CN209600726U - 一种车轮抱闸稳定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮抱闸稳定结构，属于自行车配件技术领域，包括前叉、车轮和抱闸，所述前叉的下部为底座，所述底座上设有轴孔，所述轴孔内安装有车轴，所述车轮安装在所述车轴上，所述抱闸包括外壳和内壳，其特征在于：所述前叉的底座与所述抱闸的外壳固定，所述车轮与抱闸的内壳固定。本实用新型所述的抱闸固定结构更加稳定可靠，从而可有效提高自行车或者三轮车的安全性能。

Description

一种车轮抱闸稳定结构

技术领域

本实用新型属于自行车配件技术领域，尤其涉及一种自行车、三轮车的车轮抱闸稳定结构。

背景技术

自行车和三轮车作为传统的交通工具，具有绿色节能、方便快捷的优点。抱闸是自行车或者三轮车普遍使用的刹车部件，抱闸的性能直接决定自行车和三轮车的安全性能。

抱闸包括外壳和内壳，抱闸的内壳配装在抱闸的外壳内，抱闸的内壳包括盘体，盘体外周设有圆周刹车盘，抱闸外壳内侧安装有刹车带，所述刹车带环抱于所述刹车盘外侧设置。

现有技术中，抱闸的内壳直接通过丝扣结构与车轮固定，而抱闸的外壳则通过固定架安装在自行车或三轮车的车架上，上述抱闸的安装结构稳定性差，直接影响抱闸的性能和自行车或三轮车的安全性。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种解决现有抱闸安装稳定性差的问题的车轮抱闸稳定结构。

本实用新型是这样实现的，一种车轮抱闸稳定结构，包括前叉、车轮和抱闸，所述前叉的下部为底座，所述底座上设有轴孔，所述轴孔内安装有车轴，所述车轮安装在所述车轴上，所述抱闸包括外壳和内壳，其特征在于：所述前叉的底座与所述抱闸的外壳固定，所述车轮与抱闸的内壳固定。

本实用新型中，抱闸的外壳与前叉底座直接固定，抱闸的内壳与车轮直接固定，相比传统抱闸的固定方式，本实用新型所述的抱闸固定结构更加稳定可靠，从而可有效提高自行车或者三轮车的安全性能。

在上述技术方案中，优选的，所述底座与车轮对应的一侧面上设有若干螺纹孔A，所述抱闸的外壳上设有与所述螺纹孔A匹配的通孔A，所述抱闸的外壳通过螺栓固定在所述前叉的底座上；所述车轮与前叉对应的中心面上设有若干螺纹孔B，所述抱闸的内壳上设有与所述螺纹孔B匹配的通孔B，所述抱闸的内壳通过螺栓固定在所述车轮上。本实施例所述固定方式不仅可保证抱闸固定结构的稳定性，且加工装配简单，有利于降低自行车和三轮车的加工成本，提高装配效率。

在上述技术方案中，优选的，所述底座与车轮对应的一侧面上以轴孔的轴心为中心圆周等分设有若干螺纹孔A；所述车轮与前叉对应的中心面上以车轮轴心为中心圆周等分设有若干螺纹孔B。本方案可保证抱闸的外壳和抱闸的内壳受力均匀，可有效避免因变形而影响固定的稳定性，进一步提高结构的可靠性，可延长抱闸的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型中前叉的结构示意图；

图2是本实用新型中抱闸的外壳的结构示意图；

图3是本实用新型中前叉底座与抱闸外壳固定结构示意图；

图4是本实用新型中车轮的结构示意图；

图5是本实用新型中抱闸的内壳结构示意图；

图6是本实用新型中车轮与抱闸内壳固定结构示意图。

图中、10、前叉；101、底座；102、螺纹孔A；20、车轮；201、螺纹孔B； 30、外壳；301、通孔A；40、内壳；401、通孔B。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

为解决现有抱闸安装稳定性差的弊端，本实用新型特提供一种车轮20抱闸稳定结构，本实用新型所述的抱闸固定结构更加稳定可靠，从而可有效提高自行车或者三轮车的安全性能。为了进一步说明本实用新型的结构，结合附图详细说明书如下：

请参阅图1-图6，一种车轮20抱闸稳定结构，包括前叉10、车轮20和抱闸。所述前叉10的下部为底座101，所述底座101上设有轴孔，所述轴孔内安装有车轴，即车轴通过轴承配装在底座101的轴孔内。所述车轮20安装在所述车轴上，车轮20与车轴通过键连接。所述抱闸包括外壳30和内壳40，抱闸的外壳30内安装有环抱于抱闸的内壳40外侧的刹车带，刹车带收缩并与抱闸的内壳40刹车盘接触摩擦以实现刹车。

所述前叉10的底座101与所述抱闸的外壳30固定，所述车轮20与抱闸的内壳40固定。本实施例中，具体固定方式为：

所述底座101与车轮20对应的一侧面上设有若干螺纹孔A102，所述抱闸的外壳30上设有与所述螺纹孔A102匹配的通孔A301，所述抱闸的外壳30通过螺栓固定在所述前叉10的底座101上。即螺栓贯穿通孔A301旋入螺纹孔A102 中以实现前叉10的底座101与抱闸的外壳30固定。螺纹孔A102和通孔A301 的数量一致且不做限定。

所述车轮20与前叉10对应的中心面上设有若干螺纹孔B201，所述抱闸的内壳40上设有与所述螺纹孔B201匹配的通孔B401，所述抱闸的内壳40通过螺栓固定在所述车轮20上。即螺栓贯穿通孔B401旋入螺纹孔B201中以实现车轮20与抱闸的内壳40固定。螺纹孔B201和通孔B401的数量一致且不做限定。

本实施例所述固定方式不仅可保证抱闸固定结构的稳定性，且加工装配简单，有利于降低自行车和三轮车的加工成本，提高装配效率。

在上述技术方案中，优选的，所述底座101与车轮20对应的一侧面上设有若干螺纹孔A102，所述抱闸的外壳30上设有与所述螺纹孔A102匹配的通孔 A301，所述抱闸的外壳30通过螺栓固定在所述前叉10的底座101上；所述车轮20与前叉10对应的中心面上设有若干螺纹孔B201，所述抱闸的内壳40上设有与所述螺纹孔B201匹配的通孔B401，所述抱闸的内壳40通过螺栓固定在所述车轮20上。本实施例所述固定方式不仅可保证抱闸固定结构的稳定性，且加工装配简单，有利于降低自行车和三轮车的加工成本，提高装配效率。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种车轮抱闸稳定结构，包括前叉(10)、车轮(20)和抱闸，所述前叉(10)的下部为底座(101)，所述底座(101)上设有轴孔，所述轴孔内安装有车轴，所述车轮(20)安装在所述车轴上，所述抱闸包括外壳(30)和内壳(40)，其特征在于：所述前叉(10)的底座(101)与所述抱闸的外壳(30)固定，所述车轮(20)与抱闸的内壳(40)固定。

2.根据权利要求1所述的车轮抱闸稳定结构，其特征在于：所述底座(101)与车轮(20)对应的一侧面上设有若干螺纹孔A(102)，所述抱闸的外壳(30)上设有与所述螺纹孔A(102)匹配的通孔A(301)，所述抱闸的外壳(30)通过螺栓固定在所述前叉(10)的底座(101)上；

所述车轮(20)与前叉(10)对应的中心面上设有若干螺纹孔B(201)，所述抱闸的内壳(40)上设有与所述螺纹孔B(201)匹配的通孔B(401)，所述抱闸的内壳(40)通过螺栓固定在所述车轮(20)上。

3.根据权利要求2所述的车轮抱闸稳定结构，其特征在于：所述底座(101)与车轮(20)对应的一侧面上以轴孔的轴心为中心圆周等分设有若干螺纹孔A(102)；所述车轮(20)与前叉(10)对应的中心面上以车轮(20)轴心为中心圆周等分设有若干螺纹孔B(201)。