CN209641698U - 一种电动车电池散热箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车电池散热箱，包括由导热材料制成的框体、盖板及底板，盖板和底板分别设置于框体的两端，电动车电池散热箱还包括设置于框体侧壁外表面的第一散热器及设置于框体之远离盖板一端的第二散热器，盖板与底板以及第二散热器之间形成用于容纳电池的内腔，盖板用于热接触电池的一侧，底板与第二散热器用于热接触电池的另一侧。通过设置由导热材料制成的框体、盖板以及底板，盖板、底板及第二散热器分别与电池热接触，电池产生热量时，可以直接将热量导出，在框体远离盖板的一侧设置第二散热器，增强了箱体的散热效果，同时在框体的侧壁上设置第一散热器，大大提高了散热箱与空气进行热交换的接触面积，提高了散热效果。

Description

一种电动车电池散热箱

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，尤其涉及一种电动车电池散热箱。

背景技术

随着科学技术的进步，汽车行业不断朝着节能环保的方向发展，电动车领域得到了快速的发展，而电动车的动力核心就是电池，当电动车工作时，电池会产生大量的热量，而现有的电池散热能力并不强，电池产生的热量如果不能及时散发出去的话将直接影响到电池的使用寿命，因此，如何提升电池的散热能力已经成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动车电池散热箱，用以解决现有电池散热能力不佳的问题。

本实用新型的目的采用如下技术方案实现：

一种电动车电池散热箱，包括由导热材料制成的框体、盖板及底板，所述盖板和所述底板分别设置于所述框体的两端，所述电动车电池散热箱还包括设置于所述框体侧壁外表面的第一散热器及设置于所述框体之远离所述盖板一端的第二散热器，所述盖板与所述底板以及所述第二散热器之间形成用于容纳电池的内腔，所述盖板用于热接触所述电池的一侧，所述底板与所述第二散热器用于热接触所述电池的另一侧。

进一步地，所述框体包括平行设置的两个第一侧板以及与所述第一侧板垂直的第二侧板，所述两个第一侧板底部各对位开设有一缺口，两个所述缺口之间间隔设置至少两个平行隔板，每个所述隔板顶部两端分别与两个所述缺口的顶部固定连接，所述隔板与所述第二侧板平行设置，所述第二散热器设置在相邻两个所述隔板之间。

进一步地，所述第二散热器一体成型，所述第二散热器包括基板和若干个间隔设置于所述基板上的散热片，所述基板相对的两个侧面分别与相邻两个所述隔板相对的两个侧面固定连接，所述散热片与所述第二侧板平行。

进一步地，所述第二侧板外侧间隔设置若干水平卡槽，所述第一散热器包括若干间隔设置的散热鳍片，所述卡槽与所述散热鳍片卡扣配合以形成插片型散热器。

进一步地，其中一所述第一侧板的外侧设置一凹陷部，所述凹陷部内设置有贯穿所述第一侧板的进线孔。

进一步地，所述第一侧板的外侧凸设有用于设计安装孔位的凸条和凸块。

进一步地，所述框体还包括与所述第二侧板间隔相对设置的第三侧板，所述第一散热器设置于所述第二侧板的外表面，所述第三侧板包括上立板、下立板以及连接所述上立板与所述下立板的连接板，所述连接板的顶部与所述上立板的底部连接，所述连接板的底部与所述下立板的顶部连接。

进一步地，所述电动车电池散热箱还包括卡设于所述盖板与所述框体之间的密封圈，所述盖板底部设有用于与所述密封圈卡扣配合的上凹槽，所述框体各侧壁顶部设有用于与所述密封圈卡扣配合的下凹槽，所述上凹槽与所述下凹槽对位设置。

进一步地，所述底板、所述隔板、所述第二散热器以及所述框体之间采用搅拌摩擦焊接方式固定连接。

进一步地，所述电动车电池散热箱为纯铝材质。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：通过设置由导热材料制成的框体、盖板以及底板，盖板、底板及第二散热器分别与电池热接触，电池产生热量时，可以直接将热量导出，在框体远离盖板的一侧设置第二散热器，增强了箱体的散热效果，同时在框体的侧壁上设置第一散热器，大大提高了散热箱与空气进行热交换的接触面积，提高了散热效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的电动车电池散热箱的爆炸示意图；

图2为图1中所示各部件组合状态的结构示意图；

图3为图2中A-A的剖面结构示意图；

图4为图1中所示框体、隔板以及第二散热器组合状态的结构示意图；

图5为图1中所示第二散热器的结构示意图；

图6为图1中所示第二侧板与第一散热器组合状态的结构示意图；

图7为图1中所示第一侧板的结构示意图；

图8为图1中所示第三侧板的结构示意图。

图中：10、电动车电池散热箱；11、框体；12、盖板；13、底板；14、第一散热器；15、第二散热器；16、隔板；17、密封圈；111、第一侧板；112、第二侧板；113、卡槽；114、第三侧板；141、散热鳍片；151、基板；152、散热片；1111、凹陷部；1112、进线孔；1113、凸条；1114、凸块；1141、上立板；1142、下立板；1143、连接板。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

如图1-3所示，本实用新型提供的一种电动车电池散热箱10，包括由导热材料制成的框体11、盖板12及底板13，盖板12和底板13分别设置于框体11的两端，电动车电池散热箱10还包括设置于框体11侧壁外表面的第一散热器14及设置于框体11之远离盖板12一端的第二散热器15，盖板12与底板13以及第二散热器15之间形成用于容纳电池的内腔，盖板12用于热接触电池的一侧，底板13与第二散热器15用于热接触所述电池的另一侧。

以该设计方式，通过设置导热性能优良的框体11、盖板12及底板13，而且电池与箱体的内壁贴合，所以当电池工作产生热量时，热量即可以直接通过框体11、盖板12、底板13、第一散热器14和第二散热器15将热量导出，在框体11的远离盖板12的一端设置第二散热器15，加强了箱体的散热能力，同时还在框体11的侧壁上安装第一散热器14，增大了散热面积，热量散发到侧壁，再由侧壁将热量传到第一散热器14，进一步加强了电动车电池散热箱10的散热能力。

如图4所示，优选地，框体11包括平行设置的两个第一侧板111以及与第一侧板111垂直的第二侧板112，两个第一侧板111底部各对位开设有一缺口，两个缺口之间间隔设置至少两个平行隔板16，每个隔板16顶部两端分别与两个缺口的顶部固定连接，隔板16与第二侧板112平行设置，第二散热器15设置在相邻两个隔板16之间。以该设计方式，通过在两个第一侧板111底部对位设置缺口，再将第二散热器15设置在相邻两个隔板16之间，这样，即可以减小电动车电池散热箱10的体积，也提高了电动车电池散热箱10的整体美观性，具体的，第二散热器15共设有两个，增强了散热能力。可以理解地，第二散热器15不局限于设置两个，例如，设置一个或多个也是可以的。

如图5所示，优选地，第二散热器15一体成型，第二散热器15包括基板151和若干个间隔设置于基板151上的散热片152，基板151相对的两个侧面分别与相邻两个隔板16相对的两个侧面固定连接，散热片152与第二侧板112平行。以该设计方式，第二散热器15一体成型，增强了第二散热器15本身强度，同时第二散热器15还包含若干个间隔设置与基板151一体成型的散热片152，即加大了电动车电池散热箱10的散热面积，提高了散热能力。

如图6所示，优选地，第二侧板112外侧间隔设置若干水平卡槽113，第一散热器14包括若干间隔设置的散热鳍片141，卡槽113与散热鳍片141卡扣配合以形成插片型散热器。以该设计方式，通过在第二侧板112外侧设置平行的散热鳍片141，增大了电动车电池散热箱10的散热面积，加强了散热效果，同时，散热鳍片141与卡槽113之间还利用导热的环氧树脂胶进一步固定连接，加强了插片型散热器的稳固性及热传导能力。

如图7所示，优选地，其中一第一侧板111的外侧设置一凹陷部1111，凹陷部1111内设置有贯穿第一侧板111的进线孔1112。

优选地，第一侧板111的外侧凸设有用于设计安装孔位的凸条1113和凸块1114。以该设计方式，通过在第一侧板111外侧设置凸条1113和凸块1114，即加厚了第一侧板111部分区域的厚度，在将电动车电池散热箱10与电动车其它部件连接时，可以保证螺栓或其它连接件不会贯穿整个第一侧板111，即保证了盲孔设计，不影响电动车电池散热箱10的整体强度。

如图8所示，优选地，框体11还包括与第二侧板112间隔相对设置的第三侧板114，第一散热器14设置于第二侧板112的外表面，第三侧板114包括上立板1141、下立板1142以及连接上立板1141与下立板1142的连接板1143，连接板1143的顶部与上立板1141的底部连接，连接板1143的底部与下立板1142的顶部连接。以该设计方式，第三侧板114包含间隔设置的上立板1141和下立板1142，使得电动车电池散热箱10在该处形成阶梯状内腔，增大了电动车电池散热箱10内腔的容积。

优选地，电动车电池散热箱10还包括卡设于盖板12与框体11之间的密封圈17，盖板12底部设有用于与密封圈17卡扣配合的上凹槽，框体11各侧壁顶部设有用于与密封圈17卡扣配合的下凹槽，上凹槽与下凹槽对位设置。以该设计方式，由于盖板12是利用螺栓与框体11固定的，通过在盖板12和框体11之间设置密封圈17，可以保证电动车电池散热箱10整体的密封性，从而达到更好的防尘防水效果。

优选地，底板13、隔板16、第二散热器15以及框体11之间采用搅拌摩擦焊接方式固定连接。以该设计方式，通过采用搅拌摩擦焊接方式固定连接，弥补了压铸工艺的缺陷，即不需要使用结构复杂的模具，可以降低生产成本，同时框体11各侧壁之间采用氩弧焊接方式固定连接，可以防止在焊接过程中焊接部位被氧化。

优选地，电动车电池散热箱10为纯铝材质。以该设计方式，整个电动车电池散热箱10由纯铝构成，增强了散热能力，同时也相应地减轻了电动车电池散热箱10的重量。

具体的，在使用过程中：

当电动车开始工作时，电池会产生大量热量，由于整个电动车电池散热箱10由纯铝制成，而铝具有良好的导热能力，且电池与电动车电池箱体10内壁贴合，所以热量可以通过盖板12、框体11及底板13直接导出，同时在电动车电池散热箱10底部安装第二散热器15，第二散热器15的底部设有若干平行的散热片152，第二侧板112外侧设有第一散热器14，热量由电池传递到第二侧板112和第二散热器15的基板151，再由第二侧板112传导到第一散热器14，由基板151传导到散热片152，最终将热量排放到空气中，这样设计提高了与空气进行热交换的接触面积，即增大了电动车电池散热箱10的散热面积，提高了散热效果。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种电动车电池散热箱，包括由导热材料制成的框体、盖板及底板，所述盖板和所述底板分别设置于所述框体的两端，其特征在于：所述电动车电池散热箱还包括设置于所述框体侧壁外表面的第一散热器及设置于所述框体之远离所述盖板一端的第二散热器，所述盖板与所述底板以及所述第二散热器之间形成用于容纳电池的内腔，所述盖板用于热接触所述电池的一侧，所述底板与所述第二散热器用于热接触所述电池的另一侧。

2.如权利要求1所述的电动车电池散热箱，其特征在于：所述框体包括平行设置的两个第一侧板以及与所述第一侧板垂直的第二侧板，所述两个第一侧板底部各对位开设有一缺口，两个所述缺口之间间隔设置至少两个平行隔板，每个所述隔板顶部两端分别与两个所述缺口的顶部固定连接，所述隔板与所述第二侧板平行设置，所述第二散热器设置在相邻两个所述隔板之间。

3.如权利要求2所述的电动车电池散热箱，其特征在于：所述第二散热器一体成型，所述第二散热器包括基板和若干个间隔设置于所述基板上的散热片，所述基板相对的两个侧面分别与相邻两个所述隔板相对的两个侧面固定连接，所述散热片与所述第二侧板平行。

4.如权利要求2所述的电动车电池散热箱，其特征在于：所述第二侧板外侧间隔设置若干水平卡槽，所述第一散热器包括若干间隔设置的散热鳍片，所述卡槽与所述散热鳍片卡扣配合以形成插片型散热器。

5.如权利要求2所述的电动车电池散热箱，其特征在于：其中一所述第一侧板的外侧设置一凹陷部，所述凹陷部内设置有贯穿所述第一侧板的进线孔。

6.如权利要求2所述的电动车电池散热箱，其特征在于：所述第一侧板的外侧凸设有用于设计安装孔位的凸条和凸块。

7.如权利要求2所述的电动车电池散热箱，其特征在于：所述框体还包括与所述第二侧板间隔相对设置的第三侧板，所述第一散热器设置于所述第二侧板的外表面，所述第三侧板包括上立板、下立板以及连接所述上立板与所述下立板的连接板，所述连接板的顶部与所述上立板的底部连接，所述连接板的底部与所述下立板的顶部连接。

8.如权利要求1所述的电动车电池散热箱，其特征在于：所述电动车电池散热箱还包括卡设于所述盖板与所述框体之间的密封圈，所述盖板底部设有用于与所述密封圈卡扣配合的上凹槽，所述框体各侧壁顶部设有用于与所述密封圈卡扣配合的下凹槽，所述上凹槽与所述下凹槽对位设置。

9.如权利要求2所述的电动车电池散热箱，其特征在于：所述底板、所述隔板、所述第二散热器以及所述框体之间采用搅拌摩擦焊接方式固定连接。

10.如权利要求1-9任一项所述的电动车电池散热箱，其特征在于：所述电动车电池散热箱为纯铝材质。