CN209566881U - 一种双层司机防护栏 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种双层司机防护栏，包括背板本体、防护板本体，所述背板本体由多组防护杆和支梁组成，所述支梁围成框架式结构，所述防护杆横向设置在所述支梁围成的框架式结构内，所述防护杆为并排设置的双层结构，并在双层的防护杆之间设置有液压柱，上下的防护杆之间通过连接柱连接；在所述防护杆的两端设置有限位块，所述限位块的两端分别嵌入在所述支梁两端对称设置的限位槽内。整个装置将防护杆设计为双层结构，其两端部设置的第一接触块与第二接触块相互配合，在相互接触时，可及时通过蜂鸣器发出报警警示，以便提醒其他乘客采取有效报警手段。
Description
技术领域
本实用新型属于防护设备技术领域，具体涉及一种双层司机防护栏。
背景技术
随着现在科技的不断发展，现在对于交通安全的意识越来越强。特别是在现在的公共交通安全。
公共交通是现在城市中最主要的交通工具，通常其运输能力强，大大缓解了城市中的交通压力。同时近些年公交司机以及一些公共交通受到冲击时，不能及时有效的采取适当的防护，极大危害了司机本人以及其他乘客的安全。大部分乘客并不能及时知道司机所在的驾驶位置发生的事件，司机也不能及时发出报警警示，使得其他乘客无法采取有效的报警手段。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种双层司机防护栏，解决了现有技术中存在的驾驶室位置的防护栏不能发出报警警示。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
一种双层司机防护栏，包括背板本体、防护板本体，所述背板本体由多组防护杆和支梁组成，所述支梁围成框架式结构，所述防护杆横向设置在所述支梁围成的框架式结构内，所述防护杆为并排设置的双层结构，并在双层的防护杆之间设置有液压柱，上下的防护杆之间通过连接柱连接；
在所述防护杆的两端设置有限位块，所述限位块的两端分别嵌入在所述支梁两端对称设置的限位槽内；
所述限位块的相对面之间分别设置有第一接触块和第二接触块，所述第一接触块的外侧设置有蜂鸣器，所述第二接触块内设置有供电源，且所述第二接触块与所述第一接触块接触时电连；
所述背板本体与所述防护板本体侧边铰接连接。
进一步的，所述支梁围成的框架式结构为固定焊接结构。
进一步的，所述限位槽内的两个限位块之间设置有压缩弹簧，所述第一接触块和第二接触块套接在所述压缩弹簧内。
进一步的，所述第一接触块与所述第二接触块的接触面为接触感应。
进一步的，所述防护杆上下连接的连接柱之间通过螺纹连接。
本实用新型的有益效果：
1、通过防护栏的双层设计，结合支梁的框架式结构，有效提高了防护板本体的结构强度。同时防护栏的双层设计可较少防护板本体受到的直接冲击力。
2、防护栏两端部设置的第一接触块与第二接触块相互配合，在相互接触时，可及时通过蜂鸣器发出报警警示，以便提醒其他乘客采取有效报警手段。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；
图2是本实用新型实施例的正面结构示意图；
图3是本实用新型实施例的防护杆结构示意图；
图4是本实用新型实施例的防护杆俯视结构示意图；
图5是本实用新型实施例的非挤压状态A处结构示意图；
图6是本实用新型实施例的挤压状态A处结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1、图2所示，本实施例提供一种双层司机防护栏，包括背板本体1、防护板本体2，背板本体1由多组防护杆21和支梁22组成，支梁22之间固定焊接并围成框架式结构，提高其整体的结构强度，防护杆21横向设置在支梁22 围成的框架式结构内，防护杆21为并排设置的双层结构，并在双层的防护杆21 之间通过液压柱201连接，上下的防护杆21之间通过连接柱23连接，防护杆 21上下连接的连接柱23之间通过螺纹连接，方便拆卸。
如图3所示，在防护杆21的两端设置有限位块24，限位块24的两端分别嵌入在支梁22两端对称设置的限位槽221内。并在限位块24的相对面之间分别设置有第一接触块31和第二接触块32，第一接触块31与第二接触块32的接触面为接触感应。
进一步的，限位槽221内的两个限位块24之间设置有压缩弹簧4，第一接触块31和第二接触块32套接在压缩弹簧4内。第一接触块31的外侧设置有蜂鸣器33，第二接触块32内设置有供电源(图中未画出)，且第二接触块32与第一接触块31接触时电连。
背板本体1与防护板本体2侧边铰接连接。
如图4-6所示，使用时，双层的防护杆21在液压柱201的作用下相互分离，此时两端部位的第一接触块31和第二接触块32不相接触。如图5的A处部分示意图，当双层的防护杆21一面受到挤压时，防护杆21的双层结构相互挤压，此时当第一接触块31和第二接触块32相互接触时，由第二接触块32内的供电源提供电能，触发第一接触块31上的蜂鸣器33发出警报提醒周围人员。整个装置设计巧妙可在实际的使用过程中被推广。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。
Claims (5)
1.一种双层司机防护栏，其特征在于，包括背板本体(1)、防护板本体(2)，所述背板本体(1)由多组防护杆(21)和支梁(22)组成，所述支梁(22)围成框架式结构，所述防护杆(21)横向设置在所述支梁(22)围成的框架式结构内，所述防护杆(21)为并排设置的双层结构，并在双层的防护杆(21)之间设置有液压柱(201)，上下的防护杆(21)之间通过连接柱(23)连接；
在所述防护杆(21)的两端设置有限位块(24)，所述限位块(24)的两端分别嵌入在所述支梁(22)两端对称设置的限位槽(221)内；
所述限位块(24)的相对面之间分别设置有第一接触块(31)和第二接触块(32)，所述第一接触块(31)的外侧设置有蜂鸣器(33)，所述第二接触块(32)内设置有供电源，且所述第二接触块(32)与所述第一接触块(31)接触时电连；
所述背板本体(1)与所述防护板本体(2)侧边铰接连接。
2.根据权利要求1所述的双层司机防护栏，其特征在于，所述支梁(22)围成的框架式结构为固定焊接结构。
3.根据权利要求1所述的双层司机防护栏，其特征在于，所述限位槽(221)内的两个限位块(24)之间设置有压缩弹簧(4)，所述第一接触块(31)和第二接触块(32)套接在所述压缩弹簧(4)内。
4.根据权利要求1所述的双层司机防护栏，其特征在于，所述第一接触块(31)与所述第二接触块(32)的接触面为接触感应。
5.根据权利要求1所述的双层司机防护栏，其特征在于，所述防护杆(21)上下连接的连接柱(23)之间通过螺纹连接。
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