CN209581441U - 一种挂车刹车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种挂车刹车系统，结合鼓刹系统和碟刹系统或采用两套碟刹系统，有效综合提高挂车的刹车性能，保障刹车的安全，且结构简单节约成本；包括用于固定挂车同一车桥的两个车轮的传动轴，对同一车桥的两个车轮进行制动的鼓式刹车总成，以及对鼓式刹车总成进行制动控制的制动控制装置，传动轴固定设置在车桥上；还包括两棘轮、对传动轴进行制动的碟式刹车总成，棘轮包括外轮和嵌于外轮内部的内轮，内轮套接在传动轴两端并与传动轴同向转动，外轮内环壁上设有棘齿，内轮外环壁上设有与棘齿对应的棘爪，棘爪抵住棘齿表面，碟式刹车总成与传动轴同向转动并对传动轴进行制动，制动控制装置与鼓式刹车总成、蝶式刹车总成同步控制连接。

Description

一种挂车刹车系统

技术领域

本实用新型涉及刹车技术领域，尤指一种挂车刹车系统。

背景技术

挂车是公路运输的重要车种，其载重量大，是提高经济效益最有效而简单的重要手段，具有迅速、机动、灵活等优势，可方便地实现区段物资的运输。

挂车现常用的刹车系统包括鼓式刹车系统和碟式刹车系统。碟式刹车系统是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳和驱动刹车钳作夹合动作的气压分泵组成，刹车时气压分泵通过气缸推动刹车钳使之夹紧刹车盘从而产生制动效果，但由于挂车的载重大，碟式刹车系统不能对其进行有效的制动，因此碟式刹车系统一般都不考虑应用。挂车的刹车系统通常是采用鼓式刹车系统，那是由于鼓式刹车系统具有强大的制动力，能够为大载重的挂车提供良好的制动力。鼓式刹车系统安装在挂车的两个后轮上，通过牵引车的制动踏板控制挂车的刹车动作。鼓式刹车系统一般由气压分泵、气缸、刹车鼓、刹车蹄片等组件组成，刹车鼓固定在挂车后轮的轮毂内与车轮同步旋转，气缸和刹车蹄片相对静止设置在刹车鼓内，由牵引车的刹车踏板控制气压分泵，进而通过气压分泵加力气缸通过活塞推杆推动刹车蹄片撑开与刹车鼓产生摩擦从而达到刹车的目的。

但这种挂车的刹车系统存在以下不足之处：

1.现有的挂车刹车系统大多结构复杂，因此对于刹车系统的制造和维修需要花费较多的费用；

2.挂车高速行驶中进行制动或是当长时间进行制动时，易出现刹车蹄片高温烧焦、气管磨损漏气、气压不足等原因导致车辆刹车失灵的情况；

3.当挂车在长坡上行驶时，需长时间频繁踩刹车，易导致刹车蹄片过热、刹车鼓过热，目前通常采用淋水的方式来降低温度，但钢钴仍得不到全面降温，热胀冷缩温度不定反而容易爆裂失效，特别是在北方的冬季，水箱内的水会结冰，长时间刹车由于不能淋水降温，容易使挂车制动失灵发生事故。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种挂车刹车系统，结合鼓刹系统和碟刹系统或采用两套碟刹系统，有效综合提高挂车的刹车性能，不需要使用淋水设备也可实现降温的效果，保障刹车的安全，且结构简单节约成本。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种挂车刹车系统，包括用于固定挂车同一车桥的两个车轮的传动轴，对同一车桥的两个车轮进行制动的鼓式刹车总成，以及对鼓式刹车总成进行制动控制的制动控制装置，所述传动轴固定设置在车桥上；还包括两棘轮、对传动轴进行制动的碟式刹车总成，所述棘轮包括外轮和嵌于外轮内部的内轮，所述内轮套接在传动轴两端并与传动轴同向转动，所述外轮内环壁上设有棘齿，所述内轮外环壁上设有与棘齿对应的棘爪，所述棘爪抵住棘齿表面，使外轮转动时带动内轮转动，所述外轮侧表面设有用于固定车轮的固定孔，所述碟式刹车总成与传动轴同向转动并对传动轴进行制动，所述制动控制装置与鼓式刹车总成、蝶式刹车总成同步控制连接。

具体地，所述棘轮内轮的内环壁设有向圆心方向延伸的凸齿，所述传动轴的两端部设有与凸齿对应的齿槽，所述棘轮的内轮通过凸齿卡接在传动轴端部的齿槽内并与传动轴同步传动。

具体地，所述蝶式刹车总成包括刹车盘、制动钳、制动泵，所述刹车盘套接与传动轴上且传动轴同向转动，所述制动钳、制动泵设于车桥上，且所述制动钳位于刹车盘两侧，所述制动泵与制动钳控制连接。

具体地，还包括两定位轴承，所述传动轴通过两定位轴承固定在车桥上。

为实现上述目的，本实用新型采用另一技术方案：一种挂车刹车系统，包括用于固定挂车同一车桥的两个车轮的传动轴，对同一车桥的两个车轮进行制动的第一蝶式刹车总成，以及对第一蝶式刹车总成进行制动控制的制动控制装置，所述传动轴固定设置在车桥上；还包括两棘轮、对传动轴进行制动的第二碟式刹车总成，所述棘轮包括外轮和嵌于外轮内部的内轮，所述内轮套接在传动轴两端并与传动轴同向转动，所述外轮内环壁上设有棘齿，所述内轮外环壁上设有与棘齿对应的棘爪，所述棘爪抵住棘齿表面，使外轮转动时带动内轮转动，所述外轮侧表面设有用于固定车轮的固定孔，所述第二碟式刹车总成与传动轴同向转动并对传动轴进行制动，所述制动控制装置与第一蝶式刹车总成、第二蝶式刹车总成同步控制连接。

本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型在同一车桥上采用一条传动轴，且在传动轴上设置与传动轴同向转动并对传动轴进行制动的蝶式刹车总成，在车轮处设有用于制动车轮的鼓式刹车总成或蝶式刹车总成；可有效分担减轻了单一鼓式刹车总成的刹车压力，在提供稳定刹车的同时，其结构还简单，造价较低且便于维修；

2.同一车桥的两棘轮通过内轮外环壁设置的棘爪与外轮内环壁上的棘齿抵接，进而实现外轮带动内轮转动，从而实现传动轴的转动；由于棘轮的内轮具有单向传动，外轮随外力任意转动的特性，满足挂车在需要同一车桥的两个车轮不同的转速；

3.由于制动控制装置与两套刹车总成同步控制连接，则两种刹车总成是同步进行的，提高了刹车的质量，避免偏刹而产生安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意简图。

图2是棘轮的结构示意图。

图3是传动轴的侧视图。

附图标号说明：1.刹车盘；2.棘轮；3.定位轴；4.传动轴；5.凸齿；6.齿槽；7.固定孔；8.外轮；9.内轮；10.棘齿；11.棘爪。

具体实施方式

为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。

实施例一

请参阅图1所示，本实用新型关于一种挂车刹车系统，包括用于固定挂车同一车桥的两个车轮的传动轴4，对同一车桥的两个车轮进行制动的鼓式刹车总成，以及对鼓式刹车总成进行制动控制的制动控制装置，传动轴4固定设置在车桥上，还包括两棘轮2、对传动轴4进行制动的碟式刹车总成，其中鼓式刹车总成为现成的技术，被本领域技术人员所悉知，在本实施例中不对其结构作改进，因此所以其具体的结构组成及具体的制动原理在此处不再赘述。

请参阅图2-3所示，本实施例中，棘轮包括外轮8和嵌于外轮8内部的内轮9，内轮9套接在传动轴4两端并与传动轴4同向转动，外轮8内环壁上设有棘齿10，内轮9外环壁上设有与棘齿10对应的棘爪11，棘爪11抵住棘齿10表面，使外轮8转动时带动内轮9转动，外轮8侧表面设有用于固定车轮的固定孔7；蝶式刹车总成包括刹车盘1、制动钳、制动泵，刹车盘1套接与传动轴4上且传动轴4同向转动，制动钳、制动泵设于车桥上，且制动钳位于刹车盘1两侧，制动泵与制动钳控制连接。

当挂车前进时，由车轮带动棘轮2的外轮8转动，此时棘轮2的内轮9的外环壁上的棘爪11与棘轮2的外轮8内环壁上的棘齿10抵触连接，使得外轮8带动内轮9转动，进而带动传动轴4转动；

当需要进行刹车时，由制动泵控制制动钳向刹车盘1方向移动，对刹车盘1进行制动，使得棘爪11卡于棘齿10内无法转动，进而实现对车轮的制动；

当需要倒车时，由于棘齿10在棘爪11的斜面上划过，无法带动传动轴4转动，进而将由鼓式刹车总成对车轮进行制动。

本实施例中，棘轮2的内轮9的内环壁设有向圆心方向延伸的凸齿5，传动轴4的端部设有与凸齿5对应的齿槽6，棘轮2通过凸齿5卡接在传动轴4端部的齿槽6内并与传动轴4同步传动，能有效防止棘轮2和传动轴4在运动的过程中发生跑位现象。

本实施例中，用两个定位轴承3将传动轴4固定于同一车桥上，碟式刹车总成与传动轴4同向转动并对传动轴4进行制动，制动控制装置与鼓式刹车总成、蝶式刹车总成同步控制连接，使两种刹车总成是同步进行的，提高了刹车的质量，避免偏刹而产生安全隐患，同时为了使刹车系统整体的结构更加的简单，鼓式刹车总成、蝶式刹车总成均为气动制动的总成，相较于液压制动总成，结构相对简单，占用空间少，且易于控制。

实施例二

本实施例与实施例一的不同之处在于，本实施例是采用两套蝶式刹车总车相结合。其中采用第一蝶式刹车总成对挂车同一车桥的两个车轮进行制动代替实施例一中的鼓式刹车总成。采用两套蝶式刹车总成相结合制动的方式，使得制动性能更加的灵敏，提升刹车性能。

以上实施方式仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种挂车刹车系统，其特征在于：包括用于固定挂车同一车桥的两个车轮的传动轴，对同一车桥的两个车轮进行制动的鼓式刹车总成，以及对鼓式刹车总成进行制动控制的制动控制装置，所述传动轴固定设置在车桥上；还包括两棘轮、对传动轴进行制动的碟式刹车总成，所述棘轮包括外轮和嵌于外轮内部的内轮，所述内轮套接在传动轴两端并与传动轴同向转动，所述外轮内环壁上设有棘齿，所述内轮外环壁上设有与棘齿对应的棘爪，所述棘爪抵住棘齿表面，使外轮转动时带动内轮转动，所述外轮侧表面设有用于固定车轮的固定孔，所述碟式刹车总成与传动轴同向转动并对传动轴进行制动，所述制动控制装置与鼓式刹车总成、蝶式刹车总成同步控制连接。

2.根据权利要求1所述的一种挂车刹车系统，其特征在于：所述棘轮内轮的内环壁设有向圆心方向延伸的凸齿，所述传动轴的两端部设有与凸齿对应的齿槽，所述棘轮的内轮通过凸齿卡接在传动轴端部的齿槽内并与传动轴同步传动。

3.根据权利要求1所述的一种挂车刹车系统，其特征在于：所述蝶式刹车总成包括刹车盘、制动钳、制动泵，所述刹车盘套接与传动轴上且传动轴同向转动，所述制动钳、制动泵设于车桥上，且所述制动钳位于刹车盘两侧，所述制动泵与制动钳控制连接。

4.根据权利要求1所述的一种挂车刹车系统，其特征在于：还包括两定位轴承，所述传动轴通过两定位轴承固定在车桥上。

5.一种挂车刹车系统，其特征在于：包括用于固定挂车同一车桥的两个车轮的传动轴，对同一车桥的两个车轮进行制动的第一蝶式刹车总成，以及对第一蝶式刹车总成进行制动控制的制动控制装置，所述传动轴固定设置在车桥上；还包括两棘轮、对传动轴进行制动的第二碟式刹车总成，所述棘轮包括外轮和嵌于外轮内部的内轮，所述内轮套接在传动轴两端并与传动轴同向转动，所述外轮内环壁上设有棘齿，所述内轮外环壁上设有与棘齿对应的棘爪，所述棘爪抵住棘齿表面，使外轮转动时带动内轮转动，所述外轮侧表面设有用于固定车轮的固定孔，所述第二碟式刹车总成与传动轴同向转动并对传动轴进行制动，所述制动控制装置与第一蝶式刹车总成、第二蝶式刹车总成同步控制连接。