CN209634637U - 座体高度可调的双人车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及代步工具的技术领域，公开了座体高度可调的双人车，包括前车机构以及与前车机构连接的后车机构；后车机构设置有供人站立并操控后车机构的站立区；前车机构包括用于连接后车机构的第一支架、第二支架以及与第二支架固定连接的座体，第一支架与第二支架的中部通过调节机构铰接；通过调节调节机构，改变第一支架与第二支架的相对角度，进而调节座体的高度；这样，后车机构的站立区供一用户站立，后车机构的座体供另一用户乘坐，实现了整车供两人的乘骑；第一支架与第二支架的中部通过调节机构铰接，这样，调节该调节结构，来调节第二支架相对于第一支架的角度，进而实现调节与第二支架固定连接的座体的高度，操作简单方便。

Description

座体高度可调的双人车

技术领域

本实用新型涉及代步工具的技术领域，尤其是座体高度可调的双人车。

背景技术

代步车因具有体重较轻，稳定性较好等一系列优点，逐渐受到人们的欢迎，成为人们外出的首要选择。

各式各样的代步车如雨后春笋般冒出来，迅速抢占了市场，目前市场上的代步车包括折叠滑板车、电动滑板车、平衡车等，但这些代步车基本上都只能供单人乘骑，且缺乏座位，即使设有座位，座位的高度也是固定不变的。

现有技术中，缺乏一种座体高度可调的供双人乘骑的代步车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供座体高度可调的双人车，旨在解决现有技术中缺乏一种座体高度可调的供双人乘骑的代步车的问题。

本实用新型是这样实现的，座体高度可调的双人车，包括前车机构以及与所述前车机构连接的后车机构；所述后车机构设置有供人站立并操控所述后车机构的站立区；所述前车机构包括用于连接所述后车机构的第一支架、第二支架以及与所述第二支架固定连接的座体，所述第一支架与所述第二支架的中部通过调节机构铰接；通过调节所述调节机构，改变所述第一支架与所述第二支架的相对角度，进而调节所述座体的高度。

进一步地，所述调节结构包括设置在所述第一支架上可伸缩的卡条以及设置在所述第二支架的中部的多个环绕布置的限位槽，所述卡条可嵌入所述限位槽。

进一步地，所述后车机构包括支座、动力元件以及由所述动力元件带动转动的主动轮。

进一步地，，所述支座的上表面设置有供左脚站立的左踏板以及供右脚站立的右踏板，所述左踏板以及所述右踏板共同构成所述站立区。

进一步地，所述第一支架包括用于与所述第二支架铰接的铰接段，所述铰接段的一端与第二支架铰接，所述铰接段的另一段延伸形成有两段间隔布置的延伸段，两段所述延伸段分别连接所述支座的两端。

进一步地，所述第二支架的下部设置有水平布置的供坐在所述座体上的人的脚放置的脚承接板。

进一步地，所述脚承接板下方设置有由所述主动轮带动转动的从动轮。

进一步地，所述第二支架的上部连接有供站立在所述站立区的人扶握的扶手。

进一步地，所述扶手呈环状。

进一步地，所述第二支架包括与所述脚承接板连接的第一支撑杆以及可伸缩的第二支撑杆；所述第一支撑杆具有供所述第二支撑杆活动嵌入的嵌入槽；所述第二支架还包括用于紧固或松开所述第一支撑杆与所述第二支撑杆相对位置的紧固结构。

与现有技术相比，本实用新型提供的座体高度可调的双人车，通过设置前车机构以及与前车机构连接的后车机构；后车机构设置有供人站立并操控后车机构的站立区；前车机构包括用于连接后车机构的第一支架、第二支架以及与第二支架固定连接的座体，第一支架与第二支架的中部通过调节机构铰接；通过调节调节机构，改变第一支架与第二支架的相对角度，进而调节座体的高度；这样，后车机构的站立区供一用户站立，后车机构的座体供另一用户乘坐，实现了整车供两人的乘骑；第一支架与第二支架的中部通过调节机构铰接，这样，调节该调节结构，来调节第二支架相对于第一支架的角度，进而实现调节与第二支架固定连接的座体的高度，操作简单方便，满足了用户的多样化需求。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的座体高度可调的双人车的立体示意图；

图2是本实用新型实施例提供的座体高度可调的双人车的俯视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

以下结合具体实施例对本实用新型的实现进行详细的描述。

参照图1-2所示，为本实用新型提供较佳实施例。

座体130高度可调的双人车，包括前车机构100以及与前车机构100连接的后车机构200；后车机构200设置有供人站立并操控后车机构200的站立区；前车机构100包括用于连接后车机构200的第一支架110、第二支架120以及与第二支架120固定连接的座体130，第一支架110与第二支架120的中部通过调节机构铰接；通过调节调节机构，改变第一支架110与第二支架120的相对角度，进而调节座体130的高度。

上述提供的座体130高度可调的双人车，通过设置前车机构100以及与前车机构100连接的后车机构200；后车机构200设置有供人站立并操控后车机构200的站立区；前车机构100包括用于连接后车机构200的第一支架110、第二支架120以及与第二支架120固定连接的座体130，第一支架110与第二支架120的中部通过调节机构铰接；通过调节调节机构，改变第一支架110与第二支架120的相对角度，进而调节座体130的高度；这样，后车机构200的站立区供一用户站立，后车机构200的座体130供另一用户乘坐，实现了整车供两人的乘骑；第一支架110与第二支架120的中部通过调节机构铰接，这样，调节该调节结构，来调节第二支架120相对于第一支架110的角度，进而实现调节与第二支架120固定连接的座体130的高度，操作简单方便，满足了用户的多样化需求。

具体地，调节结构包括设置在第一支架110上可伸缩的卡条以及设置在第二支架120的中部的多个环绕布置的限位槽，卡条可嵌入限位槽；这样，当卡条脱离限位槽时，第一支架110与第二支架120可相对自由转动，调节第一支架110相对第二支架120的角度，从而使座体130的高度达到用户自身所需的高度，然后再将卡条嵌入限位槽中，实现了第一支架110与第二支架120相对位置的固定，操作简单方便。

具体地，后车机构200包括支座210、动力元件以及由动力元件带动转动的主动轮220；动力元件带动主动轮220转动。

再者，支座210的上表面设置有供左脚站立的左踏板230以及供右脚站立的右踏板240，左踏板230以及右踏板240共同构成站立区。

左踏板230以及右踏板240上设置有橡胶层，橡胶层上方凸设有凸条，凸条用于增加鞋子与左踏板230或右踏板240之间的摩擦力，防止发生打滑现象。

具体地，第一支架110包括用于与第二支架120铰接的铰接段111，铰接段111的一端与第二支架120铰接，铰接段111的另一段延伸形成有两段间隔布置的延伸段112，两段延伸段112分别连接支座210的两端；通过设置两端延伸段112，两端延伸段112分别连接支座210两端，这样进一步提升了支座210的稳定性以及整个前车机构100的稳定性。

本实施例中，第二支架120的下部设置有水平布置的供坐在座体130上的人的脚放置的脚承接板140；这样，当用户乘坐在座体130上时，可以将脚放置在脚承接板140上，提升了乘坐在座体130上的人的舒适度。

进一步地，脚承接板140下方设置有由主动轮220带动转动的从动轮150；这样，当后车机构200的动力元件带动主动轮220转动时，由于前车机构100是与后车机构200固定连接的，而从动轮150是与脚承接板140固定连接的，所以转动的主动轮220也会间接的带动从动轮150的转动，从而实现后车机构200以及前车机构100一起运动。

另外，第二支架120的上部连接有供站立在站立区的人扶握的扶手160；这样，站立在站立区的人通过扶握住扶手160，可以使自身身体更加平衡稳定。

具体地，扶手160呈环状；第二支架120的上部设置有横向通孔，环状的扶手160穿过通孔。

本实施例中，第二支架120包括与脚承接板140连接的第一支撑杆以及可伸缩的第二支撑杆；第一支撑杆具有供第二支撑杆活动嵌入的嵌入槽；第二支架120还包括用于紧固或松开第一支撑杆与第二支撑杆相对位置的紧固结构；这样，通过紧固结构来调节第一支撑杆与第二支撑杆的相对位置，进而调节第二支架120的整体高度以及扶手160的高度，便于满足不同身高的用户的使用需求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.座体高度可调的双人车，其特征在于，包括前车机构以及与所述前车机构连接的后车机构；所述后车机构设置有供人站立并操控所述后车机构的站立区；所述前车机构包括用于连接所述后车机构的第一支架、第二支架以及与所述第二支架固定连接的座体，所述第一支架与所述第二支架的中部通过调节机构铰接；通过调节所述调节机构，改变所述第一支架与所述第二支架的相对角度，进而调节所述座体的高度。

2.如权利要求1所述的座体高度可调的双人车，其特征在于，所述调节机构包括设置在所述第一支架上可伸缩的卡条以及设置在所述第二支架的中部的多个环绕布置的限位槽，所述卡条可嵌入所述限位槽。

3.如权利要求1所述的座体高度可调的双人车，其特征在于，所述后车机构包括支座、动力元件以及由所述动力元件带动转动的主动轮。

4.如权利要求3所述的座体高度可调的双人车，其特征在于，所述支座的上表面设置有供左脚站立的左踏板以及供右脚站立的右踏板，所述左踏板以及所述右踏板共同构成所述站立区。

5.如权利要求3所述的座体高度可调的双人车，其特征在于，所述第一支架包括用于与所述第二支架铰接的铰接段，所述铰接段的一端与第二支架铰接，所述铰接段的另一段延伸形成有两段间隔布置的延伸段，两段所述延伸段分别连接所述支座的两端。

6.如权利要求3所述的座体高度可调的双人车，其特征在于，所述第二支架的下部设置有水平布置的供坐在所述座体上的人的脚放置的脚承接板。

7.如权利要求6所述的座体高度可调的双人车，其特征在于，所述脚承接板下方设置有由所述主动轮带动转动的从动轮。

8.如权利要求1所述的座体高度可调的双人车，其特征在于，所述第二支架的上部连接有供站立在所述站立区的人扶握的扶手。

9.如权利要求8所述的座体高度可调的双人车，其特征在于，所述扶手呈环状。

10.如权利要求6或7所述的座体高度可调的双人车，其特征在于，所述第二支架包括与所述脚承接板连接的第一支撑杆以及可伸缩的第二支撑杆；所述第一支撑杆具有供所述第二支撑杆活动嵌入的嵌入槽；所述第二支架还包括用于紧固或松开所述第一支撑杆与所述第二支撑杆相对位置的紧固结构。