CN209600568U - 一种运送大容量包装的推力车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种运送大容量包装的推力车，其包括车体、车轮和推手，所述车体尾端与推手一体连接，所述车轮与所述车体前端的底部固定连接，所述车体前端的两侧均焊接有紧固装置，两个所述紧固装置底端分别转动连接两个车轮；两个所述紧固装置均包括槽钢、扁铁夹片和压簧，两个所述槽钢有凹槽的一面相互背离设置，所述扁铁夹片的上端向车体的内侧弯曲，所述压簧的顶端固定连接在扁铁夹片的内侧面、底端固定连接于槽钢的槽内，所述扁铁夹片转动设置在所述槽钢内，所述扁铁夹片顶端搭扣在槽钢顶端时压簧处于拉伸状态。本实用新型尤其适用于大容量包装物品运送且搬运过程更加安全稳定。

Description

一种运送大容量包装的推力车

技术领域

本实用新型涉及建筑施工的技术领域，尤其涉及一种运送大容量包装的推力车。

背景技术

推力车是以人力推、拉的搬运车辆，是一种不可缺少的搬运工具，因其能够在机动车辆不便使用的地方工作，在生产及生活中得到了广泛的应用。

现有的推力车因其在短距离搬运较轻的物品时十分方便，搬运货物省力省时，多被用于工厂车间以及施工场地运送物品，它造价低廉、维护简单，但其因结构简单没有固定装置，搬运过程中物品易掉落，尤其在搬运大容量包装的物品时，物品极易从推力车上掉落而影响搬运的正常进行。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种尤其适用于大容量包装物品运送且搬运过程更加安全稳定的运送大容量包装的推力车。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种运送大容量包装的推力车，包括车体、车轮和推手，所述车体尾端与推手一体连接，所述车轮与所述车体前端的底部固定连接，所述车体前端的两侧均焊接有紧固装置，两个所述紧固装置底端分别转动连接两个车轮；两个所述紧固装置均包括槽钢、扁铁夹片和压簧，两个所述槽钢有凹槽的一面相互背离设置，所述扁铁夹片的上端向车体的内侧弯曲，所述压簧的顶端固定连接在扁铁夹片的内侧面、底端固定连接于槽钢的槽内，所述扁铁夹片转动设置在所述槽钢内，所述扁铁夹片顶端搭扣在槽钢顶端时压簧处于拉伸状态。

通过采用上述技术方案，本实用新型运送大容量包装物品时更加安全稳定，紧固装置置于车体前部的左右两端、车轮的上方，能够固定运送的大容量包装物品，防止运送过程中大容量包装物品因无固定装置而发生滑落，影响运送效率，同时也对车轮进行了保护。本实用新型运送的物品为大容量包装物品，形状不固定，会因运送过程中的晃动以及物品的大量堆垛发生形变，槽钢能够避免物品发生变形后堆垛于车轮上方使之不能正常转动的情况的发生，保证了运送过程的顺利进行。扁铁夹片由螺杆转动设置在槽钢内，且上端由压簧固定，压簧限制了扁铁夹片的活动范围，强化了扁铁夹片的抱合力，起到加强固定的作用，使用过程中，扁铁夹片能够在顶端夹紧大容量包装物品，进一步保障了运送过程的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述槽钢两侧的上部均焊接有固定板，所述固定板的中部开设有插孔，所述扁铁夹片的底端开设有通孔，两个所述固定板与所述通孔内插装有螺杆，所述螺杆的两端分别由套筒和螺母固定。

本实用新型进一步优化为：所述螺杆两端有螺纹且与所述插孔和所述通孔尺寸适配，所述套筒内部有螺纹。

通过采用上述技术方案，螺杆、螺筒和螺母起到固定扁铁夹片的作用，套筒一端闭合强化了与螺杆之间的连接强度，使扁铁夹片固定的更加稳定。

本实用新型进一步设置为：所述车轮中心均设置有轮轴，所述两个轮轴相互靠近的一端焊接有连接板，所述槽钢通过连接板焊接于轮轴上方。

通过采用上述技术方案，连接板的设计强化了紧固装置的结构稳定性。

本实用新型进一步设置为：两个所述轮轴之间固定连接有U字形的连接钢筋。

通过采用上述技术方案，U字形的连接钢筋，提高了本实用新型的整体稳定性，还起到了支撑作用，运送大容量包装时，拖住大容量包装的底部，防止大容量包装与地面发生摩擦造成损失。

本实用新型进一步设置为：所述车体由钢管焊接成型，包括主龙骨和横梁，所述横梁有两个、且垂直主龙骨，所述主龙骨一端焊接于槽钢中部，一端一体连接推手。

通过采用上述技术方案，本实用新型的使用过程更加安全和稳定，车体主要材质钢管重量轻、强度高，能够减少推力车的重量，使推动过程更加轻便，使用者操纵更加容易。横梁两端焊接于主龙骨上，连接了两根龙骨，组成了稳定的支撑平台，能够很好的支撑运送的大容量包装物品。

本实用新型进一步设置为：所述主龙骨的下方设有加强杆，所述加强杆倾斜连接于主龙骨与车轮之间，所述加强杆顶端与主龙骨焊接，底端固定连接在轮轴的端部。

通过采用上述技术方案，加强杆倾斜连接于主龙骨与车轮之间，车轮与主龙骨之间通过槽钢连接，加强杆、主龙骨和槽钢组成了三角形结构，三角形结构在受到外界压力或拉力的时，不易发生形变，具有很好的结构稳定性，提高了车体的支撑强度，使本实用新型使用过程更加安全稳定。

本实用新型进一步设置为：所述推手为钢管结构，且内径小于所述主龙骨的内径，所述推手前端与主龙骨焊接，尾端为向下弯曲的结构。

本实用新型进一步优化为：所述推手外壁套有一层橡胶保护套。

通过采用上述技术方案，推手的尺寸与结构的设计更加符合人体力学，便于使用者的使用，橡胶保护套具有减震和增大摩擦力的作用，在推力车满负荷装载物品时，能够在增大手与推手的摩擦力的同时减轻推力车本身钢材对人体的伤害，提高了本实用新型的实用性。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.本实用新型设置有紧固装置，槽钢与扁铁夹片的设计保障了大容量包装物品在运送过程中不易掉落，提高了本实用新型的运输稳定性；

2.本实用新型设有加强杆和连接钢筋，结构稳定性提高，且车体材料为强度高、质量较轻的钢管，使用更加轻便安全。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的车轮结构示意图；

图3是本实用新型的紧固装置结构示意图；

图中，1、车体；11、主龙骨；12、横梁；13、加强杆；2、车轮；21、轮轴；22、连接钢筋；23、连接板；3、推手；31、橡胶保护套；4、紧固装置；41、槽钢；42、扁铁夹片；43、压簧；44、固定板；45、套筒；46、螺杆；47、螺母；48、插孔；49、通孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1和图2，为本实用新型公开的一种运送大容量包装的推力车，包括车体1、两个车轮2、推手3和两个紧固装置4，车体1前端的两侧分别焊接两个紧固装置4，尾端与推手3一体连接，车轮2与紧固装置4底端焊接，且与车体1前端的底部连接。车体1由多根钢管焊接而成，包括主龙骨11、横梁12和加强杆13，主龙骨11有两根，且之间垂直焊接有两根横梁12，两根横梁12为呈一字型钢管。两个车轮2中心位置分别设置有轮轴21，且两个轮轴21之间连接有U字形的连接钢筋22，加强杆13倾斜连接于主龙骨11与车轮2之间，加强杆13的顶端与主龙骨11焊接，底端固定连接轮轴21。推手3为钢管结构，且内径小于主龙骨11的内径，推手3前端与主龙骨11焊接，尾端为向下弯曲的结构，且外壁套有一层橡胶保护套31。车体1结构精简，主要材质钢管具有重量轻、强度高的优点，减少了推力车的重量，使推动过程更加轻便，使用者操纵更加容易。横梁12两端焊接于主龙骨11上，连接了两根龙骨，组成了稳定的支撑平台；加强杆13提高了车体1的支撑强度；连接钢筋22呈U字形结构，在使用过程中剪断了两个主龙骨11之间的力传导回路，避免了使用者推动推力车时，受路面不平和左右臂力不均的影响而使车体1左右扭动的现象，提高了本实用新型的整体稳定性，连接钢筋22还起到了支撑作用，运送大容量包装时，拖住大容量包装的底部，防止大容量包装与地面发生摩擦造成损失。推手3的尺寸与结构的设计更加符合人体力学，便于使用者的使用，橡胶保护套31具有减震和增大摩擦力的作用，在推力车满负荷装载物品时，能够在增大手与推手3的摩擦力的同时减轻推力车本身钢材对人体的伤害，提高了本实用新型的实用性。

参照图2和图3，两个轮轴21相互靠近的一端焊接有连接板23，紧固装置4包括槽钢41、扁铁夹片42和压簧43，槽钢41采用C形钢，两个槽钢41有凹槽的一面相互背离设置，槽钢41的凹槽底端与连接板23焊接在一起，使槽钢41通过连接板23固定于轮轴21上方。槽钢41两侧上部焊接有固定板44，固定板44中部有插孔48；扁铁夹片42上端向车体内侧弯曲，底端开设有通孔49，扁铁夹片42通过螺杆46插入两个固定板44以及通孔49而转动设置于槽钢41的凹槽内；扁铁夹片42的两端分别由套筒45和螺母47固定，扁铁夹片42能以螺杆46为轴转动，螺杆46两端有螺纹、且与通孔49尺寸适配，套筒45内部有螺纹，且远离固定板44的一端闭合，强化了与螺杆46之间的连接强度。压簧43连接于槽钢41与扁铁夹片42之间，并且其顶端固定连接在扁铁夹片42的内侧面（指扁铁夹片42与槽钢41的槽底相贴的一面）、底端固定连接于槽钢41的槽内，扁铁夹片42顶端搭扣在槽钢41顶端时压簧43处于拉伸状态。本实用新型运送的物品为大容量包装物，形状不固定，会因运送过程中的晃动以及物品的大量堆垛发生形变，两个槽钢41之间能够固定运送的大容量包装物品，防止运送过程中大容量包装物品因无固定装置发生滑落，影响运送效率，同时也对车轮2进行了保护，避免大容量包装物品发生变形后堆垛于车轮2上方使之不能正常转动的情况的发生。扁铁夹片42固定于槽钢41上方，压簧43限制了扁铁夹片42的活动范围，强化了扁铁夹片42的抱合力，起到加强固定的作用，使用过程中，扁铁夹片42能够在顶端夹紧运送物，进一步保障了运送过程的稳定性。

本实施例的实施原理为：本实用新型为一种运送大容量包装的推力车，使用过程中大容量包装物品放置于横梁12与主龙骨11组成的稳定支撑平台上，且底端被连接钢筋22支撑，不会滑落到地面；大容量包装物品堆垛于车体1上方，由紧固装置4固定，左右两端由槽钢41抱紧，顶端由扁铁夹片42夹紧，运送过程稳定安全。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种运送大容量包装的推力车，包括车体（1）、车轮（2）和推手（3），所述车体（1）尾端与推手（3）一体连接，所述车轮（2）与所述车体（1）前端的底部固定连接，其特征在于：所述车体（1）前端的两侧均焊接有紧固装置（4），两个所述紧固装置（4）底端分别转动连接两个车轮（2）；两个所述紧固装置（4）均包括槽钢（41）、扁铁夹片（42）和压簧（43），两个所述槽钢（41）有凹槽的一面相互背离设置，所述扁铁夹片（42）的上端向车体（1）的内侧弯曲，所述压簧（43）的顶端固定连接在扁铁夹片（42）的内侧面、底端固定连接于槽钢（41）的槽内，所述扁铁夹片（42）转动设置在所述槽钢（41）内，所述扁铁夹片（42）顶端搭扣在槽钢（41）顶端时压簧（43）处于拉伸状态。

2.根据权利要求1所述的运送大容量包装的推力车，其特征在于：所述槽钢（41）两侧的上部均焊接有固定板（44），所述固定板（44）的中部开设有插孔（48），所述扁铁夹片（42）的底端开设有通孔（49），两个所述固定板（44）与所述通孔（49）内插装有螺杆（46），所述螺杆（46）的两端分别由套筒（45）和螺母（47）固定。

3.根据权利要求2所述的运送大容量包装的推力车，其特征在于：所述螺杆（46）的两端有螺纹且与所述插孔（48）及所述通孔（49）的尺寸适配，所述套筒（45）的内部有螺纹。

4.根据权利要求1所述的运送大容量包装的推力车，其特征在于：所述车轮（2）的中心均设置有轮轴（21），所述两个轮轴（21）相互靠近的一端焊接有连接板（23），所述槽钢（41）通过连接板（23）焊接于轮轴（21）上方。

5.根据权利要求4所述的运送大容量包装的推力车，其特征在于：两个所述轮轴（21）之间固定连接有U字形的连接钢筋（22）。

6.根据权利要求1所述的运送大容量包装的推力车，其特征在于：所述车体（1）由钢管焊接成型，包括主龙骨（11）和横梁（12），所述横梁（12）有两个、且垂直主龙骨（11）焊接于两个主龙骨（11）之间，所述主龙骨（11）一端焊接于槽钢（41）中部、另一端一体连接推手（3）。

7.根据权利要求6所述的运送大容量包装的推力车，其特征在于：所述主龙骨（11）下方设有加强杆（13），所述加强杆（13）倾斜连接于主龙骨（11）与车轮（2）之间，所述加强杆（13）顶端与主龙骨（11）焊接、底端固定连接在轮轴（21）的端部。

8.根据权利要求1所述的运送大容量包装的推力车，其特征在于：所述推手（3）为钢管结构，且内径小于主龙骨（11）的内径，所述推手（3）前端与主龙骨（11）焊接，尾端为向下弯曲的结构。

9.根据权利要求8所述的运送大容量包装的推力车，其特征在于：所述推手（3）外壁套有一层橡胶保护套（31）。