CN209634193U - 一种防爆内胎专用阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防爆内胎专用阀，具体涉及内胎技术领域，包括汽车轮胎钢架，所述汽车轮胎钢架的外侧壁安装有第一橡胶垫，所述第一橡胶垫的一侧连接有汽车内胎，所述汽车内胎的一端设置有第二橡胶垫，且汽车内胎的外侧壁安装有阀体，所述第二橡胶垫的一端设置有汽车外胎。本实用新型通过设置了第一橡胶垫、第二橡胶垫和密封胶圈，可使得汽车外胎保持恒定的压力，支撑着汽车轮胎的形状，可对汽车内胎的表面进行防护，避免汽车内胎同时与汽车外胎和汽车轮胎钢架之间的直接接触，保证汽车内胎的正常充气使用过程，通过设置了第二安装块和弹性绳，当阀帽出现掉落时，很轻易的便能找到阀帽的位置，避免阀帽出现丢失的现象。

Description

一种防爆内胎专用阀

技术领域

本实用新型涉及内胎技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种防爆内胎专用阀。

背景技术

内胎是充气减振用承气容器，使用于卡汽车、摩托车、自行车、人力车轮胎内腔的辅助承气压容器，按所含主要材质可分为天然胶内胎和丁基胶内胎，随着车辆数量的增加，汽车的安全越来越受到重视，而由于汽车轮胎的爆胎而造成的交通事故经常发生，对生命和财产均造成较大损失。

专利申请公布号CN 206145201 U的实用新型专利公开了一种防爆内胎专用阀，该实用新型包括阀体、压板、垫片、螺母、阀帽、密封胶垫和阀杆；该一种防爆内胎专用阀当外胎气体泄露时，外胎压下凸起部，阀杆向阀体底部运动，密封胶圈封闭了阀体上的充气孔使得内胎保证一定压力。

但是其在实际使用时，仍旧存在较多缺点，如不能对汽车内胎进行有效保护，很容易造成汽车内胎出现损坏的现象。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种防爆内胎专用阀，通过设置了第一橡胶垫、第二橡胶垫和密封胶圈，将阀体的限位压块对准汽车内胎上的限位槽，此时按压着限位压块，随后将垫圈放入到汽车内胎与阀体的连接处，随后将螺母安装在垫圈的一侧，拧紧螺母，使得垫圈与阀体互相贴近，密封胶圈增加了阀体与汽车内胎之间的密封性能，由于汽车内胎与汽车轮胎钢架之间设置了第一橡胶垫、汽车内胎与汽车外胎之间设置了第二橡胶垫，可对汽车内胎的表面进行防护，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防爆内胎专用阀，包括汽车轮胎钢架，所述汽车轮胎钢架的外侧壁安装有第一橡胶垫，所述第一橡胶垫的一侧连接有汽车内胎，所述汽车内胎远离第一橡胶垫的一侧设置有第二橡胶垫，且汽车内胎的外侧壁安装有阀体，所述第二橡胶垫远离汽车内胎的一侧设置有汽车外胎，所述汽车轮胎钢架的内腔侧壁靠近阀体的顶部固定设置有第二安装块，所述阀体的一侧固定设置有限位压块，且阀体的内腔设置有阀杆，所述阀体与阀杆的连接处设置有密封胶圈，所述阀杆的内部固定连接有弹簧，且阀杆的表面开设有进气口，所述弹簧的一端固定连接有胶垫，所述胶垫的直径大于进气口的直径。

在一个优选地实施方式中，所述第二安装块的表面嵌入安装有弹性绳，所述弹性绳的一端贯穿连接有第一安装块，所述第一安装块的底端固定连接有阀帽，所述阀帽与阀体相适配。

在一个优选地实施方式中，所述第一橡胶垫的表面开设有通孔，所述通孔的直径大于阀体的直径。

在一个优选地实施方式中，所述汽车内胎的一侧侧壁开设有限位槽，所述限位槽的数量设置有两个，且两个限位槽关于阀体的竖直向中心轴线呈对称设置，两个所述限位槽与限位压块之间相适配。

在一个优选地实施方式中，所述阀体的表面靠近阀帽的位置处开设有进气孔，所述进气孔与进气口相通。

在一个优选地实施方式中，所述阀体与汽车内胎的连接处设置有垫圈，所述阀体的周向侧外壁开设有螺纹，且阀体的周向侧外壁靠近垫圈的一侧套接有螺母，所述阀体与螺母之间螺纹连接。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设置了第一橡胶垫、第二橡胶垫和密封胶圈，将阀体的限位压块对准汽车内胎上的限位槽，此时按压着限位压块，随后将垫圈放入到汽车内胎与阀体的连接处，随后将螺母安装在垫圈的一侧，拧紧螺母，使得垫圈与阀体互相贴近，随后将第一橡胶垫中的通孔贯穿通过汽车内胎上的阀体，贴在汽车内胎的一侧，汽车内胎的另一侧设置第二橡胶垫，汽车内胎安装在汽车轮胎钢架上，形成汽车轮胎整体，通入气体时，气体首先冲入到汽车内胎中，达到压力值后，顶开胶垫，气体沿着进气口进入到汽车内胎中，密封胶圈增加了阀体与汽车内胎之间的密封性能，汽车内胎充气后，可使得汽车外胎保持恒定的压力，支撑着汽车轮胎的形状，汽车外胎与地面的尖状物体接触会对汽车外胎的表面造成损坏，会导致汽车内胎出现泄气的现象，由于汽车内胎与汽车轮胎钢架之间设置了第一橡胶垫、汽车内胎与汽车外胎之间设置了第二橡胶垫，可对汽车内胎的表面进行防护，可避免汽车内胎同时与汽车外胎和汽车轮胎钢架之间的直接接触，保证汽车内胎的正常充气使用过程，延长了汽车内胎的使用寿命，避免汽车内胎出现爆破的现象，便于推广使用；

2、本实用新型通过设置了第二安装块和弹性绳，可将弹性绳贯穿通过第一安装块的内部，将弹性绳的另一端贯穿通过第二安装块的内部，此时第一安装块与第二安装块通过弹性绳连接，当打开阀帽时，可对阀体进行充气，阀体充气结束后，可使用第一安装块底端的阀帽对阀体进行安装，可对阀体的表面进行防护，避免了阀体内出现气体泄漏的现象，保证了汽车内胎处于充气状态，使得汽车内胎具有一定的保护能力，由于弹性绳的设置，当阀帽出现掉落时，可避免阀帽出现丢失的现象，很轻易的便能找到阀帽的位置。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为图1中A部分的结构放大示意图。

图3为本实用新型的内胎安装结构示意图。

图4为本实用新型的阀体结构示意图。

图5为本实用新型的第一橡胶垫结构示意图。

附图标记为：1汽车轮胎钢架、2汽车外胎、3阀体、31限位压块、4阀帽、5第一安装块、6第二安装块、7弹性绳、8第一橡胶垫、81通孔、9第二橡胶垫、10汽车内胎、101限位槽、11垫圈、12螺母、13密封胶圈、14阀杆、15弹簧、16胶垫、17进气口、18进气孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型一实施例的防爆内胎专用阀，包括汽车轮胎钢架1，所述汽车轮胎钢架1的外侧壁安装有第一橡胶垫8，所述第一橡胶垫8的一侧连接有汽车内胎10，所述汽车内胎10远离第一橡胶垫8的一侧设置有第二橡胶垫9。

参照说明书附图1和图2，该实施例的防爆内胎专用阀的汽车轮胎钢架1的内腔侧壁靠近阀体3的顶部固定设置有第二安装块6。

进一步的，所述第二安装块6的表面嵌入安装有弹性绳7，所述弹性绳7的一端贯穿连接有第一安装块5，所述第一安装块5的底端固定连接有阀帽4，所述阀帽4与阀体3相适配。

实施场景具体为：在实际使用时，使用人员可将弹性绳7贯穿通过第一安装块5的内部，将弹性绳7的另一端贯穿通过第二安装块6的内部，此时第一安装块5与第二安装块6通过弹性绳7连接，当打开阀帽4时，可对阀体3进行充气，阀体3充气结束后，可使用第一安装块5底端的阀帽4对阀体3进行安装，可对阀体3的表面进行防护，避免了阀体3内出现气体泄漏的现象，保证了汽车内胎10处于充气状态，使得汽车内胎10具有一定的保护能力，由于弹性绳7的设置，当阀帽4出现掉落时，可避免阀帽4发生丢失的现象，很轻易的便能找到阀帽4的位置。

参照说明书附图1、图3、图4和图5，该实施例的防爆内胎专用阀的汽车内胎10的外侧壁安装有阀体3，所述第二橡胶垫9远离汽车内胎10的一侧设置有汽车外胎2，所述阀体3的一侧固定设置有限位压块31，且阀体3的内腔设置有阀杆14，所述阀体3与阀杆14的连接处设置有密封胶圈13，所述阀杆14的内部固定连接有弹簧15，且阀杆14的表面开设有进气口17，所述弹簧15的一端固定连接有胶垫16，所述胶垫16的直径大于进气口17的直径。

进一步的，所述第一橡胶垫8的表面开设有通孔81，所述通孔81的直径大于阀体3的直径，所述阀体3的表面靠近阀帽4的位置处开设有进气孔18，所述进气孔18与进气口17相通。

进一步的，所述汽车内胎10的一侧侧壁开设有限位槽101，所述限位槽101的数量设置有两个，且两个限位槽101关于阀体3的竖直向中心轴线呈对称设置，两个所述限位槽101与限位压块31之间相适配。

进一步的，所述阀体3与汽车内胎10的连接处设置有垫圈11，所述阀体3的周向侧外壁开设有螺纹，且阀体3的周向侧外壁靠近垫圈11的一侧套接有螺母12，所述阀体3与螺母12之间螺纹连接。

实施场景具体为：在实际使用时，可将阀体3的限位压块31对准汽车内胎10上的限位槽101，此时按压着限位压块31，随后将垫圈11放入到汽车内胎10与阀体3的连接处，随后将螺母12安装在垫圈11的一侧，拧紧螺母12，使得垫圈11与阀体3互相贴近，随后将第一橡胶垫8中的通孔81贯穿通过汽车内胎10上的阀体3，贴在汽车内胎10的一侧，汽车内胎10的另一侧设置第二橡胶垫9，汽车内胎10安装在汽车轮胎钢架1上，形成汽车轮胎整体，通入气体时，气体首先冲入到汽车内胎10中，达到压力值后，顶开胶垫16，气体沿着进气口17进入到汽车内胎10中，密封胶圈13增加了阀体3与汽车内胎10之间的密封性能，汽车内胎10充气后，可使得汽车外胎2保持恒定的压力，支撑着汽车轮胎的形状，汽车外胎2与地面的尖状物体接触会对汽车外胎2的表面造成损坏，会导致汽车内胎10出现泄气的现象，由于汽车内胎10与汽车轮胎钢架1之间设置了第一橡胶垫8、汽车内胎10与汽车外胎2之间设置了第二橡胶垫9，可对汽车内胎10的表面进行防护，可避免汽车内胎10同时与汽车外胎2和汽车轮胎钢架1之间的直接接触，保证汽车内胎10的正常充气使用过程，延长了汽车内胎10的使用寿命，便于推广使用。

综上所述：实施例的防爆内胎专用阀通过设置了第一橡胶垫8、第二橡胶垫9和密封胶圈13，将第一橡胶垫8中的通孔81对准穿过汽车内胎10上的阀体3，可对汽车内胎10的表面进行防护，可避免汽车内胎10同时与汽车外胎2和汽车轮胎钢架1之间的直接接触，保证汽车内胎10的正常充气使用过程，延长了汽车内胎10的使用寿命，便于推广使用，同时增加了阀体3与汽车内胎10之间的密封性，通过设置了第二安装块6和弹性绳7，当阀帽4出现掉落时，可避免阀帽4出现丢失的现象，很轻易的便能找到阀帽4的位置，便于使用阀帽4安装到阀体3的表面。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种防爆内胎专用阀，包括汽车轮胎钢架(1)，其特征在于：所述汽车轮胎钢架(1)的外侧壁安装有第一橡胶垫(8)，所述第一橡胶垫(8)的一侧连接有汽车内胎(10)，所述汽车内胎(10)远离第一橡胶垫(8)的一侧设置有第二橡胶垫(9)，且汽车内胎(10)的外侧壁安装有阀体(3)，所述第二橡胶垫(9)远离汽车内胎(10)的一侧设置有汽车外胎(2)，所述汽车轮胎钢架(1)的内腔侧壁靠近阀体(3)的顶部固定设置有第二安装块(6)，所述阀体(3)的一侧固定设置有限位压块(31)，且阀体(3)的内腔设置有阀杆(14)，所述阀体(3)与阀杆(14)的连接处设置有密封胶圈(13)，所述阀杆(14)的内部固定连接有弹簧(15)，且阀杆(14)的表面开设有进气口(17)，所述弹簧(15)的一端固定连接有胶垫(16)，所述胶垫(16)的直径大于进气口(17)的直径。

2.根据权利要求1所述的一种防爆内胎专用阀，其特征在于：所述第二安装块(6)的表面嵌入安装有弹性绳(7)，所述弹性绳(7)的一端贯穿连接有第一安装块(5)，所述第一安装块(5)的底端固定连接有阀帽(4)，所述阀帽(4)与阀体(3)相适配。

3.根据权利要求1所述的一种防爆内胎专用阀，其特征在于：所述第一橡胶垫(8)的表面开设有通孔(81)，所述通孔(81)的直径大于阀体(3)的直径。

4.根据权利要求1所述的一种防爆内胎专用阀，其特征在于：所述汽车内胎(10)的一侧侧壁开设有限位槽(101)，所述限位槽(101)的数量设置有两个，且两个限位槽(101)关于阀体(3)的竖直向中心轴线呈对称设置，两个所述限位槽(101)与限位压块(31)之间相适配。

5.根据权利要求1所述的一种防爆内胎专用阀，其特征在于：所述阀体(3)的表面靠近阀帽(4)的位置处开设有进气孔(18)，所述进气孔(18)与进气口(17)相通。

6.根据权利要求1所述的一种防爆内胎专用阀，其特征在于：所述阀体(3)与汽车内胎(10)的连接处设置有垫圈(11)，所述阀体(3)的周向侧外壁开设有螺纹，且阀体(3)的周向侧外壁靠近垫圈(11)的一侧套接有螺母(12)，所述阀体(3)与螺母(12)之间螺纹连接。