CN209616805U - 一种重载汽车轮胎的胎唇结构及轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种重载汽车轮胎的胎唇结构，包括胎圈和胎体层；胎圈包括钢丝圈、双层尼龙包布和三角胶，双层尼龙包布缠绕在钢丝圈表面，三角胶成型于表面缠绕有双层尼龙包布的钢丝圈的上表面及侧表面；胎体层由内至外从缠绕有双层尼龙包布的钢丝圈底部绕过并向上翻卷包覆于三角胶外表面。本实用新型还公开一种具有所述胎唇结构的轮胎。本实用新型可以减少胎圈周围橡胶因过热而裂化，防止胎唇早期损坏，提高抗载能力，增强耐久性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎结构技术领域，特别涉及一种重载汽车轮胎的胎唇结构及轮胎。
背景技术
由于载重子午线轮胎同质化严重，差异化设计不够，不能适应因路况、工况、气候等不同而对轮胎性能要求不同的状况。轮胎长期高载重行驶，轮胎的胎圈部位容易出现早期损坏的问题，存在胎唇爆裂、分离及爆破等故障。
如图1所示，现有技术揭示的轮胎的胎唇结构，包括胎圈10、胎体层20、钢丝子口层30、尼龙子口层40、内衬层50及胎侧耐磨层60；如图2所示，其中，胎圈10由钢丝圈101、橡胶包布102和三角胶103组成，橡胶包布102包覆于钢丝圈101外表面，即橡胶包布102为包裹式设置，然后，三角胶103成型于钢丝圈101的上表面及侧表面；胎体层20由内至外从钢丝圈101底部绕过并向上翻卷包覆于三角胶103外表面；钢丝子口层30由内至外从胎体层20底部绕过并向上翻卷包覆于胎体层20外表面；尼龙子口层40由内至外从钢丝子口层30底部绕过并向上翻卷包覆于钢丝子口层30外表面，尼龙子口层40设置为第一尼龙子口层和第二尼龙子口层双层结构；内衬层50包覆于尼龙子口层40内侧表面，胎侧耐磨层60包覆于尼龙子口层40外侧表面并由外至内延伸至尼龙子口层40底部与内衬层50连接。
橡胶包布102包覆于钢丝圈101外表面，即橡胶包布102为包裹式设置，由于橡胶包布102抗载能力较低，在轮胎的使用过程中，容易出现胎圈10因过热而劣化，产生胎唇爆破的现象，影响轮胎的使用寿命，出现早期损坏。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种重载汽车轮胎的胎唇结构，以减少胎圈周围橡胶因过热而裂化，防止胎唇早期损坏，提高抗载能力，增强耐久性能。
本实用新型的第二个目的在于提出一种轮胎，以减少胎圈周围橡胶因过热而裂化，防止胎唇早期损坏，提高抗载能力，增强耐久性能。
为达到上述目的，本实用新型第一方面实施例提出了一种重载汽车轮胎的胎唇结构，包括胎圈和胎体层；
胎圈包括钢丝圈、双层尼龙包布和三角胶，双层尼龙包布缠绕在钢丝圈表面，三角胶成型于表面缠绕有双层尼龙包布的钢丝圈的上表面及侧表面；
胎体层由内至外从缠绕有双层尼龙包布的钢丝圈底部绕过并向上翻卷包覆于三角胶外表面。
根据本实用新型实施例的一种重载汽车轮胎的胎唇结构，由于钢丝圈表面缠绕有双层尼龙包布，胎体层由内至外从缠绕有双层尼龙包布的钢丝圈底部绕过并向上翻卷包覆于三角胶外表面，双层尼龙包布使得可以增强钢丝圈中的单根钢丝之间的束缚力，从而使得钢丝圈的排列层不产生错层或变形，同时，解决钢丝圈与胎体层之间的相互摩擦引发的故障，增强钢丝圈与胎体层间的相互粘合，进一步加强胎唇根基的强度。从而可以减少胎圈周围橡胶因过热而裂化，防止胎唇早期损坏，提高抗载能力，增强耐久性能。
另外，根据本实用新型上述实施例提出的一种重载汽车轮胎的胎唇结构，还可以具有如下附加的技术特征：
进一步，还包括补强层、内衬层及胎侧耐磨层；补强层由内至外从胎体层底部绕过并向上翻卷包覆于胎体层外表面；内衬层包覆于补强层内侧表面，胎侧耐磨层包覆于补强层外侧表面并由外至内延伸至补强层底部与内衬层连接。
进一步，补强层包括钢丝子口层和尼龙子口层；钢丝子口层由内至外从胎体层底部绕过并向上翻卷包覆于胎体层外表面；尼龙子口层由内至外从钢丝子口层底部绕过并向上翻卷包覆于钢丝子口层外表面；内衬层包覆于尼龙子口层内侧表面，胎侧耐磨层包覆于尼龙子口层外侧表面并由外至内延伸至尼龙子口层底部与内衬层连接。
进一步，尼龙子口层设置为第一尼龙子口层和第二尼龙子口层双层结构；第一尼龙子口层由内至外从钢丝子口层底部绕过并向上翻卷包覆于钢丝子口层外表面，第二尼龙子口层由内至外从第一尼龙子口层底部绕过并向上翻卷包覆于第一尼龙子口层外表面；第一尼龙子口层的外侧端高度大于第二尼龙子口层的外侧端高度，第二尼龙子口层的内侧端高度大于第一尼龙子口层的内侧端高度。
进一步，三角胶设置为水滴形，上端为尖部，下端为宽部，由上端至下端的直径逐渐增大。
为达到上述目的，本实用新型第二方面实施例提出了一种轮胎，包括胎唇结构，胎唇结构包括胎圈和胎体层；
胎圈包括钢丝圈、双层尼龙包布和三角胶，双层尼龙包布缠绕在钢丝圈表面，三角胶成型于表面缠绕有双层尼龙包布的钢丝圈的上表面及侧表面；
胎体层由内至外从缠绕有双层尼龙包布的钢丝圈底部绕过并向上翻卷包覆于三角胶外表面。
根据本实用新型实施例的一种轮胎，由于钢丝圈表面缠绕有双层尼龙包布，胎体层由内至外从缠绕有双层尼龙包布的钢丝圈底部绕过并向上翻卷包覆于三角胶外表面，双层尼龙包布使得可以增强钢丝圈中的单根钢丝之间的束缚力，从而使得钢丝圈的排列层不产生错层或变形，同时，解决钢丝圈与胎体层之间的相互摩擦引发的故障，增强钢丝圈与胎体层间的相互粘合，进一步加强胎唇根基的强度。从而可以减少胎圈周围橡胶因过热而裂化，防止胎唇早期损坏，提高抗载能力，增强耐久性能。
另外，根据本实用新型上述实施例提出的一种轮胎，还可以具有如下附加的技术特征：
进一步，还包括补强层、内衬层及胎侧耐磨层；补强层由内至外从胎体层底部绕过并向上翻卷包覆于胎体层外表面；内衬层包覆于补强层内侧表面，胎侧耐磨层包覆于补强层外侧表面并由外至内延伸至补强层底部与内衬层连接。
进一步，补强层包括钢丝子口层和尼龙子口层；钢丝子口层由内至外从胎体层底部绕过并向上翻卷包覆于胎体层外表面；尼龙子口层由内至外从钢丝子口层底部绕过并向上翻卷包覆于钢丝子口层外表面；内衬层包覆于尼龙子口层内侧表面，胎侧耐磨层包覆于尼龙子口层外侧表面并由外至内延伸至尼龙子口层底部与内衬层连接。
进一步，尼龙子口层设置为第一尼龙子口层和第二尼龙子口层双层结构；第一尼龙子口层由内至外从钢丝子口层底部绕过并向上翻卷包覆于钢丝子口层外表面，第二尼龙子口层由内至外从第一尼龙子口层底部绕过并向上翻卷包覆于第一尼龙子口层外表面；第一尼龙子口层的外侧端高度大于第二尼龙子口层的外侧端高度，第二尼龙子口层的内侧端高度大于第一尼龙子口层的内侧端高度。
进一步，三角胶设置为水滴形，上端为尖部，下端为宽部，由上端至下端的直径逐渐增大。
附图说明
图1为现有技术的结构示意图；
图2为现有技术胎圈的结构示意图；
图3为根据本实用新型实施例的结构示意图；
图4为根据本实用新型实施例胎圈的结构示意图。
标号说明
胎圈10 钢丝圈101
橡胶包布102 三角胶103
胎体层20 钢丝子口层30
尼龙子口层40 内衬层50
胎侧耐磨层60
胎圈1 钢丝圈11
尼龙包布12 三角胶13
胎体层2 补强层3
钢丝子口层31 尼龙子口层32
第一尼龙子口层321 第二尼龙子口层322
内衬层4 胎侧耐磨层5。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
如图3及图4所示，本实用新型实施例的一种重载汽车轮胎的胎唇结构，包括胎圈1和胎体层2。
胎圈1包括钢丝圈11、双层尼龙包布12和三角胶13，双层尼龙包布12缠绕在钢丝圈11表面，三角胶13成型于表面缠绕有双层尼龙包布12的钢丝圈11的上表面及侧表面。尼龙包布12优选为双层尼龙包布，当然也可以为三层以上的多层。
胎体层2由内至外从缠绕有双层尼龙包布12的钢丝圈11底部绕过并向上翻卷包覆于三角胶13外表面。
胎唇与轮辋接触，界定远离轮辋周向中心一侧为外侧，界定靠近轮辋周向中心一侧为内侧。
由于钢丝圈11表面缠绕有双层尼龙包布12，胎体层2由内至外从缠绕有双层尼龙包布12的钢丝圈11底部绕过并向上翻卷包覆于三角胶13外表面，双层尼龙包布12可以增强钢丝圈11中的单根钢丝之间的束缚力，从而使得钢丝圈11的排列层不产生错层或变形，同时，解决钢丝圈11与胎体层2之间的相互摩擦引发的故障，增强钢丝圈11与胎体层2间的相互粘合，进一步加强胎唇根基的强度。从而可以减少胎圈1周围橡胶因过热而裂化，防止胎唇早期损坏，提高抗载能力，增强耐久性能。
现有技术中，钢丝圈11表面通常是包裹一层橡胶包布，即橡胶包布为包裹方式设置，而非缠绕方式设置，钢丝圈11表面包裹一层橡胶包布，橡胶包布抗载能力较低，容易出现胎圈因过热而劣化。
在一些示例中，胎唇结构还包括补强层3、内衬层4及胎侧耐磨层5。补强层3由内至外从胎体层2底部绕过并向上翻卷包覆于胎体层2外表面。内衬层4包覆于补强层3内侧表面，胎侧耐磨层5包覆于补强层3外侧表面并由外至内延伸至补强层3底部与内衬层4连接。
在一些示例中，补强层3包括钢丝子口层31和尼龙子口层32。钢丝子口层31由内至外从胎体层2底部绕过并向上翻卷包覆于胎体层2外表面。尼龙子口层32由内至外从钢丝子口层31底部绕过并向上翻卷包覆于钢丝子口层31外表面。内衬层4包覆于尼龙子口层32内侧表面，胎侧耐磨层5包覆于尼龙子口层32外侧表面并由外至内延伸至尼龙子口层32底部与内衬层4连接。胎体层2、钢丝子口层31和尼龙子口层32外侧端高度形成递增排列分布。胎体层2的外侧端高度小于钢丝子口层31的外侧端高度。
在一些示例中，尼龙子口层32设置为第一尼龙子口层321和第二尼龙子口层322双层结构。第一尼龙子口层321由内至外从钢丝子口层31底部绕过并向上翻卷包覆于钢丝子口层31外表面，第二尼龙子口层322由内至外从第一尼龙子口层321底部绕过并向上翻卷包覆于第一尼龙子口层321外表面。
第一尼龙子口层321的外侧端高度大于第二尼龙子口层322的外侧端高度，第二尼龙子口层322的内侧端高度大于第一尼龙子口层321的内侧端高度，进一步提升抗载性能。
在一些示例中，三角胶13设置为水滴形，上端为尖部，下端为宽部，由上端至下端的直径逐渐增大，使得可以增加三角胶13与钢丝圈11之间的连接强度，同时，使得应力从钢丝圈11顺滑地过渡至三角胶13尖部。
本实用新型实施例还提出了一种轮胎，包括胎唇结构，胎唇结构包括胎圈1和胎体层2。
胎圈1包括钢丝圈11、双层尼龙包布12和三角胶13，双层尼龙包布12缠绕在钢丝圈11表面，三角胶13成型于表面缠绕有双层尼龙包布12的钢丝圈11的上表面及侧表面。
胎体层2由内至外从缠绕有双层尼龙包布12的钢丝圈11底部绕过并向上翻卷包覆于三角胶13外表面。
胎唇与轮辋接触，界定远离轮辋周向中心一侧为外侧，界定靠近轮辋周向中心一侧为内侧。
由于钢丝圈11表面缠绕有双层尼龙包布12，胎体层2由内至外从缠绕有双层尼龙包布12的钢丝圈11底部绕过并向上翻卷包覆于三角胶13外表面，双层尼龙包布12可以增强钢丝圈11中的单根钢丝之间的束缚力，从而使得钢丝圈11的排列层不产生错层或变形，同时，解决钢丝圈11与胎体层2之间的相互摩擦引发的故障，增强钢丝圈11与胎体层2间的相互粘合，进一步加强胎唇根基的强度。从而可以减少胎圈1周围橡胶因过热而裂化，防止胎唇早期损坏，提高抗载能力，增强耐久性能。
现有技术中，钢丝圈11表面通常是包裹一层橡胶包布，即橡胶包布为包裹方式设置，而非缠绕方式设置，钢丝圈11表面包裹一层橡胶包布，橡胶包布抗载能力较低，容易出现胎圈因过热而劣化。
在一些示例中，胎唇结构还包括补强层3、内衬层4及胎侧耐磨层5。补强层3由内至外从胎体层2底部绕过并向上翻卷包覆于胎体层2外表面。内衬层4包覆于补强层3内侧表面，胎侧耐磨层5包覆于补强层3外侧表面并由外至内延伸至补强层3底部与内衬层4连接。
在一些示例中，补强层3包括钢丝子口层31和尼龙子口层32。钢丝子口层31由内至外从胎体层2底部绕过并向上翻卷包覆于胎体层2外表面。尼龙子口层32由内至外从钢丝子口层31底部绕过并向上翻卷包覆于钢丝子口层31外表面。内衬层4包覆于尼龙子口层32内侧表面，胎侧耐磨层5包覆于尼龙子口层32外侧表面并由外至内延伸至尼龙子口层32底部与内衬层4连接。胎体层2、钢丝子口层31和尼龙子口层32外侧端高度形成递增排列分布。胎体层2的外侧端高度小于钢丝子口层31的外侧端高度。
在一些示例中，尼龙子口层32设置为第一尼龙子口层321和第二尼龙子口层322双层结构。第一尼龙子口层321由内至外从钢丝子口层31底部绕过并向上翻卷包覆于钢丝子口层31外表面，第二尼龙子口层322由内至外从第一尼龙子口层321底部绕过并向上翻卷包覆于第一尼龙子口层321外表面。
第一尼龙子口层321的外侧端高度大于第二尼龙子口层322的外侧端高度，第二尼龙子口层322的内侧端高度大于第一尼龙子口层321的内侧端高度，进一步提升抗载性能。
在一些示例中，三角胶13设置为水滴形，上端为尖部，下端为宽部，由上端至下端的直径逐渐增大，使得可以增加三角胶13与钢丝圈11之间的连接强度，同时，使得应力从钢丝圈11顺滑地过渡至三角胶13尖部。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不应理解为必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (10)
1.一种重载汽车轮胎的胎唇结构，其特征在于：包括胎圈和胎体层；
胎圈包括钢丝圈、双层尼龙包布和三角胶，双层尼龙包布缠绕在钢丝圈表面，三角胶成型于表面缠绕有双层尼龙包布的钢丝圈的上表面及侧表面；
胎体层由内至外从缠绕有双层尼龙包布的钢丝圈底部绕过并向上翻卷包覆于三角胶外表面。
2.如权利要求1所述的一种重载汽车轮胎的胎唇结构，其特征在于：还包括补强层、内衬层及胎侧耐磨层；补强层由内至外从胎体层底部绕过并向上翻卷包覆于胎体层外表面；内衬层包覆于补强层内侧表面，胎侧耐磨层包覆于补强层外侧表面并由外至内延伸至补强层底部与内衬层连接。
3.如权利要求2所述的一种重载汽车轮胎的胎唇结构，其特征在于：补强层包括钢丝子口层和尼龙子口层；钢丝子口层由内至外从胎体层底部绕过并向上翻卷包覆于胎体层外表面；尼龙子口层由内至外从钢丝子口层底部绕过并向上翻卷包覆于钢丝子口层外表面；内衬层包覆于尼龙子口层内侧表面，胎侧耐磨层包覆于尼龙子口层外侧表面并由外至内延伸至尼龙子口层底部与内衬层连接。
4.如权利要求3所述的一种重载汽车轮胎的胎唇结构，其特征在于：尼龙子口层设置为第一尼龙子口层和第二尼龙子口层双层结构；第一尼龙子口层由内至外从钢丝子口层底部绕过并向上翻卷包覆于钢丝子口层外表面，第二尼龙子口层由内至外从第一尼龙子口层底部绕过并向上翻卷包覆于第一尼龙子口层外表面；第一尼龙子口层的外侧端高度大于第二尼龙子口层的外侧端高度，第二尼龙子口层的内侧端高度大于第一尼龙子口层的内侧端高度。
5.如权利要求1所述的一种重载汽车轮胎的胎唇结构，其特征在于：三角胶设置为水滴形，上端为尖部，下端为宽部，由上端至下端的直径逐渐增大。
6.一种轮胎，其特征在于：包括胎唇结构，胎唇结构包括胎圈和胎体层；
胎圈包括钢丝圈、双层尼龙包布和三角胶，双层尼龙包布缠绕在钢丝圈表面，三角胶成型于表面缠绕有双层尼龙包布的钢丝圈的上表面及侧表面；
胎体层由内至外从缠绕有双层尼龙包布的钢丝圈底部绕过并向上翻卷包覆于三角胶外表面。
7.如权利要求6所述的一种轮胎，其特征在于：还包括补强层、内衬层及胎侧耐磨层；补强层由内至外从胎体层底部绕过并向上翻卷包覆于胎体层外表面；内衬层包覆于补强层内侧表面，胎侧耐磨层包覆于补强层外侧表面并由外至内延伸至补强层底部与内衬层连接。
8.如权利要求7所述的一种轮胎，其特征在于：补强层包括钢丝子口层和尼龙子口层；钢丝子口层由内至外从胎体层底部绕过并向上翻卷包覆于胎体层外表面；尼龙子口层由内至外从钢丝子口层底部绕过并向上翻卷包覆于钢丝子口层外表面；内衬层包覆于尼龙子口层内侧表面，胎侧耐磨层包覆于尼龙子口层外侧表面并由外至内延伸至尼龙子口层底部与内衬层连接。
9.如权利要求8所述的一种轮胎，其特征在于：尼龙子口层设置为第一尼龙子口层和第二尼龙子口层双层结构；第一尼龙子口层由内至外从钢丝子口层底部绕过并向上翻卷包覆于钢丝子口层外表面，第二尼龙子口层由内至外从第一尼龙子口层底部绕过并向上翻卷包覆于第一尼龙子口层外表面；第一尼龙子口层的外侧端高度大于第二尼龙子口层的外侧端高度，第二尼龙子口层的内侧端高度大于第一尼龙子口层的内侧端高度。
10.如权利要求6所述的一种轮胎，其特征在于：三角胶设置为水滴形，上端为尖部，下端为宽部，由上端至下端的直径逐渐增大。
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|---|---|---|---|---|
| CN109572332A (zh) * | 2019-02-01 | 2019-04-05 | 厦门正新海燕轮胎有限公司 | 一种重载汽车轮胎的胎唇结构及轮胎 |
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2019
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| GR01 | Patent grant | ||
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