CN209589467U - 一种多型号差速器测试固定箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多型号差速器测试固定箱，包括测试固定箱体；所述测试固定箱体的顶部放置有测试箱盖；所述测试固定箱体的前侧左端以及后侧左端之间枢接有纵向分布的输入轴；所述输入轴的外壁套有一个输入齿轮(4)；所述测试固定箱体的前侧右端枢接有第一输出半轴，所述测试固定箱体的后侧右端枢接有第二输出半轴；第一输出半轴的后端，与需要测试的差速器具有的主壳体前端的差速器输出半轴相连接；第二输出半轴的前端，与差速器具有的主壳体后端的差速器输出半轴相连接；输入齿轮与差速器(100)联动连接。本实用新型公开的一种多型号差速器测试箱，其结构设计科学合理，能够满足多种型号的差速器在性能测试时的固定需求，实用性强。

Description

一种多型号差速器测试固定箱

技术领域

本实用新型涉及差速器测试技术领域，特别是涉及一种多型号差速器测试固定箱。

背景技术

目前，汽车差速器，作用是协调车辆两侧车轮转速的重要部件。汽车差速器是能够使汽车的左、右(或前、后)驱动轮，实现以不同转速转动的机构。

差速器作为一项技术产品，其各项性能指标不仅与生产设计的各个环节息息相关，还与产品最终的各项性能试验密不可分，一款新的差速器在研发阶段、在使用之前需要做各种试验，以保证驾驶员对汽车性能、安全的需求。

为了确保研发的差速器的工作性能，需要对差速器进行测试。在测试时，需要事先将差速器先固定在一个箱体中，在该箱体中模拟差速器在车辆中的工作状态，然后通过外部的各种具体试验装置(例如扭矩传感器、驱动电机、加载电机等)，来对差速器进行相应的性能试验(例如包括扭矩比差试验、转速试验、耐久性试验等)。

但是，现有的差速器测试固定箱，通常只能针对某种特定型号的差速器进行性能测试前的固定，如果需要测试多个型号的差速器，需要对应购置多个型号的差速器测试固定箱。因此，显著增加了对差速器的测试成本，给用户的测试工作带来不便，实用性差，无法满足多种型号的差速器的性能测试需求。

因此，目前迫切需要开发出一种差速器测试固定箱，其结构设计科学合理，能够满足足多种型号的差速器在性能测试时的固定需求，实用性强。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种多型号差速器测试固定箱，其结构设计科学合理，能够满足多种型号的差速器在性能测试时的固定需求，实用性强，具有重大的生产实践意义。

为此，本实用新型提供了一种多型号差速器测试固定箱，包括顶部开口的、中空的测试固定箱体；

所述测试固定箱体的顶部放置有一个测试箱盖；

所述测试固定箱体的前侧左端以及后侧左端之间，枢接有一个纵向分布的输入轴；

所述输入轴的外壁套有一个输入齿轮；

所述测试固定箱体的前侧右端枢接有第一输出半轴，所述测试固定箱体的后侧右端枢接有第二输出半轴；

第一输出半轴的后端，与需要测试的差速器具有的主壳体前端的差速器输出半轴相连接；

第二输出半轴的前端，与差速器具有的主壳体后端的差速器输出半轴相连接；

所述输入齿轮与差速器之间联动连接。

其中，所述测试固定箱体的前侧左端以及后侧左端，分别安装有第一圆锥滚子轴承和第二圆锥滚子轴承；

所述输入轴的前后两端，分别与第一圆锥滚子轴承的内圈和第二圆锥滚子轴承的内圈固定连接。

其中，第一圆锥滚子轴承的前侧设置有第一输入端盖；

所述第一输入端盖通过多个第二螺栓与所述测试固定箱体的前侧左端固定连接。

其中，所述输入齿轮和第一圆锥滚子轴承之间，设置有输入轴隔套；

所述输入轴隔套套在输入轴的轴肩上，用于输入齿轮的轴向固定。

其中，所述输入轴的后端突出于第二圆锥滚子轴承的部分的四周外壁，固定连接有输入法兰；

所述输入法兰的前端四周外壁，套有第二输入端盖；

所述第二输入端盖通过多个螺栓与所述测试固定箱体的后侧左端固定连接；

第二圆锥滚子轴承的后侧设置有第二输入端盖；

第二输入端盖内贯穿通过输入轴的后端；

所述输入法兰与第二输入端盖之间设置有唇型的第一密封圈。

其中，所述输入法兰的后侧面贴合有第一压板；

所述第一压板通过第一螺栓与输入法兰的后侧面固定连接；

所述输入法兰与外部驱动电机的输入轴相连接。

其中，所述差速器位于一个水平前后贯通的差速器支撑座中；

所述差速器与差速器支撑座固定连接；

差速器支撑座的四周外壁与一个中空的测试齿轮的前端固定连接；

测试齿轮的后端与一个测试齿轮支撑座固定连接；

测试齿轮支撑座的内侧通过一个圆柱滚子轴承安装在一个测试轴轴承座上；

所述第二输出半轴贯穿通过测试轴轴承座；

测试轴轴承座的前端外壁与圆柱滚子轴承之间设置有环形的第一弹性挡圈。

其中，差速器具有的主壳体的前端，套有第三圆锥滚子轴承，所述第三圆锥滚子轴承固定位于一个测试轴支撑座中；

差速器具有的主壳体的后端套有第四圆锥滚子轴承，所述第四圆锥滚子轴承位于测试轴轴承座中；

第一输出半轴的四周外壁套有一对第一深沟球轴承；

一对第一深沟球轴承位于测试轴支撑座；

第二输出半轴的四周外壁套有一对第二深沟球轴承；

一对第二深沟球轴承位于测试轴轴承座中。

其中，所述第一输出半轴的前端突出于一对第一深沟球轴承的部分的四周外壁，固定连接有第一输出法兰；

所述第二输出半轴的后端突出于第二深沟球轴承的部分的四周外壁，固定连接有第二输出法兰；

第一输出法兰的正面贴合设置有第二压板；

第二压板通过第六螺栓与第一输出法兰的正面固定连接；

所述测试固定箱体的前侧右端开口放置有一个外盖；

所述外盖与所述测试固定箱体的前侧右端固定连接；

测试轴支撑座固定连接所述外盖；

测试轴支撑座固定连接所述外盖之间设置有O型的第二密封圈；

所述外盖与所述测试固定箱体的前侧面之间设置有O型的第三密封圈。

其中，第二深沟球轴承的内圈与第二输出半轴的四周外壁之间具有环形的第三弹性挡圈；

第二深沟球轴承的外圈与测试轴轴承座之间具有环形的第二弹性挡圈；

第二深沟球轴承的后侧面设置有环形的轴挡。

由以上本实用新型提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本实用新型提供了一种多型号差速器测试固定箱，其结构设计科学合理，能够满足多种型号的差速器在性能测试时的固定需求，实用性强，具有重大的生产实践意义。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种多型号差速器测试固定箱的正面视图；

图2为本实用新型提供的一种多型号差速器测试固定箱，在对实施例一的差速器进行连接固定时的剖视图；

图3为本实用新型提供的一种多型号差速器测试固定箱，在对实施例二的差速器进行连接固定时的剖视图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

参见图1至图3，本实用新型提供了一种多型号差速器测试固定箱，包括顶部开口的、中空的测试固定箱体3；

所述测试固定箱体3的顶部放置有一个测试箱盖34；

所述测试固定箱体3的前侧左端以及后侧左端之间，枢接有一个纵向分布的输入轴7，也就是说，该输入轴7可以在所述测试固定箱体3的左端进行顺时针或者逆时针旋转；

所述输入轴7的外壁套有一个输入齿轮4；

所述测试固定箱体3的前侧右端枢接有第一输出半轴271，所述测试固定箱体3的后侧右端枢接有第二输出半轴272；

第一输出半轴271的后端，与需要测试的差速器100具有的主壳体101 前端的差速器输出半轴102相连接(通过花键连接)；

第二输出半轴272的前端，与差速器100具有的主壳体101后端的差速器输出半轴102相连接(通过花键连接)；

所述输入齿轮4与差速器100之间联动连接。

在本实用新型中，所述测试固定箱体3的前侧左端以及后侧左端，分别安装有第一圆锥滚子轴承201和第二圆锥滚子轴承202；

所述输入轴7的前后两端，分别与第一圆锥滚子轴承201的内圈和第二圆锥滚子轴承202的内圈固定连接。

因此，输入轴7的前后两端，在第一圆锥滚子轴承201和第二圆锥滚子轴承202的支撑下，可以实现自由360°的旋转。

具体实现上，第一圆锥滚子轴承201的前侧设置有第一输入端盖6；

所述第一输入端盖6通过多个第二螺栓5(不限于图1所示的六个)与所述测试固定箱体3的前侧左端固定连接。

因此，对于本实用新型，通过第一输入端盖6，能够对第一圆锥滚子轴承21进行轴向的固定。

具体实现上，所述输入齿轮4和第一圆锥滚子轴承201之间，设置有输入轴隔套8；

所述输入轴隔套8套在输入轴7的轴肩上。

因此，对于本实用新型，通过输入轴隔套8，可以对输入齿轮4进行轴向的定位。

具体实现上，所述输入轴7的后端突出于第二圆锥滚子轴承202的部分的四周外壁，固定连接有输入法兰31；

所述输入法兰31的前端四周外壁，套有第二输入端盖300；

所述第二输入端盖300通过多个螺栓与所述测试固定箱体3的后侧左端固定连接。

第二圆锥滚子轴承202的后侧设置有第二输入端盖300；

第二输入端盖300内贯穿通过输入轴7的后端；

具体实现上，所述输入法兰31与第二输入端盖300之间设置有唇型的第一密封圈1。

因此，对于本实用新型，通过输入法兰31以及第一密封圈1，可以对第二圆锥滚子轴承202进行轴向的固定和密封。

具体实现上，所述输入法兰31的后侧面贴合有第一压板44；

所述第一压板44通过第一螺栓45与输入法兰31的后侧面固定连接。

具体实现上，所述输入法兰31与外部驱动电机的输入轴相连接。

在本实用新型中，为了实现所述差速器100与输入齿轮4之间联动连接，具体结构如下：

所述差速器100位于一个水平前后贯通的差速器支撑座20中；

所述差速器100与差速器支撑座20固定连接，具体实现上，例如，在图2中，差速器100具有的主壳体101后端通过主螺栓103与差速器支撑座 20的后端固定连接，又例如，在图3中，差速器100具有的主壳体101的正面与差速器支撑座20的内侧壁固定连接(也可以通过主螺栓103)；

差速器支撑座20的四周外壁与一个中空的测试齿轮21的前端固定连接 (例如通过图2所示的第四螺栓19)；

测试齿轮21的后端与一个测试齿轮支撑座23固定连接(通过图2所示的第二螺栓24)；

测试齿轮支撑座23的内侧通过一个圆柱滚子轴承25安装在一个测试轴轴承座26上；

所述第二输出半轴272贯穿通过测试轴轴承座26。

具体实现上，测试轴轴承座26的前端外壁与圆柱滚子轴承25之间设置有环形的第一弹性挡圈22。

具体实现上，差速器100具有的主壳体101的前端，套有第三圆锥滚子轴承203，所述第三圆锥滚子轴承203固定位于一个测试轴支撑座11中；

差速器100具有的主壳体101的后端套有第四圆锥滚子轴承204，所述第四圆锥滚子轴承204位于测试轴轴承座26中。

需要说明的是，对于本实用新型，关于输入齿轮4与差速器100之间联动连接，输入齿轮4与差速器100之间的动力传递过程具体为：外部驱动电机转动后，通过输入法兰31带动输入轴7转动，输入轴7带动输入齿轮4 转动，由于输入齿轮4与测试齿轮21啮合，从而带动测试齿轮21转动，测试齿轮21的前端固定安装有差速器支撑座20，差速器支撑座20跟随测试轴(即第一输出半轴271和第二输出半轴272)一起转动，差速器支撑座20 上固定安装有差速器100具有的主壳体101(即差速器外壳)，差速器外壳跟差速器支撑座20、测试轴一起转动。其中，测试齿轮21的后端与测试齿轮支撑座23螺栓连接，测试齿轮支撑座23用轴承支撑在测试轴轴承座26上，随着测试齿轮21一起转动。

具体实现上，第一输出半轴271的四周外壁套有一对第一深沟球轴承 151；

一对第一深沟球轴承151位于测试轴支撑座11；

第二输出半轴272的四周外壁套有一对第二深沟球轴承152；

一对第二深沟球轴承152位于测试轴轴承座26中。

因此，对于本实用新型，第一输出半轴271以及第二输出半轴272分别，通过一对深沟球轴承来进行支撑。

具体实现上，所述第一输出半轴271的前端突出于一对第一深沟球轴承 151的部分的四周外壁，固定连接有第一输出法兰281；

所述第二输出半轴272的后端突出于第二深沟球轴承152的部分的四周外壁，固定连接有第二输出法兰282。

具体实现上，第一输出法兰281的正面贴合设置有第二压板13；

第二压板13通过第六螺栓14与第一输出法兰281的正面固定连接。

具体实现上，第一深沟球轴承151的前侧还设置有外露骨架12，所述外露骨架12套在第一输出半轴271的前端外壁。

具体实现上，所述测试固定箱体3的前侧右端开口放置有一个外盖10；

所述外盖10与所述测试固定箱体3的前侧右端固定连接(例如，通过图2所示的第七螺栓9)；

测试轴支撑座11固定连接所述外盖10(具体可以通过螺栓)。

具体实现上，测试轴支撑座11固定连接所述外盖10之间设置有O型的第二密封圈17；

所述外盖10与所述测试固定箱体3的前侧面之间设置有O型的第三密封圈18。

在本实用新型中，具体实现上，测试轴轴承座26与所述测试固定箱体3 的后侧面固定连接(例如通过图2所示的第五螺栓29)。

具体实现上，第二深沟球轴承152的内圈与第二输出半轴272的四周外壁之间具有环形的第三弹性挡圈43；

第二深沟球轴承152的外圈与测试轴轴承座26之间具有环形的第二弹性挡圈41；需要说明的是，在测试固定箱体3的前端右侧也有同样的弹性挡圈。

第二深沟球轴承152的后侧面设置有环形的轴挡42。

需要说明的是，一对第一深沟球轴承151中间也设置有环形的轴挡42。

需要说明的是，对于本实用新型，第一输出半轴271以及第二输出半轴 272，这两个输出半轴的一端，分别通过第一输出法兰281和第二输出法兰 282，与两个外部加载电机连接。另一端分别与需要测试的差速器(被试件) 100前后两端具有的两个差速器输出半轴102，用花键的形式连接。

需要说明的是，在本实用新型中，两个外部加载电机的作用，相当于车辆中的两个车轮，用于对被试件的差速器100前后两端的差速器输出半轴 102起到加载作用。这两个外部加载电机，可以分别单独转，也可以同时转。

具体实现上，对于本实用新型第一输出法兰281和第二输出法兰282这两个法兰，与外部加载电机连接，起到动力传动的作用。外部加载电机提供的转速和扭矩，通过第一输出法兰281和第二输出法兰282，能够传递给第一输出半轴271和第二输出半轴272，然后继续传递给差速器100具有的主壳体101前后两端的差速器输出半轴102，从而外部加载电机实现对的差速器输出半轴102起到加载作用。

在本实用新型中，外部驱动电机用于通过输入法兰31，带动输入轴7，通过一系列的传动，带动差速器100具有的主壳体101(即差速器外壳)。外部驱动电机的作用，相当于车辆中的发动机，外部驱动电机用于模拟车辆中的发动机的动力输出。

具体实现上，输入法兰31，用于与外部驱动电机相连接，通过该输入法兰31，传递外部驱动电机的动力给输入轴7；

具体实现上，输入轴7通过输入齿轮4，传递动力到差速器100具有的主壳体101(即差速器外壳)；

第一输出半轴271和第二输出半轴272的两外端，分别与两个外部加载电机连接，两个外部加载电机还分别与第一输出法兰281和第二输出法兰282连接，传递动力；而如前所示，两个外部加载电机相当于车辆中的两个车轮，对第一输出半轴271和第二输出半轴272这两个半轴进行加载。

因此，基于以上技术方案可知，对于本实用新型提供的多型号差速器测试固定箱，其可以在该箱体中模拟差速器在车辆中的工作状态，从而方便人们进一步通过外部的各种具体试验装置(例如扭矩传感器、驱动电机、加载电机等)，来对差速器进行相应的性能试验(例如包括扭矩比差试验、转速试验、耐久性试验等)。

在本实用新型中，具体实现上，参见图3所示，所述差速器100具有的主壳体101前端与第三圆锥滚子轴承203之间，设置有第一隔套40；

所述差速器100具有的主壳体101后端与第四圆锥滚子轴承204之间，设置有第二隔套39。

对于本实用新型，需要说明的是，本实用新型提供的测试固定箱，是差速器试验台其中的一部分，单独的测试固定箱用于配合其他部件进行测试试验，例如，具体需要配合外部加载电机、外部驱动电机、扭矩传感器、轴承、轴承座等一系列的零部件，一起组装成试验台架。在试验时，可以根据客户试验大纲的要求或者国家标准来做测试，并根据标准来做，以判定差速器的合格与否。

在对差速器进行试验时，具体的操作会牵扯到在电脑上操作，本实用新型的测试固定箱，更换差速器100(即被试件)方便，而且能够安装使用多型号的差速器。

基于以上技术方案可知，对于本实用新型提供的多型号差速器测试固定箱，可以安装在差速器试验台架上，配合差速器试验台架，通过差速器试验台架中各个装置的使用，可以实现差速器的扭矩比差试验、转速试验、耐久性试验等。

具体实现上，对于本实用新型提供的多型号差速器测试固定箱，能有效固定被试件的差速器，然后可以通过其他的外部驱动电机、外部加载电机、控制器等，来实现扭矩比差试验、转速试验、耐久性试验等这些试验。

例如，为了扭矩比差试验，测试外部加载电机传递到差速器上的扭矩，外部加载电机的输出轴通过扭矩传感器与第一输出法兰281和第二输出法兰 282相连接，通过扭矩传感器得出的数值，来试验差速器100具有的主壳体101前后两端的差速器输出半轴102的扭矩比差试验。

需要说明的是，对于固定安装在测试固定箱中的差速器，进行扭矩比差试验、转速试验、耐久性试验等这些试验，具体的试验装置以及试验过程，为现有常规的差速器测试技术，在此不展开表述。

基于以上技术方案可知，与现有技术相比较，对于本实用新型提供的多型号差速器测试固定箱，其具有以下的有益技术效果：

1、该测试固定箱通用性强，可以根据被试件(差速器)的不同形式，通过更换差速器支撑，来满足不同形式的差速器的固定安装需求。如图2、图3中所示两个不同型号、不同形式的差速器的安装方式。

2、该测试固定箱安装拆卸被试件(差速器)方便，装拆被试件(差速器)时，只需要拆掉外盖10与测试固定箱体3之间的连接螺栓(即第七螺栓9)，以及差速器100与差速器支撑座20之间的连接螺栓(即第四螺栓19)，就可以把差速器整体移出测试固定箱。

综上所述，与现有技术相比较，本实用新型提供的一种多型号差速器测试固定箱，其结构设计科学合理，能够满足多种型号的差速器在性能测试时的固定需求，实用性强，具有重大的生产实践意义。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种多型号差速器测试固定箱，其特征在于，包括顶部开口的、中空的测试固定箱体(3)；

所述测试固定箱体(3)的顶部放置有一个测试箱盖(34)；

所述测试固定箱体(3)的前侧左端以及后侧左端之间，枢接有一个纵向分布的输入轴(7)；

所述输入轴(7)的外壁套有一个输入齿轮(4)；

所述测试固定箱体(3)的前侧右端枢接有第一输出半轴(271)，所述测试固定箱体(3)的后侧右端枢接有第二输出半轴(272)；

第一输出半轴(271)的后端，与需要测试的差速器(100)具有的主壳体(101)前端的差速器输出半轴(102)相连接；

第二输出半轴(272)的前端，与差速器(100)具有的主壳体(101)后端的差速器输出半轴(102)相连接；

所述输入齿轮(4)与差速器(100)之间联动连接。

2.如权利要求1所述的多型号差速器测试固定箱，其特征在于，所述测试固定箱体(3)的前侧左端以及后侧左端，分别安装有第一圆锥滚子轴承(201)和第二圆锥滚子轴承(202)；

所述输入轴(7)的前后两端，分别与第一圆锥滚子轴承(201)的内圈和第二圆锥滚子轴承(202)的内圈固定连接。

3.如权利要求2所述的多型号差速器测试固定箱，其特征在于，第一圆锥滚子轴承(201)的前侧设置有第一输入端盖(6)；

所述第一输入端盖(6)通过多个第二螺栓(5)与所述测试固定箱体(3)的前侧左端固定连接。

4.如权利要求2所述的多型号差速器测试固定箱，其特征在于，所述输入齿轮(4)和第一圆锥滚子轴承(201)之间，设置有输入轴隔套(8)；

所述输入轴隔套(8)套在输入轴(7)的轴肩上，用于输入齿轮(4)的轴向固定。

5.如权利要求2所述的多型号差速器测试固定箱，其特征在于，所述输入轴(7)的后端突出于第二圆锥滚子轴承(202)的部分的四周外壁，固定连接有输入法兰(31)；

所述输入法兰(31)的前端四周外壁，套有第二输入端盖(300)；

所述第二输入端盖(300)通过多个螺栓与所述测试固定箱体(3)的后侧左端固定连接；

第二圆锥滚子轴承(202)的后侧设置有第二输入端盖(300)；

第二输入端盖(300)内贯穿通过输入轴(7)的后端；

所述输入法兰(31)与第二输入端盖(300)之间设置有唇型的第一密封圈(1)。

6.如权利要求5所述的多型号差速器测试固定箱，其特征在于，所述输入法兰(31)的后侧面贴合有第一压板(44)；

所述第一压板(44)通过第一螺栓(45)与输入法兰(31)的后侧面固定连接；

所述输入法兰(31)与外部驱动电机的输入轴相连接。

7.如权利要求1至6中任一项所述的多型号差速器测试固定箱，其特征在于，所述差速器(100)位于一个水平前后贯通的差速器支撑座(20)中；

所述差速器(100)与差速器支撑座(20)固定连接；

差速器支撑座(20)的四周外壁与一个中空的测试齿轮(21)的前端固定连接；

测试齿轮(21)的后端与一个测试齿轮支撑座(23)固定连接；

测试齿轮支撑座(23)的内侧通过一个圆柱滚子轴承(25)安装在一个测试轴轴承座(26)上；

所述第二输出半轴(272)贯穿通过测试轴轴承座(26)；

测试轴轴承座(26)的前端外壁与圆柱滚子轴承(25)之间设置有环形的第一弹性挡圈(22)。

8.如权利要求7所述的多型号差速器测试固定箱，其特征在于，差速器(100)具有的主壳体(101)的前端，套有第三圆锥滚子轴承(203)，所述第三圆锥滚子轴承(203)固定位于一个测试轴支撑座(11)中；

差速器(100)具有的主壳体(101)的后端套有第四圆锥滚子轴承(204)，所述第四圆锥滚子轴承(204)位于测试轴轴承座(26)中；

第一输出半轴(271)的四周外壁套有一对第一深沟球轴承(151)；

一对第一深沟球轴承(151)位于测试轴支撑座(11)；

第二输出半轴(272)的四周外壁套有一对第二深沟球轴承(152)；

一对第二深沟球轴承(152)位于测试轴轴承座(26)中。

9.如权利要求8所述的多型号差速器测试固定箱，其特征在于，所述第一输出半轴(271)的前端突出于一对第一深沟球轴承(151)的部分的四周外壁，固定连接有第一输出法兰(281)；

所述第二输出半轴(272)的后端突出于第二深沟球轴承(152)的部分的四周外壁，固定连接有第二输出法兰(282)；

第一输出法兰(281)的正面贴合设置有第二压板(13)；

第二压板(13)通过第六螺栓(14)与第一输出法兰(281)的正面固定连接；

所述测试固定箱体(3)的前侧右端开口放置有一个外盖(10)；

所述外盖(10)与所述测试固定箱体(3)的前侧右端固定连接；

测试轴支撑座(11)固定连接所述外盖(10)；

测试轴支撑座(11)固定连接所述外盖(10)之间设置有O型的第二密封圈(17)；

所述外盖(10)与所述测试固定箱体(3)的前侧面之间设置有O型的第三密封圈(18)。

10.如权利要求9所述的多型号差速器测试固定箱，其特征在于，第二深沟球轴承(152)的内圈与第二输出半轴(272)的四周外壁之间具有环形的第三弹性挡圈(43)；

第二深沟球轴承(152)的外圈与测试轴轴承座(26)之间具有环形的第二弹性挡圈(41)；

第二深沟球轴承(152)的后侧面设置有环形的轴挡(42)。