CN206720376U - 一种热轧带钢立卷装车捆绑装置 - Google Patents
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Abstract
一种热轧带钢立卷装车捆绑装置，属于铁路运输车辆货物加固设备技术领域，用于铁路运输车辆捆绑热轧带钢立卷。其技术方案是：主钩架的长横杆的两端与两根竖杆的上端相连接，两根竖杆平行，两根竖杆的下端分别焊接主钩，副钩架的短横杆一端与主钩架的长横杆垂直连接，副钩架的竖杆与短横杆的另一端垂直连接，副钩架的竖杆同时与主钩架的两根竖杆平行，副钩架的竖杆下端焊接副钩，副钩架的短横杆的长度与热轧钢带立卷的钢卷外周至钢卷圆心的半径相匹配。本实用新型结构简单、使用方便、制作费用成本低、大量节约装车材料费用，保证热轧带钢立卷的捆绑牢固，同时简化了操作程序，节约了装车时间，降低了职工劳动强度，消除了安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种铁路运输车辆装载热轧带钢立卷的捆绑装置，属于铁路运输车辆货物加固设备技术领域。
背景技术
钢铁企业生产的热轧带钢立卷在出厂时需要用铁路敞篷车辆进行运输。目前，热轧带钢立卷装载方法为：选择车辆→清除车底杂物→铺设草甸子→摆放草把子→吊装热轧带钢并摆放整齐→向带钢卷心穿加固线→加固线捆绑→加固线与车辆接触部加防磨垫。这种装载方法在装车时必须使用8-16根草把子及6-12个防磨垫，同时需要人工向钢卷心内穿加固线。长期的工作实践表明，目前的这种热轧带钢立卷装载方法存在以下弊端：
1.装车程序复杂，穿加固线困难，导致工人劳动强度大、装车时间长。
2.装车材料使用多，增加了铁路运输成本。
3.热轧带钢在草把子上方，重心高，运输中容易侧滑移动，导致车辆偏载。
4.职工在工作时有可能与热卷接触，存在发生烫伤的安全隐患。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种热轧带钢立卷装车捆绑装置，这种捆绑装置可以改变装车捆绑方法，降低热轧带钢立卷的重心，减少劳动强度，降低装车材料费。
解决上述技术问题的技术方案是：
一种热轧带钢立卷装车捆绑装置，它包括主钩架、副钩架、主钩、副钩，主钩架由一根长横杆和两根竖杆组成，长横杆水平放置，长横杆的两端与两根竖杆的上端相连接，两根竖杆平行，两根竖杆的下端分别焊接主钩，主钩朝向长横杆长度方向的外侧，副钩架由一根短横杆和一根竖杆组成，副钩架的短横杆一端与主钩架的长横杆垂直连接，副钩架的竖杆与短横杆的另一端垂直连接，副钩架的竖杆同时与主钩架的两根竖杆平行，副钩架的竖杆下端焊接副钩，副钩朝向短横杆长度方向的外侧，副钩架的短横杆的长度与热轧钢带立卷的钢卷外周至钢卷圆心的半径相匹配。
上述热轧带钢立卷装车捆绑装置，所述主钩架的长横杆的长度等于一个热轧带钢立卷的外周直径，副钩架为一个，副钩架的短横杆的一端焊接在主钩架的长横杆的中点。
上述热轧带钢立卷装车捆绑装置，所述主钩架的长横杆的长度等于两个热轧带钢立卷的外周直径，副钩架为两个，两个副钩架的短横杆的一端分别焊接在靠近主钩架的长横杆两端的位置，焊接点与长横杆两端的距离分别与副钩架的短横杆长度相等。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型改变了原有的热轧带钢立卷捆绑加固方法，去除了热轧带钢立卷下方摆放的草把子，加固线不再采取从卷心内穿过并捆绑的方式，改为热轧带钢立卷直接放置在草甸子上，使钢卷下面直接与地板贴合，增大了摩擦力，同时降低了热轧带钢立卷的重心，提高了热轧带钢立卷在车厢内的稳固性。最主要的是本实用新型采用钢架，钢架的主钩架和副钩架卡在热轧带钢立卷的外周，加固线穿过主钩架和副钩架的主钩和副钩对热轧带钢立卷进行加固捆绑，可以防止加固线脱落，确保热轧带钢立卷的位置固定，使加固线始终保持在热轧带钢立卷的腰部。
本实用新型结构简单、使用方便、安装容易便捷、制作费用成本低、大量节约装车材料费用，可以对热轧带钢立卷进行加固捆绑，达到铁路部门的装车要求，同时简化了操作程序，节约了装车时间，降低了职工劳动强度，职工不再正面接触热卷，基本杜绝了职工烫伤的安全隐患。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的另一种结构示意图；
图3是本实用新型的使用状态示意图；
图4是图3的俯视图。
图中标记如下：主钩架1、副钩架2、主钩3、副钩4、车体5、热轧带钢立卷6、加固线7、丁字铁8。
具体实施方式
本实用新型由主钩架1、副钩架2、主钩3、副钩4组成。
图1显示，主钩架1由一根长横杆和两根竖杆组成，长横杆水平放置，长横杆的两端与两根竖杆的上端相连接，两根竖杆平行，两根竖杆的下端分别焊接主钩3，主钩3朝向长横杆长度方向的外侧。使用时，主钩架1两端的两根竖杆分别位于热轧带钢立卷6的相对的两侧。
图1显示，副钩架2由一根短横杆和一根竖杆组成，副钩架2的短横杆一端与主钩架1的长横杆垂直连接，副钩架2的竖杆与短横杆的另一端垂直连接，副钩架2的竖杆同时与主钩架1的两根竖杆平行，副钩架2的竖杆下端焊接副钩4，副钩4朝向短横杆长度方向的外侧，副钩架4的短横杆的长度与热轧钢带立卷6的钢卷外周至钢卷圆心的半径相匹配。
使用时，副钩架2两端的竖杆位于热轧带钢立卷6的一侧，位于主钩架1的两根竖杆的之间的中间位置。主钩架1和副钩架2卡在热轧带钢立卷6的外周，加固线7穿过主钩架1和副钩架2的主钩3和副钩4对热轧带钢立卷6进行加固捆绑，可以防止加固线7脱落，确保热轧带钢立卷6的位置固定，使加固线7始终保持在热轧带钢立卷6的腰部。
图1、2显示，本实用新型有两种结构，一种为铁路60型敞车专用，一种为铁路70型敞车专用，60型敞车使用的钢架由一个主钩架和一个副钩架焊接而成，70型敞车使用的钢架由一个主钩架和两个副钩架焊接而成。
图2显示，70型敞车使用的主钩架1的长横杆的长度等于两个热轧带钢立卷6的外周直径，副钩架2为两个，两个副钩架2的短横杆的一端分别焊接在靠近主钩架1的长横杆两端的位置，焊接点与长横杆两端的距离分别与副钩架2的短横杆长度相等。使用时，在主钩架1的长横杆下方放置两个热轧带钢立卷6，两个竖杆分别位于两个热轧带钢立卷6的外侧，两个副钩架2的竖杆分别位于两个热轧带钢立卷6的相对的垂直方向的外侧。
本实用新型的主钩架1、主钩3和副钩架2、副钩4由圆钢或螺纹钢折弯制作，再将主钩架1和副钩架2焊接连接而成。
本实用新型是使用方法如下：
将铁路敞车内杂物清理干净，车厢内地板上铺设稻草垫，将所装热轧带钢立卷6依次摆放车厢内一角，靠近车辆中心的热轧带钢立卷6上方放置本实用新型，然后将加固线绕过车辆两侧丁字铁，穿过主钩架1、副钩架2的主钩3、副钩4，加固线的两个接头主车厢内贴近热轧带钢立卷6处用8字形兜扣进行连接捆绑，至此完成车辆一侧热轧带钢立卷6加固捆绑，车辆另一侧的热轧带钢立卷6捆绑方式用同样方法进行。
本实用新型降低了热轧带钢立卷6捆绑的劳动强度，降低了装车材料消耗，能够为企业有效降低成本。
Claims (3)
1.一种热轧带钢立卷装车捆绑装置，它其特征在于：包括主钩架（1）、副钩架（2）、主钩（3）、副钩（4），主钩架（1）由一根长横杆和两根竖杆组成，长横杆水平放置，长横杆的两端与两根竖杆的上端相连接，两根竖杆平行，两根竖杆的下端分别焊接主钩（3），主钩（3）朝向长横杆长度方向的外侧，副钩架（2）由一根短横杆和一根竖杆组成，副钩架（2）的短横杆一端与主钩架（1）的长横杆垂直连接，副钩架（2）的竖杆与短横杆的另一端垂直连接，副钩架（2）的竖杆同时与主钩架（1）的两根竖杆平行，副钩架（2）的竖杆下端焊接副钩（4），副钩（4）朝向短横杆长度方向的外侧，副钩架（2）的短横杆的长度与热轧钢带立卷（6）的钢卷外周至钢卷圆心的半径相匹配。
2.根据权利要求1所述的热轧带钢立卷装车捆绑装置，其特征在于：所述主钩架（1）的长横杆的长度等于一个热轧带钢立卷（6）的外周直径，副钩架（2）为一个，副钩架（2）的短横杆的一端焊接在主钩架（1）的长横杆的中点。
3.根据权利要求1所述的热轧带钢立卷装车捆绑装置，其特征在于：所述主钩架（1）的长横杆的长度等于两个热轧带钢立卷（6）的外周直径，副钩架（2）为两个，两个副钩架（2）的短横杆的一端分别焊接在靠近主钩架（1）的长横杆两端的位置，焊接点与长横杆两端的距离分别与副钩架（2）的短横杆长度相等。
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