CN209589331U - 一种地铁车站基坑施工新型钢支撑轴力计安放装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车站基坑施工新型钢支撑轴力计安放装置，包括底座，所述底座的中部加工安装筒，安装筒外侧的底座上设置螺杆，本实用新型采用肋板对安装筒和底座进行可靠连接，结构整体性、稳定性更高，能有效地提高安装筒和底座的受力强度，同时由托架卡槽与墙面托架配合，对底座进行支撑，并且肋板上的吊装孔穿吊装钢丝绳，并挂于地下连续墙上，能够有效地避免钢支撑脱落，安全性更高；采用支撑杆对弧形板进行支撑固定，并通过螺杆与弧形板连接，即可将法兰盘与底座连接，结构更稳定，安装筒与辅助筒对应配合，避免法兰盘、底座和轴力计的轴心偏移，对中性更高。

Description

一种地铁车站基坑施工新型钢支撑轴力计安放装置

技术领域

本实用新型涉及一种建筑施工设备领域，具体是一种地铁车站基坑施工新型钢支撑轴力计安放装置。

背景技术

地铁车站深基坑开挖过程中，需采用钢支撑对两边的地下连续墙进行支撑，以保护基坑开挖及主体结构施工的安全。施工时用千斤顶对钢支撑施加预应力后顶撑两侧地下连续墙，但地下连续墙在外侧的水土侧压力、动荷载等作用下仍会向基坑内位移和变形，钢支撑因多种原因出现预应力衰减或轴力变大现象。为此，施工过程中通过安放轴力计对钢支撑的轴力大小进行监测，并根据监测得到的轴力数据采取相应措施来确保基坑的安全。目前钢支撑轴力计大多直接安放在钢支撑顶端，与地下连续墙预埋的钢板直接相接触，这种形式存在以下弊端：

1)钢支撑安装和施加轴力时，轴力计容易掉落；

2)轴力计安放位置容易出现偏心，使轴力不在一条直线上；

3)轴力计两端因面积较小，应力比较集中，对地下连续墙施加推力效果不是很好；

4)施工过程预加轴力损失较多，轴力计与钢支撑间摩擦力锐减，钢支撑容易脱落引起安全事故，甚至基坑坍塌；

5)施工过程中，钢支撑两侧地下连续墙如向外位移或发生向外弯曲，或者钢支撑被吊装物碰撞，容易造成钢支撑脱落而引发安全事故，甚至基坑坍塌。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁车站基坑施工新型钢支撑轴力计安放装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种地铁车站基坑施工新型钢支撑轴力计安放装置，包括底座和法兰盘，所述底座的中部加工安装筒，安装筒外侧的底座上设置螺杆，底座的后端面加工螺母沉槽，螺母沉槽内设置螺母，并与螺杆连接配合，并在安装筒内设置轴力计，轴力计的外侧设置安装架，安装架与轴力计通过螺栓连接，同时在安装架的外侧设置定位插板，安装筒侧壁上加工定位插槽，并且定位插槽与定位插板配合，另在底座的外侧加工半圆形的托架卡槽，所述法兰盘的中部加工辅助筒，辅助筒与安装筒轴孔配合，并且辅助筒的侧壁上加工与安装筒对应配合的定位插槽，并与定位插板配合，并在辅助筒的外侧的法兰盘上设置支撑杆，支撑杆的顶端设置弧形板，同时在弧形板的中部加工通孔，并与螺杆孔轴配合，并且螺杆的顶端设置螺母。

作为本实用新型进一步的方案：所述安装筒的外侧加工若干个肋板，并呈环形分布在安装筒的外侧，并在肋板上开有吊装孔，如此通过肋板对安装筒进行支撑，结构强度更高，并能够有效地提高安装筒和底座的稳定，并且肋板上的吊装孔穿吊装钢丝绳，挂于地下连续墙上，进行吊装，更加方便，并能够有效地避免钢支撑脱落。

作为本实用新型进一步的方案：所述法兰盘的外侧加工钢支撑连接孔，钢支撑连接孔若干个，并呈环形分布。

作为本实用新型进一步的方案：所述定位插板共四个，并呈环形分布在安装架的外侧。

作为本实用新型进一步的方案：所述定位插槽分布在安装筒和辅助筒的筒壁上，呈十字结构，并与定位插板对应配合，并且安装筒和辅助筒上的定位插槽长度之和大于定位插板的长度，留有配合余量，进一步提高轴力计的测量精度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，采用肋板对安装筒和底座进行可靠连接，结构整体性、稳定性更高，能有效地提高安装筒和底座的受力强度，同时由托架卡槽与墙面托架配合，对底座进行支撑，并对钢支撑起到防滑、防滚作用，并且肋板上的吊装孔穿吊装钢丝绳，并挂于地下连续墙上，能够有效地避免钢支撑脱落，安全性更高；采用支撑杆对弧形板进行支撑固定，并通过螺杆与弧形板连接，即可将法兰盘与底座连接，结构更稳定，安装筒与辅助筒轴孔配合配合，避免法兰盘、底座和轴力计的轴心偏移，对中性更高，同时螺杆与弧形板以及辅助筒与安装筒轴孔配合，能够保留底座与法兰盘轴向配合的自由度，提高轴力计的测量精度；采用安装架与定位插板配合，将安装筒和辅助筒连接并支撑，同时径向支撑轴力计，并由定位插板与定位插槽配合，对轴力计进行径向定位，同时通过底座和法兰盘配合，对轴力计进行夹装，提高轴力计的防护，并且施工更快捷、更安全，即可由轴力计监测地下连续墙对钢支撑的轴力，并由底座与法兰盘配合，间接增大轴力计的接触面积，对地下连续墙施加的推力效果更好。

附图说明

图1为地铁车站基坑施工新型钢支撑轴力计安放装置的结构示意图。

图2为地铁车站基坑施工新型钢支撑轴力计安放装置中A-A旋转剖视结构示意图。

图3为地铁车站基坑施工新型钢支撑轴力计安放装置中底座的主视结构示意图。

图4为地铁车站基坑施工新型钢支撑轴力计安放装置中底座的后视结构示意图。

图5为地铁车站基坑施工新型钢支撑轴力计安放装置中法兰盘的结构示意图。

图6为地铁车站基坑施工新型钢支撑轴力计安放装置中安装架的结构示意图。

图中：底座1、安装筒2、肋板3、螺杆4、轴力计5、安装架6、定位插板7、法兰盘8、辅助筒9、弧形板10、支撑杆11、吊装孔12、定位插槽13、钢支撑连接孔14、托架卡槽15和螺母沉槽16。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～6，本实用新型实施例中，一种地铁车站基坑施工新型钢支撑轴力计安放装置，包括底座1和法兰盘8，所述底座1的中部加工安装筒2，安装筒2外侧的底座1上设置螺杆4，底座1的后端面加工螺母沉槽16，螺母沉槽16内设置螺母，并与螺杆4连接配合，并在安装筒2内设置轴力计5，轴力计5的外侧设置安装架6，安装架6与轴力计5通过螺栓连接，同时在安装架6的外侧设置定位插板7，安装筒2侧壁上加工定位插槽13，并且定位插槽13与定位插板7配合，另在底座1的外侧加工半圆形的托架卡槽15，如此通过安装架6与定位插板7配合，径向支撑轴力计5，并由定位插板7与定位插槽13配合，对轴力计5进行径向定位，结构更加稳定，所述法兰盘8的中部加工辅助筒9，辅助筒9与安装筒2轴孔配合，并且辅助筒9的侧壁上加工与安装筒2对应配合的定位插槽13，并与定位插板7配合，并在辅助筒9的外侧的法兰盘8上设置支撑杆11，支撑杆11的顶端设置弧形板10，同时在弧形板10的中部加工通孔，并与螺杆4孔轴配合，并且螺杆4的顶端设置螺母，如此通过支撑杆11对弧形板10进行支撑固定，并通过螺杆4与弧形板10连接，即可将法兰盘8与底座1连接，结构更稳定，同时由安装筒2与辅助筒轴9孔轴配合，由底座1与法兰盘8对轴力计5进行夹装，有效地避免法兰盘8、底座1和轴力计5的轴心偏移，对中性更高，并且螺杆4与弧形板10以及辅助筒9与安装筒2轴孔配合，能够保留底座1与法兰盘8轴向配合的自由度，提高轴力计5的测量精度，从而由轴力计5监测地下连续墙对钢支撑的轴力，即可根据监测得到的轴力数据采取相应措施来确保基坑的安全。

所述安装筒2的外侧加工若干个肋板3，并呈环形分布在安装筒2的外侧，并在肋板3上开有吊装孔12，如此通过肋板3对安装筒2进行支撑，结构强度更高，并能够有效地提高安装筒2和底座1的稳定，并且肋板3上的吊装孔12穿吊装钢丝绳，并挂于地下连续墙上，进行吊装，更加方便，并能够有效地避免钢支撑脱落。

所述法兰盘8的外侧加工钢支撑连接孔14，钢支撑连接孔14若干个，并呈环形分布。

所述定位插板7共四个，并呈环形分布在安装架6的外侧。

所述定位插槽13分布在安装筒2和辅助筒9的筒壁上，呈十字结构，并与定位插板7对应配合，并且安装筒2和辅助筒9上的定位插槽13长度之和大于定位插板7的长度，留有配合余量，进一步提高轴力计5的测量精度。

本实用新型的工作原理是：使用时，法兰盘8与钢支撑顶端的法兰通过螺栓连接，底座1与墙面托架通过托架卡槽15配合，并且肋板3上的吊装孔12穿吊装钢丝绳，并挂于地下连续墙上，进行吊装，有效地避免钢支撑脱落，即可由轴力计5监测地下连续墙对钢支撑的轴力，即可根据监测得到的轴力数据采取相应措施来确保基坑的安全。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种地铁车站基坑施工新型钢支撑轴力计安放装置，包括底座和法兰盘，其特征在于，所述底座的中部加工安装筒，安装筒外侧的底座上设置螺杆，底座的后端面加工螺母沉槽，螺母沉槽内设置螺母，并与螺杆连接配合，并在安装筒内设置轴力计，轴力计的外侧设置安装架，安装架与轴力计通过螺栓连接，同时在安装架的外侧设置定位插板，安装筒侧壁上加工定位插槽，并且定位插槽与定位插板配合，另在底座的外侧加工半圆形的托架卡槽，所述法兰盘的中部加工辅助筒，辅助筒与安装筒轴孔配合，并且辅助筒的侧壁上加工与安装筒对应配合的定位插槽，并与定位插板配合，并在辅助筒的外侧的法兰盘上设置支撑杆，支撑杆的顶端设置弧形板，同时在弧形板的中部加工通孔，并与螺杆孔轴配合，并且螺杆的顶端设置螺母。

2.根据权利要求1所述的地铁车站基坑施工新型钢支撑轴力计安放装置，其特征在于，所述安装筒的外侧加工若干个肋板，并呈环形分布在安装筒的外侧，并在肋板上开有吊装孔。

3.根据权利要求1所述的地铁车站基坑施工新型钢支撑轴力计安放装置，其特征在于，所述法兰盘的外侧加工钢支撑连接孔，钢支撑连接孔若干个，并呈环形分布。

4.根据权利要求1所述的地铁车站基坑施工新型钢支撑轴力计安放装置，其特征在于，所述定位插板共四个，并呈环形分布在安装架的外侧。

5.根据权利要求1或4所述的地铁车站基坑施工新型钢支撑轴力计安放装置，其特征在于，所述定位插槽分布在安装筒和辅助筒的筒壁上，呈十字结构，并与定位插板对应配合，并且安装筒和辅助筒上的定位插槽长度之和大于定位插板的长度。