CN209622191U - 一种用于油罐车截止阀的防漏机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于油罐车截止阀的防漏机构，涉及阀门技术领域，包括：截止阀阀杆座、阀杆、压板、导向垫圈、增压垫圈和手轮；导向垫圈和增压垫圈依次安装在截止阀阀杆座安装孔内；压板置于截止阀阀杆座中间位置上，并对增压垫圈施加挤压力；阀杆贯穿截止阀阀杆座的安装孔并一同贯穿导向垫圈、增压垫圈和压板；手轮安装于阀杆上端部；本技术方案用于油罐车截止阀的防漏机构通过增压垫圈的设计，可以使截止阀内压力增大时自行提高密封效果，更好的防止油罐车内的油料渗漏。

Description

一种用于油罐车截止阀的防漏机构

技术领域

本实用新型涉及阀门技术领域，尤其是一种用于油罐车截止阀的防漏机构。

背景技术

油料在高温环境下容易挥发，尤其是油罐车在夏天运输油料的时候更为明显，尤其是阀门的密封圈处往往都出现油料的渗漏现象；因此为了防止油料的渗漏只能不断的加强阀门的密封效果；

如中国发明专利CN 207178725U所公开一种用于油罐车紧急切断的截止阀防漏机构，涉及阀门技术领域，包括：截止阀阀杆座、阀杆、压板、导向垫圈、宝塔垫圈、刚性密封圈和手轮；导向垫圈、宝塔垫圈和刚性密封圈依次安装在截止阀阀杆座内部；压板置于截止阀阀杆座中间位置；阀杆从截止阀阀杆座底部插入并穿过安装好的导向垫圈、宝塔垫圈和刚性密封圈的内圈，并且穿过压板，直至从截止阀阀杆座顶部穿出；手轮安装于阀杆上端部。

但上述公开技术中阀门只能通过不断的增加密封圈的数量来提高密封效果，当油罐车内的压力增大产生渗漏时只能通过不断的拧紧来应对无法在油罐车内部压力增大时无法自行提高密封效果。

实用新型内容

一、要解决的技术问题

本实用新型的目的是针对现有技术所存在的上述缺陷，特提供一种用于油罐车截止阀的防漏机构，解决了油罐车在内部压力增大时无法自行提高密封效果的问题。

二、技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于油罐车截止阀的防漏机构，包括：截止阀阀杆座、阀杆、压板、导向垫圈、增压垫圈和手轮；

导向垫圈和增压垫圈依次安装在截止阀阀杆座安装孔内；

压板置于截止阀阀杆座中间位置上，并对增压垫圈施加挤压力；

阀杆贯穿截止阀阀杆座的安装孔并一同贯穿导向垫圈、增压垫圈和压板；

手轮安装于阀杆上端部；

增压垫圈包括：上挤压圈、上挤压垫圈、中挤压圈、中挤压垫圈、下挤压垫圈和下挤压圈；

上挤压圈、上挤压垫圈、中挤压圈、下挤压垫圈和下挤压圈依次叠加设置；

上挤压圈和中挤压圈对上挤压垫圈形成挤压，使上挤压垫圈形成挤压变形效果；

下挤压圈和中挤压圈对下挤压垫圈形成挤压，使下挤压垫圈形成挤压变形效果；

中挤压圈套设于中挤压垫圈上，且中挤压圈的内圆与中挤压垫圈的外圆贴合；

中挤压垫圈的两端分别抵住上挤压圈和下挤压圈的一端部，上挤压圈和下挤压圈对中挤压垫圈形成挤压，使中挤压垫圈形成挤压变形效果。

本技术方案用于油罐车截止阀的防漏机构通过增压垫圈的设计，可以使截止阀内压力增大时自行提高密封效果，更好的防止油罐车内的油料渗漏。

其中，上挤压圈和下挤压圈均设有凸圈；

凸圈嵌于中挤压圈内圆内，且凸圈能在中挤压圈的内圆内滑动。

本技术方案用于油罐车截止阀的防漏机构通过凸圈的设计，使上挤压圈和中挤压圈对上挤压垫圈形成挤压与下挤压圈和中挤压圈对下挤压垫圈形成挤压时中心不会发生偏移。

其中，上挤压圈和下挤压圈的本体与凸圈的交接处的外圆侧上均开设有第一倒角；

中挤压圈的两端的内圆侧上均开设有第二倒角；

上挤压垫圈和下挤压垫圈一端外圆侧均开设有与第二倒角角度相同的第三倒角；另一端内圆侧均开设有与第一倒角角度相同的第四倒角；

上挤压圈、上挤压垫圈、中挤压圈、下挤压垫圈和下挤压圈依次叠加后，第一倒角与第四倒角贴合；第二倒角与第三倒角贴合。

本技术方案用于油罐车截止阀的防漏机构通过倒角的设计，使上挤压圈、上挤压垫圈、中挤压圈、下挤压垫圈和下挤压圈形成挤压时，能够使上挤压垫圈和下挤压垫圈的挤压变形具有一定的方向性。

其中，压板内圈开设有防尘密封圈卡槽，防尘密封圈卡槽上设有防尘密封圈。

本技术方案用于油罐车截止阀的防漏机构通过压板上设置防尘密封圈的设计可以有效的将阀杆上的风尘刮除。

其中，压板一端面还设有挤压凸台，挤压凸台用于嵌入截止阀阀杆座的安装孔并对增压垫圈形成向下挤压趋势。

其中，截止阀阀杆座和压板之间通过螺栓和螺母连接，拧紧螺母能使挤压凸台对增压垫圈进行向下挤压。

本技术方案用于油罐车截止阀的防漏机构通过压板上设置凸台的设计使压板对增压垫圈具有进一步挤压作用提高密封效果。

其中，上挤压垫圈、中挤压垫圈和下挤压垫圈均为橡胶制作。

其中，上挤压垫圈、中挤压垫圈和下挤压垫圈的橡胶硬度为57 度。

本技术方案用于油罐车截止阀的防漏机构通过上挤压垫圈、中挤压垫圈和下挤压垫圈均为由硬度为57度的橡胶制作，使上挤压垫圈、中挤压垫圈和下挤压垫圈具有更好的耐磨性。

其中，第一倒角的角度为150度至170度；

第二倒角的角度为50度至70度。

本技术方案用于油罐车截止阀的防漏机构通过对第一倒角和第二倒角选用特定的角度设计，使上挤压垫圈、中挤压垫圈和下挤压垫圈在收到挤压时的变形效果更好。

附图说明

图1为本实用新型用于油罐车截止阀的防漏机构整体结构图；

图2为本实用新型用于油罐车截止阀的防漏机构全剖视图；

图3为本实用新型的增压垫圈的爆炸图；

图4为本实用新型的增压垫圈全剖后的挤压效果示意图；

图5为本实用新型的截止阀阀杆座的结构示意图；

图6为本实用新型的压板剖视图；

图7为本实用新型的上挤压圈和下挤压圈的全剖视图；

图8为本实用新型的上挤压垫圈和下挤压垫圈的全剖视图；

图9为本实用新型的中挤压圈的全剖视图；

图10为本实用新型的图2的局部放大图；

图中：1为截止阀阀杆座；2为阀杆；3为压板；4为导向垫圈； 5为增压垫圈；6为手轮；11为安装孔；12为泄压环；13为螺栓； 14为螺母；31为防尘密封圈卡槽；32为防尘密封圈；33为凸台；51 为上挤压圈；52为上挤压垫圈；53为中挤压圈；54为中挤压垫圈； 55为下挤压垫圈；56为下挤压圈；501为凸圈；502为第一倒角；503 为第二倒角；504为第三倒角；505为第四倒角。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

本实用新型实施例的一种用于油罐车截止阀的防漏机构，如图1 至图10所示，包括截止阀阀杆座1、阀杆2、压板3、导向垫圈4、增压垫圈5和手轮6；

导向垫圈4和增压垫圈5依次安装在截止阀阀杆座1安装孔11 内；

压板3置于截止阀阀杆座1中间位置上，并对增压垫圈5施加挤压力；

阀杆2贯穿截止阀阀杆座1的安装孔11并一同贯穿导向垫圈4、增压垫圈5和压板3；

手轮6安装于阀杆2上端部；

导向垫圈4安装于安装孔11内后，在截止阀阀杆座1与导向垫圈4形成一个泄压环12，当油管车内的压力增大时，油罐车内的油气对导向垫圈4形成一个推力，此时导向垫圈4就会进一步推动增压垫圈5；

增压垫圈5包括：上挤压圈51、上挤压垫圈52、中挤压圈53、中挤压垫圈54、下挤压垫圈55和下挤压圈56；

上挤压圈51、上挤压垫圈52、中挤压圈53、下挤压垫圈55和下挤压圈56依次叠加设置；

上挤压圈51和中挤压圈53对上挤压垫圈52形成挤压，使上挤压垫圈52形成挤压变形效果；

下挤压圈56和中挤压圈53对下挤压垫圈55形成挤压，使下挤压垫圈55形成挤压变形效果；

中挤压圈53套设于中挤压垫圈54上，且中挤压圈53的内圆与中挤压垫圈54的外圆贴合；

中挤压垫圈54的两端分别抵住上挤压圈51和下挤压圈56的一端部，上挤压圈51和下挤压圈56对中挤压垫圈54形成挤压，使中挤压垫圈54形成挤压变形效果。

在导向垫圈4的推动下，下挤压圈56开始向上运动并且上挤压圈51、上挤压垫圈52、中挤压圈53、下挤压垫圈55和下挤压圈56 形成联动效果，

下挤压圈56和中挤压圈53对下挤压垫圈55形成挤压，上挤压圈51和中挤压圈53对上挤压垫圈52形成挤压，使下挤压垫圈55和上挤压垫圈52的外圆面向外变形突出，有效的防止油气沿安装孔11 与下挤压圈56、中挤压圈53和上挤压圈51之间的缝隙的渗漏；

上挤压圈51和下挤压圈56对中挤压垫圈54形成挤压，使中挤压垫圈54内圆面向内变形突出，有效的防止油气沿阀杆2的与上挤压圈51和压板3之间的缝隙渗漏；

上挤压圈51和下挤压圈56均设有凸圈501；

凸圈501嵌于中挤压圈53内圆内，且凸圈501能在中挤压圈53 的内圆内滑动。

在受到挤压滑动时，可以有效的保证上挤压圈51、中挤压圈 53和下挤压圈56始终处于一个中心轴线上，不会产生偏移。

压板3内圈开设有防尘密封圈卡槽31，防尘密封圈卡槽31上设有防尘密封圈32，在转动阀杆2时，阀杆2暴露于空气段的部分上的风尘可以被防尘密封圈32刮除，防止风尘进入阀体内从而污染油料；

压板3一端面还设有挤压凸台33，挤压凸台33用于嵌入截止阀阀杆座1的安装孔11并对增压垫圈5形成向下挤压趋势。

截止阀阀杆座1和压板3之间通过螺栓13和螺母14连接，拧紧螺母14能使挤压凸台33对增压垫圈5进行向下挤压，从而调控增压垫圈5的形变度，从而调整密封性。

上挤压圈51和下挤压圈56的本体与凸圈501的交接处的外圆侧上均开设有第一倒角502，第一倒角502的角度为150度至170度；

中挤压圈53的两端的内圆侧上均开设有第二倒角503；第二倒角503的角度为50度至70度。

上挤压垫圈52和下挤压垫圈55一端外圆侧均开设有与第二倒角 503角度相同的第三倒角504；另一端内圆侧均开设有与第一倒角502 角度相同的第四倒角505；

上挤压圈51、上挤压垫圈52、中挤压圈53、下挤压垫圈55和下挤压圈56依次叠加后，第一倒角502与第四倒角505贴合；第二倒角503与第三倒角504贴合。

上挤压垫圈52、中挤压垫圈54和下挤压垫圈55为硬度57度的橡胶制作。

通过选择最佳的倒角角度，增压垫圈5在收到导向垫圈4的推动作用下，可以有效的控制上挤压垫圈52和下挤压垫圈55的变形方向，并且在挤压力减小使还可以自动恢复提高的，增压垫圈5使用寿命。

硬度为57度的橡胶在满足基本塑形变形时弹性也符合使在挤压力减小时上挤压垫圈52、中挤压垫圈54和下挤压垫圈55能够快速恢复的要求，并且硬度为57度的橡胶具有更高的耐磨损性。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种用于油罐车截止阀的防漏机构，所述用于油罐车截止阀的防漏机构包括：截止阀阀杆座(1)、阀杆(2)、压板(3)、导向垫圈(4)、增压垫圈(5)和手轮(6)；

所述导向垫圈(4)和所述增压垫圈(5)依次安装在所述截止阀阀杆座(1)安装孔(11)内；

所述压板(3)置于所述截止阀阀杆座(1)中间位置上，并对所述增压垫圈(5)施加挤压力；

所述阀杆(2)贯穿所述截止阀阀杆座(1)的安装孔(11)并一同贯穿所述导向垫圈(4)、所述增压垫圈(5)和所述压板(3)；

所述手轮(6)安装于所述阀杆(2)上端部；

所述增压垫圈(5)包括：上挤压圈(51)、上挤压垫圈(52)、中挤压圈(53)、中挤压垫圈(54)、下挤压垫圈(55)和下挤压圈(56)；

所述上挤压圈(51)、上挤压垫圈(52)、中挤压圈(53)、下挤压垫圈(55)和下挤压圈(56)依次叠加设置；

所述上挤压圈(51)和所述中挤压圈(53)对上挤压垫圈(52)形成挤压，使所述上挤压垫圈(52)形成挤压变形效果；

所述下挤压圈(56)和所述中挤压圈(53)对所述下挤压垫圈(55)形成挤压，使所述下挤压垫圈(55)形成挤压变形效果；

所述中挤压圈(53)套设于所述中挤压垫圈(54)上，且所述中挤压圈(53)的内圆与所述中挤压垫圈(54)的外圆贴合；

所述中挤压垫圈(54)的两端分别抵住所述上挤压圈(51)和所述下挤压圈(56)的一端部，所述上挤压圈(51)和所述下挤压圈(56)对所述中挤压垫圈(54)形成挤压，使所述中挤压垫圈(54)形成挤压变形效果。

2.如权利要求1所述的用于油罐车截止阀的防漏机构，其特征在于：所述上挤压圈(51)和所述下挤压圈(56)均设有凸圈(501)；

所述凸圈(501)嵌于所述中挤压圈(53)内圆内，且凸圈(501)能在所述所述中挤压圈(53)的内圆内滑动。

3.如权利要求2所述的用于油罐车截止阀的防漏机构，其特征在于：所述上挤压圈(51)和所述下挤压圈(56)的本体与所述凸圈(501)的交接处的外圆侧上均开设有第一倒角(502)；

所述中挤压圈(53)的两端的内圆侧上均开设有第二倒角(503)；

所述上挤压垫圈(52)和所述下挤压垫圈(55)一端外圆侧均开设有与第二倒角(503)角度相同的第三倒角(504)；另一端内圆侧均开设有与第一倒角(502)角度相同的第四倒角(505)；

所述上挤压圈(51)、上挤压垫圈(52)、中挤压圈(53)、下挤压垫圈(55)和下挤压圈(56)依次叠加后，所述第一倒角(502)与所述第四倒角(505)贴合；所述第二倒角(503)与所述第三倒角(504)贴合。

4.如权利要求3所述的用于油罐车截止阀的防漏机构，其特征在于：所述压板(3)内圈开设有防尘密封圈卡槽(31)，防尘密封圈卡槽(31)上设有防尘密封圈(32)。

5.如权利要求4所述的用于油罐车截止阀的防漏机构，其特征在于：所述压板(3)一端面还设有挤压凸台(33)，所述挤压凸台(33)用于嵌入所述截止阀阀杆座(1)的安装孔(11)并对所述增压垫圈(5)形成向下挤压趋势。

6.如权利要求5所述的用于油罐车截止阀的防漏机构，其特征在于：截止阀阀杆座(1)和所述压板(3)之间通过螺栓(13)和螺母(14)连接，拧紧所述螺母(14)能使所述挤压凸台(33)对所述增压垫圈(5)进行向下挤压。

7.如权利要求6中所述的用于油罐车截止阀的防漏机构，其特征在于：所述上挤压垫圈(52)、中挤压垫圈(54)和下挤压垫圈(55)均为橡胶制作。

8.如权利要求7所述的用于油罐车截止阀的防漏机构，其特征在于：所述上挤压垫圈(52)、中挤压垫圈(54)和下挤压垫圈(55)的橡胶硬度为57度。

9.如权利要求8所述的用于油罐车截止阀的防漏机构，其特征在于：所述第一倒角(502)的角度为150度至170度；

所述第二倒角(503)的角度为50度至70度。