CN209600184U - 一种摩托车内胎生产用压嘴装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车内胎生产用压嘴装置，具体涉及摩托车内胎领域，包括工作台，所述工作台的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板一侧面的顶端固定连接有顶板，所述顶板的中部固定插接有第一气缸，所述第一气缸的活塞杆端部固定连接有压嘴，所述支撑板的中部开设有空腔，所述空腔的内部设置有扶持机构。本实用新型通过设置第二气缸和液压伸缩杆，使得液压伸缩杆带动两个夹持块对气门嘴夹紧固定，同时第二气缸带动夹持块前后移动调节位置，使得气门嘴与摩托车内胎的相对位置得到固定，不需要人工手持气门嘴，有利于气门嘴的粘合更加准确，通过设置正反电机，带动夹持块从压嘴下方移开，使得工人装持气门嘴时更加安全。

Description

一种摩托车内胎生产用压嘴装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车内胎技术领域，更具体地说，本实用涉及一种摩托车内胎生产用压嘴装置。

背景技术

内胎指用于保持轮胎内压、带有轮胎气门嘴的圆环形弹性管，气门嘴用以充气并使空气在内胎内保持一定压力。目前，摩托车内胎压嘴工作方式一般采用人工手动操作，气门嘴与内胎贴合温度、压力、时间不易控制，仅凭操作者的直观感觉，造成了贴嘴粘合强度低，结合不牢，生产效率及合格率低，因此需要使用压嘴装置对摩托车内胎进行气门嘴沾粘。

专利申请公布号CN203358236U的实用新型专利公开了一种摩托车内胎压嘴装置，属于内胎加工设备技术领域。其包括工作台及固定设置在工作台底部的一组支撑脚，其特征在于所述的工作台上分别固定设置第一气缸固定架和气泵，所述的第一气缸固定架上设置第一气缸，所述的第一气缸头部通过螺帽固定设置压嘴，所述的气泵与第一气缸之间通过充气管连接设置脚踏开关。上述的一种摩托车内胎压嘴装置，结构简单，设计合理，通过机械加工，劳动强度大大降低，减少了人力投入，提高了贴嘴强度，同时也提高了内胎生产的合格率。

但是其在实际使用时，仍旧存在较多缺点，如需要人工手持气门嘴固定在压嘴下方，由压嘴对气门嘴进行冲压粘合，手工控制容易导致位置发生偏移，沾粘不准确，同时存在一定的安全隐患，使用不方便。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种摩托车内胎生产用压嘴装置，通过设置第二气缸和液压伸缩杆，使得液压伸缩杆可以带动两个夹持块对气门嘴进行夹紧固定，同时第二气缸可以带动夹持块前后移动调节位置，使得气门嘴与摩托车内胎的相对位置得到固定，不需要人工手持气门嘴，有利于气门嘴的粘合更加准确，另外通过设置正反电机，使得正反电机通过连接杆带动活动套转动，从而带动夹持块从压嘴下方移开，使得工人在装持气门嘴的时候更加安全，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车内胎生产用压嘴装置，包括工作台，所述工作台的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板一侧面的顶端固定连接有顶板，所述顶板的中部固定插接有第一气缸，所述第一气缸的活塞杆端部固定连接有压嘴，所述支撑板的中部开设有空腔，所述空腔的内部设置有扶持机构，所述工作台的顶部固定连接有气泵，所述气泵的出气端固定连接有连接管，所述连接管远离气泵的一端与第一气缸的进气端固定相连，所述工作台的顶部固定连接有放置板；

所述扶持机构包括正反电机，所述正反电机设置在空腔内腔顶部，所述正反电机的输出轴端部固定连接有转动杆，所述空腔内腔底部固定连接有轴承，所述轴承内圈的内壁与转动杆底端的表面固定连接，所述转动杆的中部活动套接有活动套，所述支撑板的一侧面贯穿设有活动孔，所述活动套的一侧固定连接有第二气缸，所述第二气缸的活塞杆端部开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的表面活动套接有夹持块，所述夹持块的数量为两个，两个所述夹持块之间设置有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的两端分别与两个夹持块的相对面固定连接，所述活动套顶部的一端贯穿设有插接孔，所述插接孔的内部活动插接有连接杆，所述连接杆位于插接孔顶部的一端与转动杆的表面固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述工作台的底部固定连接有支撑腿，所述支撑腿的数量为四个，且四个所述支撑腿分别设置在工作台底端面的四角。

在一个优选地实施方式中，所述活动套的底端面固定连接有阻尼弹簧，所述阻尼弹簧远离活动套的一端与转动杆底端的表面固定相连。

在一个优选地实施方式中，所述液压伸缩杆设置在靠近第二气缸的一端，两个所述夹持块的相对面均设置有防滑橡胶块。

在一个优选地实施方式中，所述压嘴位于放置板的正上方，且压嘴的竖直向中心轴线与第二气缸的竖直向中心轴线位于同一直线。

在一个优选地实施方式中，所述放置板顶中部开设有放置槽，且放置槽的内部与放置板两侧面的外部相连通。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型通过设置第二气缸和液压伸缩杆，使得液压伸缩杆可以带动两个夹持块对气门嘴进行夹紧固定，同时第二气缸可以带动夹持块前后移动调节位置，使得气门嘴与摩托车内胎的相对位置得到固定，不需要人工手持气门嘴，有利于气门嘴的粘合更加准确，另外通过设置正反电机，使得正反电机通过连接杆带动活动套转动，从而带动夹持块从压嘴下方移开，使得工人在装持气门嘴的时候更加安全；

2、本实用新型通过在活动套底部设置阻尼弹簧，使得压嘴对气门嘴进行冲压的时候，夹持块可以通过活动套向下移动，不会受到阻碍，通过在第一气缸与气泵之间设置连接管，使得气泵可以通过连接管对第一气缸进行控制，从而方便带动压嘴对气门嘴进行冲压粘合。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构正视图。

图2为本实用新型的整体结构侧视图。

图3为本实用新型的支撑板结构正剖图。

图4为本实用新型的支撑板结构俯剖图。

图5为本实用新型的连接杆结构示意图。

附图标记为：1工作台、2支撑腿、3支撑板、4顶板、5第一气缸、6压嘴、7气泵、8连接管、9空腔、10正反电机、11转动杆、12轴承、13活动套、14阻尼弹簧、15活动孔、16第二气缸、17滑槽、18滑杆、19夹持块、20液压伸缩杆、21插接孔、22连接杆、23放置板、24放置槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照说明书附图1-2，该实施例的摩托车内胎生产用压嘴装置，包括工作台1，所述工作台1的顶部固定连接有支撑板3，所述支撑板3一侧面的顶端固定连接有顶板4，所述顶板4的中部固定插接有第一气缸5，所述第一气缸5的活塞杆端部固定连接有压嘴6，所述支撑板3的中部开设有空腔9，所述空腔9的内部设置有扶持机构，所述工作台1的顶部固定连接有气泵7，所述气泵7的出气端固定连接有连接管8，所述连接管8远离气泵7的一端与第一气缸5的进气端固定相连，所述工作台1的顶部固定连接有放置板23。

进一步的，所述工作台1的底部固定连接有支撑腿2，所述支撑腿2的数量为四个，且四个所述支撑腿2分别设置在工作台1底端面的四角，四个支撑腿2对工作台1进行支撑，使得工作台1的支撑更加稳固。

进一步的，所述放置板23顶中部开设有放置槽24，且放置槽24的内部与放置板23两侧面的外部相连通，可以将摩托车内胎放置在放置槽24内部进行加工，对摩托车内胎进行限位固定。

实施场景具体为：在实际使用时，将摩托车内胎放置在放置板23顶部的放置槽24内部，通过扶持机构将气门嘴固定扶持在摩托车内胎上方，启动气泵7，气泵7通过连接管8对第一气缸5内部增压，第一气缸5带动压嘴6向下移动，对气门嘴进行冲压粘合，冲压结束后关闭气泵7，第一气缸5内部气压降低，带动压嘴6向上移动，将加工完成的摩托车内胎从放置槽24内部取出即可。

参照说明书附图3-5，该实施例的摩托车内胎生产用压嘴装置的扶持机构包括正反电机10，所述正反电机10设置在空腔9内腔顶部，所述正反电机10的输出轴端部固定连接有转动杆11，所述空腔9内腔底部固定连接有轴承12，所述轴承12内圈的内壁与转动杆11底端的表面固定连接，所述转动杆11的中部活动套接有活动套13，所述支撑板3的一侧面贯穿设有活动孔15，所述活动套13的一侧固定连接有第二气缸16，所述第二气缸16的活塞杆端部开设有滑槽17，所述滑槽17的内部滑动连接有滑杆18，所述滑杆18的表面活动套接有夹持块19，所述夹持块19的数量为两个，两个所述夹持块19之间设置有液压伸缩杆20，所述液压伸缩杆20的两端分别与两个夹持块19的相对面固定连接，所述活动套13顶部的一端贯穿设有插接孔21，所述插接孔21的内部活动插接有连接杆22，所述连接杆22位于插接孔21顶部的一端与转动杆11的表面固定连接。

进一步的，所述活动套13的底端面固定连接有阻尼弹簧14，所述阻尼弹簧14远离活动套13的一端与转动杆11底端的表面固定相连，使得活动套13向下移动时会挤压阻尼弹簧14压缩，阻尼弹簧14复位伸张推动活动套13向上移动进行复位。

进一步的，所述液压伸缩杆20设置在靠近第二气缸16的一端，两个所述夹持块19的相对面均设置有防滑橡胶块，使得夹持块19可以对气门嘴进行夹持固定，同时保证了夹持更加稳固。

进一步的，所述压嘴6位于放置板23的正上方，且压嘴6的竖直向中心轴线与第二气缸16的竖直向中心轴线位于同一直线，使得压嘴6在第一气缸5的作用下向下移动可以对放置板23表面的气门嘴进行冲压粘合，同时第二气缸16可以带动夹持块19对气门嘴进行夹紧固定。

实施场景具体为：在实际使用时，启动正反电机10正转，正反电机10带动转动杆11和连接杆22同步转动，连接杆22在转动过程中受到插接孔21阻碍，通过插接孔21推动活动套13在转动杆11表面转动，活动套13带动第二气缸16转动一定的角度，直至第二气缸16带动夹持块19从压嘴6正下方移除后，关闭正反电机10，工人可以将气门嘴放置在两个夹持块19的中部，启动液压伸缩杆20，液压伸缩杆20带动两个夹持块19向第二气缸16中部移动，对气门嘴的表面进行夹紧固定，启动正反电机10反转，正反电机10带动转动杆11和连接杆11同步发向转动，同理带动夹持块19移动至压嘴6正下方后关闭正反电机10，启动第二气缸16，第二气缸16带动夹持块19前后移动，调节气门嘴与摩托车轮胎的位置，当气门嘴与摩托车轮胎位于同一平面后关闭第二气缸16，当压嘴6向下移动对气门嘴进行冲压时，压嘴6带动气门嘴向下移动，气门嘴带动夹持块19向下移动，夹持块19带动第二气缸16向下移动，第二气缸16带动活动套13在转动杆11表面向下移动，并且活动套13压缩阻尼弹簧14，当压嘴6冲压完成后向上移动，启动液压伸缩杆20，使得液压伸缩杆20带动两个夹持块19对气门嘴释放，阻尼弹簧14复位伸张推动活动套13向上移动，从而通过第二气缸16带动夹持块19恢复原位。

综上所述：本实用新型实施例的摩托车内胎生产用压嘴装置，将摩托车内胎放置在放置板23顶部的放置槽24内部，启动液压伸缩杆20，液压伸缩杆20带动两个夹持块19对气门嘴的表面进行夹紧固定，启动第二气缸16，第二气缸16带动夹持块19前后移动，调节气门嘴与摩托车轮胎的位置，启动气泵7，第一气缸5带动压嘴6对气门嘴进行冲压粘合。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种摩托车内胎生产用压嘴装置，包括工作台(1)，其特征在于：所述工作台(1)的顶部固定连接有支撑板(3)，所述支撑板(3)一侧面的顶端固定连接有顶板(4)，所述顶板(4)的中部固定插接有第一气缸(5)，所述第一气缸(5)的活塞杆端部固定连接有压嘴(6)，所述支撑板(3)的中部开设有空腔(9)，所述空腔(9)的内部设置有扶持机构，所述工作台(1)的顶部固定连接有气泵(7)，所述气泵(7)的出气端固定连接有连接管(8)，所述连接管(8)远离气泵(7)的一端与第一气缸(5)的进气端固定相连，所述工作台(1)的顶部固定连接有放置板(23)；

所述扶持机构包括正反电机(10)，所述正反电机(10)设置在空腔(9)内腔顶部，所述正反电机(10)的输出轴端部固定连接有转动杆(11)，所述空腔(9)内腔底部固定连接有轴承(12)，所述轴承(12)内圈的内壁与转动杆(11)底端的表面固定连接，所述转动杆(11)的中部活动套接有活动套(13)，所述支撑板(3)的一侧面贯穿设有活动孔(15)，所述活动套(13)的一侧固定连接有第二气缸(16)，所述第二气缸(16)的活塞杆端部开设有滑槽(17)，所述滑槽(17)的内部滑动连接有滑杆(18)，所述滑杆(18)的表面活动套接有夹持块(19)，所述夹持块(19)的数量为两个，两个所述夹持块(19)之间设置有液压伸缩杆(20)，所述液压伸缩杆(20)的两端分别与两个夹持块(19)的相对面固定连接，所述活动套(13)顶部的一端贯穿设有插接孔(21)，所述插接孔(21)的内部活动插接有连接杆(22)，所述连接杆(22)位于插接孔(21)顶部的一端与转动杆(11)的表面固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车内胎生产用压嘴装置，其特征在于：所述工作台(1)的底部固定连接有支撑腿(2)，所述支撑腿(2)的数量为四个，且四个所述支撑腿(2)分别设置在工作台(1)底端面的四角。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车内胎生产用压嘴装置，其特征在于：所述活动套(13)的底端面固定连接有阻尼弹簧(14)，所述阻尼弹簧(14)远离活动套(13)的一端与转动杆(11)底端的表面固定相连。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车内胎生产用压嘴装置，其特征在于：所述液压伸缩杆(20)设置在靠近第二气缸(16)的一端，两个所述夹持块(19)的相对面均设置有防滑橡胶块。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车内胎生产用压嘴装置，其特征在于：所述压嘴(6)位于放置板(23)的正上方，且压嘴(6)的竖直向中心轴线与第二气缸(16)的竖直向中心轴线位于同一直线。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车内胎生产用压嘴装置，其特征在于：所述放置板(23)顶中部开设有放置槽(24)，且放置槽(24)的内部与放置板(23)两侧面的外部相连通。