CN209621611U - 一种压缩机及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压缩机及汽车，涉及压缩机技术领域。该压缩机包括压缩机本体、冷却组件以及控制器。冷却组件与压缩机本体固定连接，控制器固定设置于冷却组件背离压缩机本体的一侧。该压缩机将压缩机本体与控制器集成化设计，具有结构简单，加工装配方便，冷却效果好，成本低的优点，满足冷冻冷藏领域或汽车空调系统空间有限的需求。

Description

一种压缩机及汽车

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，具体而言，涉及一种压缩机及汽车。

背景技术

近年来，随着直流变频旋转压缩机技术的不断提升，旋转压缩机已经从家用空调、除湿机等领域逐步进入冷冻冷藏、汽车空调等行业。

目前家用空调、除湿机的立式旋转压缩机中的压缩机、控制器分别为独立的产品，其应用于冷冻冷藏或汽车空调时存在以下弊端，其一，分体式压缩机、控制器的单独安装使总体积较大，较难满足系统狭窄的空间；其二，压缩机与控制器的电路连接线路长，线路复杂不利于系统组装，且稳定性低；其三，控制器需要单独的散热结构，对系统热管理也提出更高要求，应用性差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种压缩机，结构简单，加工装配方便，冷却效果好，成本低，且该压缩机与控制器一体化。

本实用新型的实施例是这样实现的：

基于上述目的，本实用新型的实施例提供了一种压缩机，包括压缩机本体、冷却组件以及控制器，所述冷却组件与所述压缩机本体固定连接，所述控制器固定设置于所述冷却组件背离所述压缩机本体的一侧。

另外，根据本实用新型的实施例提供的压缩机，还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的可选实施例中，所述冷却组件通过支架与所述压缩机本体固定连接，所述支架包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述冷却组件固定连接，所述第二连接部与所述压缩机本体固定连接，所述第二连接部相对于所述第一连接部凸出设置；

所述第二连接部包括第一连接面，所述第一连接部包括第二连接面，所述第一连接面与所述第二连接面分别为所述支架相对的两侧。

在本实用新型的可选实施例中，所述冷却组件包括散热件和散热管，所述散热管嵌设于所述散热件内，且具有位于所述散热件外部的进口端和出口端，所述控制器和所述支架分别与所述散热件固定连接。

在本实用新型的可选实施例中，所述散热件包括相对的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁用于和所述支架固定连接，所述第二侧壁用于和所述控制器固定连接。

在本实用新型的可选实施例中，所述第二侧壁开设有容置腔，所述控制器固定于所述容置腔内。

在本实用新型的可选实施例中，所述散热件还开设有与所述容置腔连通且供所述控制器的引线穿出的引线孔。

在本实用新型的可选实施例中，所述压缩机还包括连接管，所述连接管的一端与所述散热管的出口端连通，所述连接管的另一端与所述压缩机本体的入口端连通。在本实用新型的可选实施例中，所述压缩机还包括储液器，所述储液器固定设置于所述压缩机本体且同时与所述压缩机本体和所述散热管连通。

在本实用新型的可选实施例中，所述储液器包括相对设置的进液口和出液口，所述出液口与所述压缩机本体连通，所述进液口与所述散热管的出口端连通。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述压缩机。

本实用新型实施例的有益效果是：设计合理，结构简单，将压缩机本体和控制器集成设计，以满足冷冻冷藏领域或者汽车空调领域的有限空间要求，加工方便，简化组装过程，对控制器冷却效果好，降低了生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的压缩机的第一视角的示意图；

图2为压缩机第二视角的示意图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为图1中冷却组件为第一种结构的示意图；

图5为图4的阶梯剖视图；

图6为图1中冷却组件为第二种结构的示意图；

图7为图6的阶梯剖视图。

图标：100-压缩机；10-压缩机本体；13-储液器；132-进液口；134-出液口；16-支架；162-第一连接部；1625-第二连接面；165-第二连接部；1655-第一连接面；18-连接管；20-冷却组件；22-散热件；225-容置腔；23-引线孔；24-散热管；243-进口端；246-出口端；30-控制器。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

实施例1

图1为本实施例1提供的压缩机100的第一视角的结构示意图，图2为压缩机100的第二视角的结构示意图，请参照图1和图2所示。

本实施例提供的压缩机100将压缩机本体10和控制器30集成设计，满足在有限的空间内，将该集成式的压缩机100应用于冷冻冷藏领域或者汽车空调领域中。

目前，直流变频旋转压缩机与控制器的组合方式主要是压缩机和控制器分开安装，压缩机、控制器分别为独立的产品，尤其是用于家用空调、除湿机等领域中。

当旋转压缩机应用于冷冻冷藏领域或者汽车空调领域时，由于冷冻冷藏领域和汽车空调领域的空间有限，现有的控制器需要单独布置，使得分体式压缩机、控制器的单独安装使总体积较大，较难满足空间有限的要求；且压缩机本体与控制器的电路连接线路较长，线路复杂，不利于系统组装，且组装后稳定性低；控制器需要单独的散热结构，对于系统的空间结构设计要求较高，应用性较差，无法正常装配。

目前，采用卧式旋转压缩机应用在冷冻冷藏领域或者汽车空调领域，然而，卧式压缩机在供油、润滑以及可靠性方面存在较大问题。

本实施例提供的压缩机100，能够在有限空间的前提下，应用于冷冻冷藏领域或者汽车空调系统中，在现有立式旋转压缩机的基础上改动少，零件标准化高，结构简单，加工和组装方便，且能够将吸气冷媒和压缩机壳体隔离开，有效的改善冷却效果。

下面对该压缩机100的各个部件的具体结构和相互之间的对应关系进行详细说明。

请参照图1和图2所示，压缩机100包括压缩机本体10、冷却组件20以及控制器30，冷却组件20与压缩机本体10固定连接，控制器30固定设置于冷却组件20背离压缩机本体10的一侧。压缩机本体10与控制器30集成设计，且通过冷却组件20将控制器30和压缩机本体10隔离开，既满足冷冻冷藏领域或者汽车空调领域的有限空间，又满足控制器30所需要的冷却需求。

具体的，冷却组件20通过支架16与压缩机本体10固定连接，压缩机本体10包括截面为三角形的底盘和截面为圆形的壳体，圆柱状壳体位于底盘的上方，冷却组件20通过支架16与圆柱状壳体固定连接，且使得冷却组件20与圆柱状壳体的顶部相对应，即冷却组件20与圆柱状壳体的上端部相对应，便于冷却组件20与储液器13之间的管路连接。

图3为图2中A处的局部放大图，请参照图3所示。

可选的，支架16包括第一连接部162和第二连接部165，第一连接部162与冷却组件20固定连接，第二连接部165与压缩机本体10固定连接，且第二连接部165相对于第一连接部162凸出设置。

在本实施例中，支架16为薄壁片状结构，弯曲成型，第一连接部162位于第二连接部165的两侧，使得第二连接部165凸起设置。

可选的，第二连接部165包括第一连接面1655，第一连接面1655用于和压缩机本体10固定连接，第一连接部162包括第二连接面1625，第二连接面1625用于和冷却组件20固定连接，第一连接面1655与第二连接面1625分别为支架16相对的两侧。

在本实施例中，支架16的第一连接面1655和压缩机本体10的壳体外壁焊接固定，第二连接面1625和冷却组件20的散热件22通过螺钉等连接件固定。

在本实施例中，第一连接面1655为圆弧形结构，且能够和压缩机本体10的外壁贴合设置，使得支架16与压缩机本体10为面接触。第二连接面1625为平面结构，且能够与冷却组件20的外壳贴合设置，使得支架16与冷却组件20为面接触。

图4为冷却组件20第一种结构的示意图，图5为图4的阶梯剖视图，请参照图2、图4及图5所示。

冷却组件20包括散热件22和散热管24，散热管24嵌设于散热件22内，且散热管24具有位于散热件22外部的进口端243和出口端246，控制器30和支架16分别与散热件22固定连接。

可选的，散热件22包括相对的第一侧壁和第二侧壁，第一侧壁用于和支架16固定连接，第二侧壁用于和控制器30固定连接，散热件22上开设有贯通的第一连接孔和第二连接孔，通过螺栓等连接件穿过该第一连接孔将支架16和散热件22进行固定。

可选的，冷却组件20的散热件22为长方体结构，且散热件22的第二侧壁开设有容置腔225，控制器30用于固定在容置腔225内，第二侧壁还开设有与控制器30通过螺钉连接的螺纹孔，以及与散热件22盒盖通过螺钉连接的螺纹孔，使得散热件22同时具备容纳控制器30和冷却的功能。

可选的，散热件22还开设有引线孔23，引线孔23与容置腔225连通，且供控制器30的引线穿出，控制器30的引线从引线孔23穿出后与外接上壳体的接线端子或者接线插头连接，使得电路引线连接短，引线布置整洁、清楚。

可选的，引线孔23处可以进行防水处理，即在引线孔23位置上专门设置防水延伸或者其他结构，或者，引线孔23可以设计为防水插座，有利于安装、使用，且防水效果好。

可以理解的是，散热件22上还可以设置接线座，通过接线座与接线端子或者接线插头连接，不局限于上述的引线孔23的方式，只要能够方便接引线即可。

图6为冷却组件20第二种结构的的示意图，图7为图6的阶梯剖视图，请参照图6和图7所示。

控制器30通过螺栓等连接件固定设置于第二侧壁，即散热件22的第二侧壁开设有第二连接孔，控制器30通过螺栓连接件穿过该第二连接孔，将控制器30和散热件22进行固定，支架16与散热件22的第一侧壁连接方式请参照上述第一种结构中的结构，在此不再赘述。

可选的，该结构的散热件22主要是针对外形不规则、散热件22无法容纳的控制器30，或者组件完整一体化的控制器30，散热件22为实体，没有容纳控制器30的空间，控制器30需要留出与散热件22的连接孔相对应的连接孔，通过自攻螺钉等方式将控制器30、散热件22固定，电路连接部分在控制器30上实现。

可选的，散热管24嵌设于散热件22内，且散热管24为U型结构，U型结构开口的两端分别形成进口端243和出口端246，该散热管24竖向设置于散热件22，且进口端243和出口端246位于散热件22的顶端外部。散热管24用于流通冷媒，且散热件22与压缩机本体10通过支架16隔离，较好的实现对控制器30进行散热。

可选的，散热件22的进口端243与系统蒸发器的出口端连通，在蒸发器吸热后的饱和或过热气体进入散热管24，对控制器30进行冷却，吸热后通过连接管18进入储液器13。

U型结构的散热管24管路简单，可有效减少吸气端的气体阻力引起的压降；其它复杂型式的管路，冷却效果更好，但是气体阻力较大，吸气压力降低将造成系统运行吸排压压比增大，影响系统性能，故，本实施例采用U型结构的散热管24。

请继续参照图1和图2所示，压缩机100还包括储液器13，储液器13固定设置于压缩机本体10，且储液器13同时与压缩机本体10和散热管24连通。

可选的，储液器13包括相对设置的进液口132和出液口134，出液口134与压缩机本体10连通，进液口132与散热管24的出口端246连通，在本实施例中，储液器13立式设置，和压缩机本体10平行设置，出液口134位于储液器13的下端，进液口132位于储液器13的上端，储液器13通过固定架与压缩机本体10固定连接。

可选的，储液器13的出液口134通过管道和压缩机本体10连通，管道为弯管，管道的一端与压缩机本体10连通，管道的另一端和储液器13的出液口134连通，在现有空间的前提下，将储液器13和压缩机本体10连通，且连接稳定性好。

可选的，压缩机100还包括连接管18，通过连接管18将冷却组件20和储液器13连通，连接管18为U形管，连接管18的开口方向和散热管24的开口方向相反，连接管18的一端与散热管24的出口端246连通，连接管18的另一端与储液器13的进液口132连通。

本实施例提供的压缩机100，通过支架16将冷却组件20和压缩机本体10固定连接，然后将控制器30固定于冷却组件20的散热件22上，具体是通过螺钉等连接件将散热件22和支架16固定连接，然后将支架16焊接于压缩机本体10圆柱状密闭壳体的外壁上，控制器30固定在冷却组件20的散热件22上，以储液器13的远端外壁和压缩机本体10的中心连线为半径画圆，控制器30和散热件22在压缩机本体10的底面投影应在上述圆范围内。即散热件22壳体与压缩机本体10的中心之间的最长距离远小于储液器13的壳体远端与压缩机本体10的中心之间的距离，使得增加空间有限(底面投影面积有限)，因此能够满足冷冻冷藏领域或者汽车空调领域中有限空间的要求。

散热件22上设置的引线孔23，可以使控制器30的引线穿出与上壳体接线端子或者接线插头连接，不仅使电路连接短，且可以在引线孔23处进行防水设计进行有效防水。

冷却组件20的散热管24内流通低温吸气冷媒，使得低温吸气冷媒通过散热管24进入冷却组件20的散热件22内，从而对控制器30进行冷却、散热，然后通过连接管18进入到储液器13中。

支架16能够将流通有低温吸气冷媒的冷却组件20与压缩机本体10有效隔离，低温吸气冷媒受压缩机本体10的高温外壳影响较小，对控制器30的冷却效果较好。

该实施例提供的压缩机100可以在现有压缩机本体的壳体上不做更改的前提下，通过简单的零件固定实现压缩机与控制器30集成化设计，提高了零件的通用性和加工装配的一致性，降低了压缩机的生产成本。

可以理解的是，支架16、散热件22、散热管24以及连接管18还可以为其他结构形式，不局限于上述给出的结构形状，只要可以达到本实施例所提供的压缩机100具有的使用效果即可，在此不做过多的限定。

本实用新型实施例1提供的压缩机100具有的有益效果是：

设计合理，结构简单，零件加工方便，简化组装过程，将压缩机本体10和控制器30较好的集成设计，且能够满足冷冻冷藏领域或者汽车空调领域的有限空间要求，且对控制器30冷却效果好，降低了生产成本，克服现有立式旋转压缩机用于冷冻冷藏领域或者汽车空调领域中的不足之处。

实施例2

本实施例2还提供了一种汽车，包括上述实施例1提供的压缩机100，同时具有其优点。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种压缩机，其特征在于，包括压缩机本体、冷却组件以及控制器，所述冷却组件通过支架与所述压缩机本体固定连接，所述控制器固定设置于所述冷却组件背离所述压缩机本体的一侧。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述支架包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述冷却组件固定连接，所述第二连接部与所述压缩机本体固定连接，所述第二连接部相对于所述第一连接部凸出设置；

所述第二连接部包括第一连接面，所述第一连接部包括第二连接面，所述第一连接面与所述第二连接面分别为所述支架相对的两侧。

3.根据权利要求2所述的压缩机，其特征在于，所述冷却组件包括散热件和散热管，所述散热管嵌设于所述散热件内，且具有位于所述散热件外部的进口端和出口端，所述控制器和所述支架分别与所述散热件固定连接。

4.根据权利要求3所述的压缩机，其特征在于，所述散热件包括相对的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁用于和所述支架固定连接，所述第二侧壁用于和所述控制器固定连接。

5.根据权利要求4所述的压缩机，其特征在于，所述第二侧壁开设有容置腔，所述控制器固定于所述容置腔内。

6.根据权利要求5所述的压缩机，其特征在于，所述散热件还开设有与所述容置腔连通且供所述控制器的引线穿出的引线孔。

7.根据权利要求3所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机还包括连接管，所述连接管的一端与所述散热管的出口端连通，所述连接管的另一端与所述压缩机本体的入口端连通。

8.根据权利要求3所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机还包括储液器，所述储液器固定设置于所述压缩机本体且同时与所述压缩机本体和所述散热管连通。

9.根据权利要求8所述的压缩机，其特征在于，所述储液器包括相对设置的进液口和出液口，所述出液口与所述压缩机本体连通，所述进液口与所述散热管的出口端连通。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的压缩机。