CN209581099U - 用于车辆的敞开车顶构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于车辆的敞开车顶构造，其包括用于封闭车辆的固定车顶部分中的开口的至少一个半透明面板。可伸缩的遮光装置能够阻挡日光通过面板进入。所述遮光装置在成对的第一导轨中被可滑动地引导，所述第一导轨在纵向方向上在固定车顶中的开口的纵向边缘下方并沿着该纵向边缘延伸。光引导装置附接到第一导轨的每一个，并且包括用于将光从光源引导到车辆中的内部空间的第一光导。第一光导通过保持器装置附接到所述第一导轨。保持器装置配备有固定特征，其用于在垂直于第一导轨的纵向方向的方向上将保持器装置定位到第一导轨，并将其附接到第一导轨，优点在于可以避免将光导在纵向方向上滑动到纵向引导通道中，并且有利于方便组装。

Description

用于车辆的敞开车顶构造

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆的敞开车顶构造。

背景技术

这种敞开车顶构造已被EP2454110 B1公开，该敞开车顶构造包括用于遮光装置的第一导轨中的光导，所述光导适配到第一导轨的空腔中，并且朝向遮光装置的对车辆内部的乘员可见的部分将光发射到狭窄间隙中。将光导直接保持在第一导轨中需要较小的公差以避免光导在第一导轨中的晃动，这是困难的，因为第一导轨的挤压工具经常受到磨损，这导致公差随时间变化，并且将光导纵向地组装到空腔中是有问题的，因为第一导轨的铝制挤压件可能损坏光导的较软的塑料材料，这可能使光导的光承载能力恶化。

此外，由于对铝制引导件的挤压工具的特殊要求，用于敞开车顶构造的第一导轨的横截面受到设计上的限制。这样，对用于光导的保持器空腔的定位可能会受到影响，因为光导应该以安全的方式固定并且还应定位在最佳位置，在所述最佳位置处满足照明要求(光的方向/强度)，并且在大多数情况下光导本身不应对乘员可见。

实用新型内容

鉴于上述情况，本实用新型的目的是提供一种改进的敞开车顶构造。

根据本实用新型，所述敞开车顶构造的特征在于，所述第一光导通过保持器装置附接到第一导轨，所述保持器装置配备有固定特征，该固定特征用于在垂直于第一导轨的纵向方向的方向上将保持器装置定位到第一导轨，并且优选地也在垂直方向上将保持器装置附接到第一导轨。

一个优点是可以避免将光导在纵向方向上滑动到纵向引导通道中，因为这可能损坏光导。因此，本实用新型中的第一光导适配在配备有固定特征的保持器装置中，使得能够在垂直于第一导轨的纵向方向的方向上安装具有预组装的第一光导的保持器装置。这样做更容易，它可以保护第一光导免受损坏，并且第一光导的组装花费的时间更少。通过在相对于第一光导和保持器装置两者的纵向方向的垂直方向上安装第一光导，可以以类似的方式将第一光导组装到保持器装置。还可以设想，可以相对于第一光导和保持器装置在纵向方向上将第一光导安装到保持器装置。

在一个实施例中，保持器装置可以配备有夹持特征、螺钉和胶水中的至少一种，以用于附接到第一导轨。这种夹持特征可以是集成到保持器装置中的特征，即，所述夹持特征与保持器装置形成一个部件。

如果固定特征使得将保持器装置定位到第一导轨以及将保持器装置附接到第一导轨是以相同的操作并且优选地也沿相同方向进行的，则有利于方便组装。例如，利用夹持特征，夹子被插入适配孔中并且在保持器装置移动到其位置时自动钩住。

在另一个实施例中，保持器装置可以是透明部分，所述透明部分能够将从第一光导发出的光朝向车辆的内部空间引导，并且其中保持器装置的透明部分配备有光影响特征，所述光影响特征用于影响发射到车辆的内部空间中的光。使用保持器装置将来自第一光导的光引导到车辆的内部空间中允许工程师将光影响特征设计到保持器装置中，以在光被发射到内部空间中之前调节光的强度或颜色或方向，例如，光影响特征是用于将来自第一光导的光引导和聚焦到待被照亮的内部空间的透镜，或者光影响特征是彩色颜料或纳米颗粒之一或两者的组合。这样，透明部分是用于将来自第一光导的光引导到待被照亮的内部空间的第二光导，所述第二光导包括发光表面，光经由所述发光表面从所述第二光导发射，所述发光表面对于车辆内部的乘员是可见的。这样的发光表面可以定位成使得内部空间中的乘员无法看到表面，但是也可以设想该发光表面对于乘员是可见的并且因此用一层材料处理该发光表面，该一层材料影响从表面发出的光，例如光线变得更加漫散(diffuse)，或者光的颜色由于这种处理被调整成车辆的内部空间的材料的颜色。

还可以设想，光影响特征通过结合在透明部分中的或在发光表面外侧上的颜料影响从第一光导获取的光的波长，并且从发光表面发射具有另一波长的光。这样，发射到内部空间的光被设定为使乘员感到舒服的强度和颜色。

进一步地，可以设想，保持器装置是在挤压工艺或模制工艺中由塑料制成的，并且包括连接到第一导轨的第一端部和连接到第一光导的第二端部。还可以设想，因此使用两种具有各自不同特性的不同的塑料材料在2K注塑成型工艺中模制保持器装置。在一个实施例中，保持器装置的第一部分包括沿保持器装置的整个长度的连续的夹持特征或连续的胶合特征。当在挤压工艺中生产保持器装置时，这是尤其有利的。在另一个实施例中，保持器装置的第一部分包括沿所述保持器装置的整个长度的间断的夹持特征或间断的胶合特征。当在注塑成型工艺中制造保持器装置时，可以容易地结合这种类型的固定特征。

在又一实施例中，保持器装置还配备有用于沿特定方向引导或发射光的凸出部分，并且其中所述凸出部分形成用于车辆内部的相邻部分的支撑件和/或连接件。这在例如车顶内衬必须固定到车辆的车身部分时尤其有利。在这种情况下，车顶内衬可以通过保持器装置的凸出部分固定到敞开车顶构造并随之固定到车辆的车身。

在另一个实施例中，保持器装置保持第一光导和将光发射到第一光导中的至少一个光源。当来自诸如LED的光源的光被供给到第一光导时，有利的是使用保持器装置不仅保持和固定第一光导而且也保持和固定光源本身，使得保持器装置形成在将其固定到第一导轨之前可以容易地被预组装的一个单元。

在另一个实施例中，保持器装置设置有间断的凸起(该凸起形成在适于保持第一光导的空腔中)，以便在保持器装置和第一光导之间保持小的距离，和/或其中空腔表面的内部是白色的。为了确保第一光导具有高的光效率(即，它不会使路线上的任何光线“散开”)，以维持第一光导和第一光导周围的所谓折射指数(breakings index)之间的较高差异。为了在折射指数中产生这种差异，重要的是在第一光导周边周围允许小的空气层。这可以通过在保持器装置的空腔中形成小突起使得第一光导当安装在保持器装置的空腔中时沿其周边的较大部分具有小的距离来实现。第一光导的折射指数高，例如对于PMMA材料，其折射指数约为1.5并且折射指数朝向外部，在这种情况下，所述小的空气层是较低的1。这种大的差异在尽可能多地将光保持第一光导内方面提供了高的光效率。当空腔的内壁颜色为白色时，达到类似的效果。另一方面，在第一光导中被引导的光应该在特定的位置被偏离，以离开第一光导并进入车辆的内部空间或进入保持器装置的透明部分。第一光导内部的光的这种偏离在现有技术中是已知的，因此不再进一步描述。在后一种情况下，同样重要的是，在第一光导的边界和保持器装置的透明部分上，两个部分之间的折射指数差尽可能小。因此，重要的是保持器装置的透明部分紧密地适配第一光导的外部形状，使得不存在空气间隙。

在另一实施例中，保持器装置是用于可滑动地引导所述遮光装置的第一导轨，并且其中用于所述遮光装置的第一导轨连接到用于可滑动地引导面板的第二导轨。这样，将第一光导预组装到第一导轨并将遮光装置的第一导轨安装到用于面板的第二导轨是有利的。

在又一实施例中，保持器装置是第一光导的集成部分，其中第一光导配备有突起，利用该突起可以将第一光导夹在第一导轨上。将保持器装置以仍然满足所有前述优点并且具有保持器装置不是单独的部分的额外的优点的方式集成到第一光导可以是有利的。第一光导的可以适配到第一导轨中的集成部分可以在2K挤压工艺或模制工艺中由适于与第一导轨连接的材料制成。

附图说明

在下文中，将参考附图阐明本实用新型。

图1以透视图示出了在车辆的固定车顶中具有敞开车顶构造的车辆的一部分。

图2以透视图以更大比例示意性地示出了敞开车顶构造，示出了光引导装置在敞开车顶构造中的位置。

图3a是沿图2中的III线截取的光引导装置的实施例和第一导轨的示意性剖视图。

图3b是图3a的实施例的示意图。

图4-6a分别示出了沿图2中的III线截取的光引导装置的各个实施例和第一导轨的示意性横截面的一部分。

图6b是图6a的实施例的示意性透视图。

图7-9分别示出了沿图2中的III线截取的光引导装置的各个实施例和第一导轨的示意性横截面的一部分。

图10是保持器装置的实施例的示意性透视图。

图11-17分别示出了沿图2中的III线截取的光引导装置的各个实施例和第一导轨的示意性横截面的一部分。

图18是包括光源的光引导装置的实施例的示意性透视图。

具体实施方式

图1为包括固定车顶2的车辆的一部分，其中示出了敞开车顶构造(open roofconstruction)。所述敞开车顶构造包括透明或半透明面板1(或具有可变透明度的面板)，其能够关闭或至少部分地打开固定车顶2中的开口21。所述敞开车顶构造还包括沿车顶开口21的每个(左和右)纵向边缘5并且位于其下方的第一导轨4和第二导轨20。面板1在第二导轨20中被可滑动地引导。进一步与可移动的第一半透明面板1相邻的第二面板1’如图所示，该面板可以是固定面板，也可以如第一面板1一样是半透明的，但是可以设想第二面板也是可移动面板，例如它可以是可倾斜面板。所述敞开车顶构造还包括可伸缩的遮光装置3(其形式为诸如柔性布的遮光件或刚性板的遮光件(两者都是可伸缩的))，使得在缩回模式下，来自车辆外侧的光可以进入车辆的内部空间9，并且当遮光装置3处于延伸或展开模式时，日光被阻挡。可伸缩的遮光装置3在成对的第一导轨4中被可滑动地引导。

在图2中，部分地示出了所述敞开车顶构造，其中为了清楚起见省略了第一面板1和第二面板1’，并且仅示出了所述敞开车顶系统的基本框架，其包括第一导轨4和第二导轨20。可伸缩的遮光装置3被示为包括柔性布的卷帘(rollo)。在第一面板1和第二面板1’中的每一个的下方，可以存在光引导装置6。光引导装置6可以附接到第一导轨4并且可以沿第一导轨4的整个长度或仅一部分延伸。在图2中示出了，在第一导轨4和第二导轨20中的每一个的左侧和右侧均示出了两个单独的光引导装置6，使得每个光引导装置6在每个面板1、1’的纵向边缘的长度上延伸。光引导装置6包括用于将光从光源8引导到车辆中的内部空间9的第一光导7以及保持器装置10。这种光引导装置6在图3a和3b中示出。

在图3a和3b中，示出了第一导轨4的一部分，并且还示出了柔性遮光装置3的一部分，其通过柔性遮光装置3的折叠边缘部分保持在第一导轨4中。在遮光装置3的附近和下方，第一导轨4配备有光引导装置6。可以看出，保持器装置10配备有包括夹子12a的第一端部16，所述夹子12a适配穿过第一导轨4中的方孔并钩在第一导轨4的壁的后方。光引导装置6在其安装到第一导轨4之前被预组装，安装方向垂直于第一导轨4的纵向方向(安装方向与图3a中箭头A的方向一致)。如图3a中进一步所示，第一光导7在保持器装置10的第二端部17处安装在保持器装置10中。保持器装置10具有侧向开口，第一光导7可以通过该侧向开口组装，并且从第一光导7发出的光可以通过该侧向开口进入车辆的内部空间9。在图3b中，示出了附接到保持器装置10的壁的夹子12a的实施例，在这种情况下，夹子12a是间断的夹子，其中一个夹子12a钩在方形安装孔上方的壁的上部部分的后方，并且定位在附近的第二夹子12a钩在方形安装孔下方的壁的一部分后方。

在图4中示出了与图3a类似的光引导装置6，然而，该光引导装置以不同的方式连接到第一导轨4，其中保持器装置10在其第一端部16处通过一系列螺钉12b固定到第一导轨4上。

在图5中，光引导装置6在其第一端部16处通过胶合固定到第一导轨，胶合可以通过沿着第一导轨4的间断的胶水片(patches of glue)12c或连续延伸的胶水图案12c来完成。

在图6a和6b中，光引导装置6是钢或塑料夹子12a，其在不连续的位置处保持第一光导7，并且将第一光导7连接到第一导轨4。

在图7和15中，光引导装置6在其第一端部16处固定到第一导轨4，其中保持器装置10配备有沿保持器装置10的长度延伸的夹子12a，保持器装置10由此沿其整个长度被固定到第一导轨4。夹子12a具有圆形部分，该圆形部分紧密地适配到第一导轨4中的类似形状的空腔中。第一导轨4中的通向所述空腔的开口具有一定的高度，足够大以允许圆形部分通过但也足够小以保持保持器装置10的圆形部分锁定在空腔中。保持器装置10还包括凸出部分18，车辆内部的另一部分可以被支撑或固定到该凸出部分。凸出部分18例如还可以用作反射表面，以将从第一光导7发射的光例如朝向遮光装置3的表面反射到内部空间9。

在图8中，光引导装置6包括夹子状的保持器装置10。保持器装置10包括两个支腿以及第一空腔和第二空腔。保持器装置10可以在其第二端部16处打开，用于通过将支腿推分离开来并且之后可以将第一光导7安装到第二空腔中来组装第一光导7。第一空腔用于将保持器装置10夹到第一导轨4。通常可以在2K挤压工艺中制造保持器装置10，在所述工艺中使用了适合于保持器装置10的支腿部分的不透明塑料材料，并且透明塑料材料用于部分地保持第一光导7。

在图9中，光引导装置6具有安装到第一导轨4的两个固定件，如针对图3a和3b的实施例所已经描述的第一夹子固定件12a以及与第一夹子固定件12a相对、将光引导装置6钩在第一导轨4上的第二钩子固定件12c。光引导装置6在其第二端部17处还包括第一光导7，并且保持器装置10由透明塑料材料制成。保持器装置10被成形为具有发光表面15，该发光表面相对于内部空间9和/或遮光装置3具有特定取向，以便将光引导到特定区域。从第一光导7捕获的光通过透明部分(即，透明的保持器装置10的第二光导11)朝向保持器装置10的发光表面15被引导。保持器装置10的第二光导11可以包括光影响特征13(例如，小的着色部分)，以影响从发光表面发出的光的波长。

在图10中，示出了用于将第一光导7保持在其第二端部17处的保持器装置10，该保持器装置具有类似于图3a-3b、4、5、7、8和9的实施例中所示的空腔。该空腔配备有间断的小凸起19，以便在第一光导7和保持器装置10的腔壁之间保持小的间隙。换句话说，第一光导7通过保持器装置10的空腔内的间断的小凸起19被保持在适当的位置。出于同样的原因，保持器装置的材料或至少空腔的内部可以是白色的。

在图11和12中，光引导装置6包括配备有夹子状支腿的保持器装置10。这样的支腿可以沿着保持器装置10的长度连续地延伸，或者它们可以具有间断的形状。光引导装置6在其第二端部17处还包括第一光导7。保持器装置10的第二光导11由透明材料制成并从第一光导7朝向发光表面15延伸。图12的实施例中的保持器装置10在第二光导11的端部处包括光影响特征13，在这种情况下，该光影响特征是用于使从第一光导7引导的光图案朝向内部空间9集中的透镜。

在图13中，光引导装置6包括保持器装置10，该保持器装置是条形半透明密封件，其将第一光导7保持在适当位置。这种密封件可以由硅橡胶制成。保持器装置10配备有突起，该突起适配到第一导轨4中的小的空腔中。所述硅橡胶材料可以包括使得从保持器装置10发出的光更加分散的物质。

在图14中，光引导装置6具有沿竖向方向突出的凸出部分18’。这种竖向的凸出部分18’可以起到盖的功能，其防止物体被用于打开和关闭第一面板1和第二面板1’中的一个或两个的可滑动机构捕获。因此，在该实施例中，所述盖可以被照亮，并因此在遮光装置3与第一面板1和第二面板1’之间的区域中发光。

在图15中，保持器装置10还配备有用于沿特定方向引导(即，反射)光的凸出部分18，并且其中凸出部分18形成用于车辆内部的相邻部分(例如，车顶内衬的边缘)的支撑件和/或连接件。

在图16中，保持器装置10是第一光导7安装于其中的第一导轨4。在第一光导7直接安装到第一导轨4中之后，包括第一光导7的光引导装置6可以在垂直于第二导轨20的纵向方向的方向上通过螺钉固定件12b等安装到第二导轨20上。在该实施例中，第一导轨4可以由塑料材料制成并且可以包括用于保持具有小突起的第一光导7的空腔，第一光导7通过所述小突起锁定在所述空腔中，并且通过所述小突起在第一光导7和保持器装置10之间设置有小间隙。

在图17中，保持器装置10与第一光导7一体地形成，由此与第一光导7一体地连接，形成有突起，该突起可以适配在第一导轨4中的空腔内部并且因此形成第一光导7和第一导轨4之间的固定连接。可以在2K模制或挤压工艺中制造形成到第一光导7的突起，其中所述突起的材料可以与第一光导7的材料不同，其中，所述突起的材料由较软和/或不透明的材料制成。

在图18中示出了光引导装置6，其中保持器装置10至少在保持器装置10的一个端部处还包括延伸部，该延伸部包括光源8。

在前面的图3-18的实施例中，可以沿类似于图3a中的箭头A的方向组装光引导装置6。

本实用新型不限于前面描述的实施例，这些实施例可以在如所附权利要求限定的本实用新型的范围内广泛地变化。从上面可以清楚地看出，将保持器装置定位到第一导轨是基本上垂直于第一导轨的纵向方向完成的。将保持器装置附接到第一导轨可以在相同的垂直方向上进行，优选地自动进行，但也可以在不同的垂直方向上进行，或者甚至在纵向方向上进行，例如通过一个或多个螺钉。保持器装置可以插入第一导轨的凹槽中，或者可以定位并附接到第一导轨的外部部分。

Claims (16)

1.一种用于车辆的敞开车顶构造，所述敞开车顶构造包括：用于封闭车辆的固定车顶部分中的开口的至少一个至少半透明的面板；能够阻挡日光通过所述面板进入的可伸缩的遮光装置，所述遮光装置在成对的第一导轨中被可滑动地引导，所述第一导轨在纵向方向上在固定车顶部分中的开口的纵向边缘下方并且沿着该纵向边缘延伸；附接到所述第一导轨中的每一个的光引导装置，所述光引导装置包括用于将光从光源引导到车辆中的内部空间的第一光导，

其特征在于，所述第一光导通过保持器装置附接到所述第一导轨，所述保持器装置配备有固定特征，所述固定特征用于在垂直于所述第一导轨的纵向方向的方向上将所述保持器装置定位到所述第一导轨，并将所述保持器装置附接到所述第一导轨。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的敞开车顶构造，其特征在于，所述保持器装置配备有夹持特征、螺钉和胶水中的至少一种，以用于附接到所述第一导轨。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的敞开车顶构造，其特征在于，所述保持器装置包括透明部分，所述透明部分能够将从所述第一光导发出的光朝向车辆的内部空间引导。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的敞开车顶构造，其特征在于，所述保持器装置的透明部分配备有光影响特征，所述光影响特征用于影响发射到车辆的内部空间中的光。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的敞开车顶构造，其特征在于，所述光影响特征包括透镜，所述透镜用于将来自所述第一光导的光引导和聚焦到待被照亮的内部空间。

6.根据权利要求4或5所述的用于车辆的敞开车顶构造，其特征在于，所述保持器装置的透明部分包括第二光导，所述第二光导用于将来自所述第一光导的光引导到待被照亮的内部空间，所述第二光导包括发光表面，光经由所述发光表面从所述第二光导发射，所述发光表面对于车辆内部的乘员是可见的。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的敞开车顶构造，其特征在于，所述光影响特征通过结合在所述透明部分中的颜料影响从所述第一光导获取的光的波长，并且从所述发光表面发射具有另一波长的光。

8.根据权利要求1或2所述的用于车辆的敞开车顶构造，其特征在于，所述保持器装置是在挤压工艺或模制工艺中由塑料制成的，并且包括连接到所述第一导轨的第一端部和连接到所述第一光导的第二端部。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的敞开车顶构造，其特征在于，所述保持器装置的所述第一端部包括沿着所述保持器装置的整个长度的连续的夹持特征和连续的胶合特征中的至少一种。

10.根据权利要求8所述的用于车辆的敞开车顶构造，其特征在于，所述保持器装置的所述第一端部包括沿着所述保持器装置的整个长度的间断的夹持特征和间断的胶合特征中的一种。

11.根据权利要求1或2所述的用于车辆的敞开车顶构造，其特征在于，所述保持器装置还配备有凸出部分，所述凸出部分用于沿特定方向引导或发射光，并且其中所述凸出部分形成用于车辆内部中的相邻部分的支撑件和连接件中的至少一种。

12.根据权利要求1或2所述的用于车辆的敞开车顶构造，其特征在于，所述保持器装置保持所述第一光导和将光发射到所述第一光导中的至少一个光源。

13.根据权利要求1或2所述的用于车辆的敞开车顶构造，其特征在于，所述保持器装置设置有间断的凸起，以便在所述保持器装置和所述第一光导之间保持小的距离，所述间断的凸起形成在适于保持所述第一光导的空腔中。

14.根据权利要求13所述的用于车辆的敞开车顶构造，其特征在于，所述空腔的表面的内部是白色的。

15.根据权利要求1或2所述的用于车辆的敞开车顶构造，其特征在于，所述保持器装置是用于可滑动地引导所述遮光装置的所述第一导轨，并且其中，用于所述遮光装置的所述第一导轨连接到用于可滑动地引导所述面板的第二导轨。

16.根据权利要求1或2所述的用于车辆的敞开车顶构造，其特征在于，所述保持器装置是所述第一光导的集成部分，其中，所述第一光导配备有突起，利用所述突起能够将所述第一光导夹到所述第一导轨。