨耗板，所述第一磨耗板的正面开设有活动槽，所述活动槽的内部与连接板的表面滑动连接，所述连接板的上表面固定连接有第二磨耗板，所述第二磨耗板的下表面活动连接有支撑磨耗板，所述旁承盒的上表面开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部与支撑磨耗板的下表面滑动连接，所述第一凹槽内部的下表面固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的上表面固定连接有推动板，所述推动板的上表面与支撑磨耗板的下表面固定连接，所述推动板的两侧面均固定连接有滑轮，所述第一凹槽的两侧面开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内壁固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆远离第二凹槽内壁的一侧面固定连接有移动板，所述移动板的数量为两个，且两个移动板的相对面均开设有滑槽，所述滑槽的内部与滑轮的表面滑动连接，所述移动板的上表面固定连接有支撑板，所述支撑板的数量为两个，且两个支撑板的相对面均固定连接有卡接板。

优选的，所述旁承体的下表面为凹形。

优选的，所述支撑磨耗板的两侧面均开设有卡接槽。

优选的，所述第一伸缩杆的表面活动套接有弹簧，弹簧的一端与第一凹槽内部的下表面固定连接，且弹簧的另一端与推动板的下表面固定连接。

优选的，所述卡接板的数量为两个，且两个卡接板以支撑磨耗板的垂直中线为对称中轴对称设置在支撑磨耗板的两侧。

优选的，所述旁承盒内部的两侧面均固定连接有弹性板。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种轻型铁路货车用大形变低刚度旁承体，具备以下有益效果：

1、该轻型铁路货车用大形变低刚度旁承体，通过设置旁承体为低刚度旁承体，可适应货车空载状态，通过设置移动板、第一伸缩杆、第二弹簧、第一伸缩杆和弹簧，使得支撑磨耗板和推动板在第二磨耗板压力的作用下向下运动，使垂向作用力一定的缓冲过程，通过卡接槽、卡接板和支撑板的配合使用，使得支撑磨耗板移动到一定程度后被固定，对第二磨耗板进行支撑，第二磨耗板为旁承体承担一定垂向作用力，使旁承体可适应空重车的变化。

2、该轻型铁路货车用大形变低刚度旁承体，通过设置旁承体有车辆运作的过程中有一定的预压缩，第一磨耗板提供摩擦系数，旁承体与第一磨耗板的配合使用，使得回转阻力矩增大，提高车辆的运行速度。

附图说明

图1为本实用新型结构正剖图；

图2为图1中A处结构放大图。

图中：1旁承盒、2旁承座、3固定板、4底板、5旁承体、6橡胶、7侧板、8通槽、9连接板、10第一磨耗板、11活动槽、12第二磨耗板、13支撑磨耗板、14第一凹槽、15第一伸缩杆、16推动板、17滑轮、18第二凹槽、19第二伸缩杆、20移动板、21滑槽、22支撑板、23卡接板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种轻型铁路货车用大形变低刚度旁承体，包括旁承盒1，旁承盒1内部的两侧面均固定连接有弹性板，减小与旁承座2之间的空隙，旁承盒1的内部滑动连接有旁承座2，旁承座2内部的下表面固定连接有固定板3，固定板3的上表面贯穿底板4的中部并与旁承体5的下表面滑动连接，旁承体5的下表面为凹形，便于固定板3的放置，使得旁承体5放置的更加稳定，旁承体5提供垂向作用力，底板4的下表面与旁承座2内部的下表面滑动连接，底板4的上表面与旁承体5的下表面滑动连接，旁承体5的两侧面均固定连接有橡胶6，橡胶6提供横向作用力，橡胶6远离旁承体5的一侧面固定连接有侧板7，旁承座2的两侧面均开设有通槽8，通槽8的内部与侧板7的表面卡接，通槽8的高度与侧板7的高度相适配，使得侧板7放置的更加牢固，旁承体5的上表面固定连接有连接板9，旁承体5的上表面活动连接有第一磨耗板10，第一磨耗板10的正面开设有活动槽11，活动槽11的内部与连接板9的表面滑动连接，连接板9的上表面固定连接有第二磨耗板12，第二磨耗板12的下表面活动连接有支撑磨耗板13，支撑磨耗板13的两侧面均开设有卡接槽，卡接板23与卡接槽均为弧形，增大接触面积，使得卡接板23在卡接槽内卡接的更加牢固，旁承盒1的上表面开设有第一凹槽14，第一凹槽14的内部与支撑磨耗板13的下表面滑动连接，第一凹槽14内部的下表面固定连接有第一伸缩杆15，第一伸缩杆15的表面活动套接有弹簧，弹簧的一端与第一凹槽14内部的下表面固定连接，且弹簧的另一端与推动板16的下表面固定连接，当支撑磨耗板13失去挤压力，弹簧推动推动板16与支撑磨耗板13向上运动，恢复到原位，第一伸缩杆15的上表面固定连接有推动板16，推动板16的上表面与支撑磨耗板13的下表面固定连接，推动板16的两侧面均固定连接有滑轮17，第一凹槽14的两侧面开设有第二凹槽18，第二凹槽18的内壁固定连接有第二伸缩杆19，第二伸缩杆19远离第二凹槽18内壁的一侧面固定连接有移动板20，移动板20的数量为两个，且两个移动板20的相对面均开设有滑槽21，两个移动板20均为斜面，使得推动板16在向下运动的过程中会拉动两个移动板20向中间运动，滑槽21的内部与滑轮17的表面滑动连接，移动板20的上表面固定连接有支撑板22，支撑板22的数量为两个，且两个支撑板22的相对面均固定连接有卡接板23，卡接板23的数量为两个，且两个卡接板23以支撑磨耗板13的垂直中线为对称中轴对称设置在支撑磨耗板13的两侧，卡接板23对支撑磨耗板13的两侧面进行固定，使得支撑磨耗板13放置的更加稳定。

在使用时，将底板4和旁承体5与固定板3对齐放置在旁承座2内，将侧板7与通槽8卡接，当铁路货车为空车时，旁承体5自身承载，当铁路货车重载时，支撑磨耗板13在力的作用下，向下运动挤压推动板16和第一伸缩杆15向下运动，弹簧处于收缩状态，推动板16在运动的过程中会拉动两个移动板20向支撑磨耗板13的中间运动，移动板20带动支撑板22和卡接板23向支撑磨耗板13的中间移动，使卡接板23卡接进卡接槽内，对支撑磨耗板13的向下运动进行阻挡，将支撑磨耗板13固定。

综上所述，该轻型铁路货车用大形变低刚度旁承体，通过设置旁承体5为低刚度旁承体5，可适应货车空载状态，通过设置移动板20、第一伸缩杆15、第二弹簧20、第一伸缩杆15和弹簧23，使得支撑磨耗板13和推动板16在第二磨耗板12压力的作用下向下运动，使垂向作用力一定的缓冲过程，通过卡接槽、卡接板23和支撑板22的配合使用，使得支撑磨耗板13移动到一定程度后被固定，对第二磨耗板12进行支撑，第二磨耗板12为旁承体5承担一定垂向作用力，通过设置旁承体5有车辆运作的过程中有一定的预压缩，第一磨耗板10提供摩擦系数，旁承体5与第一磨耗板10的配合使用，使得回转阻力矩增大，提高车辆的运行速度。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种轻型铁路货车用大形变低刚度旁承体，包括旁承盒（1），其特征在于：所述旁承盒（1）的内部滑动连接有旁承座（2），所述旁承座（2）内部的下表面固定连接有固定板（3），所述固定板（3）的上表面贯穿底板（4）的中部并与旁承体（5）的下表面滑动连接，所述底板（4）的下表面与旁承座（2）内部的下表面滑动连接，所述底板（4）的上表面与旁承体（5）的下表面滑动连接，所述旁承体（5）的两侧面均固定连接有橡胶（6），所述橡胶（6）远离旁承体（5）的一侧面固定连接有侧板（7），所述旁承座（2）的两侧面均开设有通槽（8），所述通槽（8）的内部与侧板（7）的表面卡接，所述旁承体（5）的上表面固定连接有连接板（9），所述旁承体（5）的上表面活动连接有第一磨耗板（10），所述第一磨耗板（10）的正面开设有活动槽（11），所述活动槽（11）的内部与连接板（9）的表面滑动连接，所述连接板（9）的上表面固定连接有第二磨耗板（12），所述第二磨耗板（12）的下表面活动连接有支撑磨耗板（13），所述旁承盒（1）的上表面开设有第一凹槽（14），所述第一凹槽（14）的内部与支撑磨耗板（13）的下表面滑动连接，所述第一凹槽（14）内部的下表面固定连接有第一伸缩杆（15），所述第一伸缩杆（15）的上表面固定连接有推动板（16），所述推动板（16）的上表面与支撑磨耗板（13）的下表面固定连接，所述推动板（16）的两侧面均固定连接有滑轮（17），所述第一凹槽（14）的两侧面开设有第二凹槽（18），所述第二凹槽（18）的内壁固定连接有第二伸缩杆（19），所述第二伸缩杆（19）远离第二凹槽（18）内壁的一侧面固定连接有移动板（20），所述移动板（20）的数量为两个，且两个移动板（20）的相对面均开设有滑槽（21），所述滑槽（21）的内部与滑轮（17）的表面滑动连接，所述移动板（20）的上表面固定连接有支撑板（22），所述支撑板（22）的数量为两个，且两个支撑板（22）的相对面均固定连接有卡接板（23）。

2.根据权利要求1所述的一种轻型铁路货车用大形变低刚度旁承体，其特征在于：所述旁承体（5）的下表面为凹形。

3.根据权利要求1所述的一种轻型铁路货车用大形变低刚度旁承体，其特征在于：所述支撑磨耗板（13）的两侧面均开设有卡接槽。

4.根据权利要求1所述的一种轻型铁路货车用大形变低刚度旁承体，其特征在于：所述第一伸缩杆（15）的表面活动套接有弹簧，弹簧的一端与第一凹槽（14）内部的下表面固定连接，且弹簧的另一端与推动板（16）的下表面固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种轻型铁路货车用大形变低刚度旁承体，其特征在于：所述卡接板（23）的数量为两个，且两个卡接板（23）以支撑磨耗板（13）的垂直中线为对称中轴对称设置在支撑磨耗板（13）的两侧。

6.根据权利要求1所述的一种轻型铁路货车用大形变低刚度旁承体，其特征在于：所述旁承盒（1）内部的两侧面均固定连接有弹性板。