CN209565738U - 一种装载机油箱装配装置 - Google Patents

Abstract

一种装载机油箱装配装置，涉及装载机油箱技术领域，包括支撑架，所述支撑架底端安设有预设数量的万向轮，所述支撑架上可转动地固定有翻转架，所述翻转架上安设有沿翻转架纵向移动的第一移动架，所述第一移动架上安设有沿翻转架横向移动的第二移动架，所述第二移动架上连接固定有预设数量的与待装配油箱上的吊板孔相适配的插销；所述翻转架上固定有驱动第一移动架移动的第一驱动机构，第一移动架上固定有驱动第二移动架移动的第二驱动机构；还包括驱动翻转架翻转的带有自锁功能的减速机，所述减速机的输入端连接有手轮，这种装载机油箱装配装置能够辅助油箱部装和油箱上线装配，提高生产效率。

Description

一种装载机油箱装配装置

技术领域：

本实用新型涉及装载机油箱技术领域，尤其涉及一种装载机油箱装配装置。

背景技术：

在工程机械行业中，装载机市场需求量较大，同时市场竞争异常激烈。各装载机生产厂商不断改进现有作业方式，目的就是不断提升产品的生产效率和产品质量，以提高市场占有率。

装载机油箱有左侧的液压油箱、右侧的燃油箱，是装载机的重要组成部分。油箱的装配效率直接影响整机的生产效率；两侧油箱均为外露件，油箱表面的漆面质量直接影响整机的外观质量。原油箱装配采用行车吊装装配，使得两侧的油箱不能同时进行装配作业，同时油箱位置调整难控制、易磕碰；油箱部装（油箱在上主线装配前预先组装成部件的过程，包括油尺、滤芯、油箱盖的安装）时靠行车在地面进行翻转，不仅较为不便，还容易造成漆面磕碰，影响外观质量。

现有技术中缺少一种能够高效辅助油箱部装和油箱上线装配的装配装置。

实用新型内容：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种装载机油箱装配装置，能够辅助油箱部装和油箱上线装配。

本实用新型是通过下述技术方案来实现的：

一种装载机油箱装配装置，其特征是，包括支撑架，所述支撑架底端安设有预设数量的万向轮，所述支撑架上可转动地固定有翻转架，所述翻转架上安设有沿翻转架纵向移动的第一移动架，所述第一移动架上安设有沿翻转架横向移动的第二移动架，所述第二移动架上连接固定有预设数量的与待装配油箱上的吊板孔相适配的插销；所述翻转架上固定有驱动第一移动架移动的第一驱动机构，第一移动架上固定有驱动第二移动架移动的第二驱动机构；还包括驱动翻转架翻转的带有自锁功能的减速机，所述减速机的输入端连接有手轮。

在本实用新型的另一个方面中，所述翻转架两侧对称固定有水平设置的转轴，所述转轴通过轴承连接在支撑架上，其中一个转轴与减速机的输出端连接。

在本实用新型的另一个方面中，所述支撑架的一侧连接固定有减速机支撑台，所述减速机底部固定在减速机支撑台上。

在本实用新型的另一个方面中，所述翻转架为由2根横向杆以及2根纵向杆连接成的长边形框架结构，2根纵向杆的内侧分别固定有滑轨A，所述第一移动架的两端分别固定有预设数量的卡块A，所述卡块A外侧开有与滑轨A相适配并可滑动地卡在滑轨A上的滑槽A，所述第一移动架上固定有不少于2条滑轨B，第二移动架上固定有预设数量的卡块B，所述卡块B上开有与滑轨B相适配并可滑动地卡在滑轨B上的滑槽B，所述插销固定在卡块B上。

在本实用新型的另一个方面中，所述第一驱动机构和第二驱动机构分别为气缸，所述第一驱动机构的缸筒固定在翻转架上，第一驱动机构活塞杆末端固定在第一移动架上，第二驱动机构的缸筒固定在第一移动架上，第二驱动机构的活塞杆末端固定在第二移动架上。

在本实用新型的另一个方面中，所述手轮包括轮体和垂直固定在轮体中心部位的手轮转轴，所述手轮转轴连接在减速机的输入端。

在本实用新型的另一个方面中，还包括预设数量的限位装置，所述限位装置包括套管和限位杆，所述套管沿翻转架纵向固定在翻转架朝向插销的一端，套管设有内螺纹，限位杆的一端开有通孔，限位杆通过穿过限位杆上通孔并啮合在套管内的螺栓固定在套管外端。

本实用新型的有益效果是：这种装载机油箱装配装置能够将油箱翻转至部装所需的任意角度，提高了油箱部装效率、降低了作业难度，同时避免了行车翻转造成的磕碰；在油箱上线装配时，能够方便地进行高度调整和横向位置调整，避免了行车装配时不易小范围调整、易磕碰的问题；使用这种装载机油箱装配装置进行装配，还可实现装载机两侧的液压油箱和燃油箱同时装配。

附图说明：

图1为本实用新型整体结构示意图。

附图中：1、横向杆，2、限位杆，3、套管，4、插销，5、卡块A，6、第二移动架，7、第二驱动机构，8、纵向杆，9、支撑架，10、万向轮，11、第一驱动机构，12、减速机支撑台，13、手轮,14、减速机，15、第一移动架，16、卡块B，17、滑轨A。

具体实施方式：

下面结合附图及实施例对本实用新型的实施方式做进一步说明：

在对本实用新型的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的描述为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

一种装载机油箱装配装置，包括支撑架9，所述支撑架9底端安设有4个万向轮10，所述支撑架9上可转动地固定有翻转架，所述翻转架上安设有沿翻转架纵向移动的第一移动架15，所述第一移动架15上安设有沿翻转架横向移动的第二移动架6，所述第二移动架6上固定有2个与待装配油箱上的吊板孔相适配的插销4；所述翻转架上固定有驱动第一移动架15移动的第一驱动机构11，第一移动架15上固定有驱动第二移动架6移动的第二驱动机构7；还包括驱动翻转架翻转的带有自锁功能的减速机14，减速机14采用杭州洲格机械有限公司型号为WPW70的涡轮蜗杆减速机。所述减速机14的输入端连接有手轮13。所述翻转架两侧分别通过连接板对称焊接固定有水平设置的转轴，所述转轴通过轴承连接在支撑架9上，轴承通过轴承座固定在支撑架9上端，其中一个转轴与减速机14的输出端键连接。所述支撑架9的一侧焊接固定有减速机支撑台12，所述减速机14底部通过螺栓固定在减速机支撑台12上。所述翻转架为由2根横向杆1以及2根纵向杆8焊接成的长边形框架结构，2根纵向杆8的内侧分别通过螺栓固定有滑轨A17，所述第一移动架15的两端分别通过螺栓固定有2个卡块A5，所述卡块A5外侧开有与滑轨A17相适配并可滑动地卡在滑轨A17上的滑槽A，所述第一移动架15上通过螺栓固定有2条滑轨B，第二移动架6上固定有4个卡块B16，所述卡块B16上开有与滑轨B相适配并可滑动地卡在滑轨B上的滑槽B，所述插销4焊接固定在卡块B16上。所述第一驱动机构11和第二驱动机构7分别为气缸，所述第一驱动机构11的缸筒通过螺栓固定在翻转架上，第一驱动机构11活塞杆末端铰接固定在第一移动架15上，第二驱动机构7的缸筒焊接固定在第一移动架15上，第二驱动机构7的活塞杆末端铰接固定在第二移动架6上。所述手轮13包括轮体和垂直固定在轮体中心部位的手轮转轴，所述手轮转轴键连接在减速机14的输入端。还包括预设数量的限位装置，所述限位装置包括套管3和限位杆2，所述套管3沿翻转架纵向焊接固定在翻转架朝向插销4的一端，套管3设有内螺纹，限位杆2的一端开有通孔，限位杆2通过穿过限位杆2上通孔并啮合在套管3内的螺栓固定在套管3外端。

本实用新型其工作原理是：将待装配油箱上的吊板孔对准并挂在插销4上，油箱即被悬挂在翻转架上，打开翻转架上部的限位装置（松动压在限位杆2上的螺栓，旋转限位杆2，使限位杆2垂直于翻转架上的横向杆1，以对油箱产生阻挡作用，防止翻转时油箱掉落），转动手轮13，使减速器翻转油箱至部装所需角度，进行油箱部装。部装后再次操作手轮13，手动使减速器将油箱调整至上线装配所需的角度，然后将这种装载机油箱装配装置推至装载机油箱安装位置。通过第一驱动机构11和第二驱动机构7分别调整油箱高度、横向位置，待对齐油箱螺栓安装孔后将油箱固定。油箱固定后再次通过第一驱动机构11降低插销4，进而使这种装载机油箱装配装置脱离油箱，推出进行下次作业。

这种装载机油箱装配装置通过翻转架将油箱翻转至部装所需的任意角度，提高了油箱部装效率、降低了作业难度，同时避免了行车翻转造成的磕碰；在油箱上线装配时，能够方便地进行高度调整和横向位置调整，避免了行车装配时不易小范围调整、易磕碰的问题。使用本装置进行装配，可实现装载机两侧的液压油箱和燃油箱同时装配，避免了行车装配发生干涉的问题。

支撑架9和翻转架可设置为方管焊接结构，结构重量轻、强度高，支撑架9底端的4个万向轮10使得这种装载机油箱装配装置可根据需要随意推动。手轮13驱动减速机14进而带动翻转架转动，限位装置确保油箱在翻转时不会掉落；减速器能够在任意角度自锁，保证作业安全。通过气控阀控制气缸活动，气缸带动第一移动架15上和第二移动架6移动，滑轨A17与卡块A5的配合以及滑轨B与卡块B16的配合确保了移动的稳定。

总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。

Claims (7)

1.一种装载机油箱装配装置，其特征是，包括支撑架，所述支撑架底端安设有预设数量的万向轮，所述支撑架上可转动地固定有翻转架，所述翻转架上安设有沿翻转架纵向移动的第一移动架，所述第一移动架上安设有沿翻转架横向移动的第二移动架，所述第二移动架上连接固定有预设数量的与待装配油箱上的吊板孔相适配的插销；所述翻转架上固定有驱动第一移动架移动的第一驱动机构，第一移动架上固定有驱动第二移动架移动的第二驱动机构；还包括驱动翻转架翻转的带有自锁功能的减速机，所述减速机的输入端连接有手轮。

2.根据权利要求1所述的一种装载机油箱装配装置，其特征在于，所述翻转架两侧对称固定有水平设置的转轴，所述转轴通过轴承连接在支撑架上，其中一个转轴与减速机的输出端连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种装载机油箱装配装置，其特征在于，所述支撑架的一侧连接固定有减速机支撑台，所述减速机底部固定在减速机支撑台上。

4.根据权利要求1所述的一种装载机油箱装配装置，其特征在于，所述翻转架为由2根横向杆以及2根纵向杆连接成的长边形框架结构，2根纵向杆的内侧分别固定有滑轨A，所述第一移动架的两端分别固定有预设数量的卡块A，所述卡块A外侧开有与滑轨A相适配并可滑动地卡在滑轨A上的滑槽A，所述第一移动架上固定有不少于2条滑轨B，第二移动架上固定有预设数量的卡块B，所述卡块B上开有与滑轨B相适配并可滑动地卡在滑轨B上的滑槽B，所述插销固定在卡块B上。

5.根据权利要求1所述的一种装载机油箱装配装置，其特征在于，所述第一驱动机构和第二驱动机构分别为气缸，所述第一驱动机构的缸筒固定在翻转架上，第一驱动机构活塞杆末端固定在第一移动架上，第二驱动机构的缸筒固定在第一移动架上，第二驱动机构的活塞杆末端固定在第二移动架上。

6.根据权利要求1所述的一种装载机油箱装配装置，其特征在于，所述手轮包括轮体和垂直固定在轮体中心部位的手轮转轴，所述手轮转轴连接在减速机的输入端。

7.根据权利要求1或2所述的一种装载机油箱装配装置，其特征在于，还包括预设数量的限位装置，所述限位装置包括套管和限位杆，所述套管沿翻转架纵向固定在翻转架朝向插销的一端，套管设有内螺纹，限位杆的一端开有通孔，限位杆通过穿过限位杆上通孔并啮合在套管内的螺栓固定在套管外端。