CN209557600U - 一种电动两轮车的单向自动张紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动两轮车的单向自动张紧机构，包括支座、滑动连接所述支座的滑动部件，所述滑动部件包括用于与所述支座滑动接触的滑块、可转动设置在所述滑块上的张紧轮，所述张紧轮与车辆的驱动带相顶抵设置，所述滑块背向所述驱动带的一端设置有弹性件。本实用新型结构紧凑能够减小占用空间；可有效延长驱动带的使用寿命、提高驱动带的传动效率；并可适应倒车时电机反转的情况下仍能够对驱动带进行张紧。

Description

一种电动两轮车的单向自动张紧机构

技术领域

本实用新型属于车辆传动技术领域，具体涉及一种电动两轮车的单向自动张紧机构。

背景技术

随着市场的快速发展，在短短的二十年间，我国的电动两轮车行业已经从无到有、从有到优、从落后到领先，产生一个质的飞跃。电动两轮车十分符合目前节能环保的趋势，能够极大地满足短途交通的需求，在我国的国民经济中起着重要的作用。

目前，电动两轮车的驱动方式主要有三种：轮毂式驱动、悬挂式驱动和中置式驱动。其中，中置式驱动技术所应用的中置电机由于是设置在车辆的中部，可以合理地布置车辆的重心分布，能够很好地保持整车的前后平衡性，电机在颠簸路段所受到的地面冲击较小，其操控性、稳定性和通过性等方面均优于其他两种驱动方式。另外，中置电机的功率密度大，可以提供更大的动力，近年来得到了迅速发展并被广泛地应用在高端的电动两轮车上。

与其他的驱动电机技术相比，中置电机需要使用传动带、传输带之类的传动装置。但众所周知，现有各种材质的皮带在预紧力的作用下，经过一段时间运作后，往往会由于塑性变形或者磨损而出现松弛，令皮带的传动效率降低。为此，必须在中置电机内设置皮带张紧机构，以确保传动装置的正常工作。

现有的皮带张紧机构主要有定期张紧机构和自动张紧机构两种类型。该中置电机是应用在电动两轮车上，如果采用定期张紧机构，需要在一定时期内通过人手对张紧机构进行调整，这样会使得车辆的维修性变差，为用户的使用带来极大的不便和困难。至于现有的自动张紧机构，由于结构复杂，调整比较困难，在运用到电动两轮车的中置电机上时容易出现占用空间大、预设张紧力不合理等缺陷，从而降低电机皮带的传动效率和使用寿命。另外，现有的自动张紧机构没有对张紧的方向进行限制，无法满足电动两轮车进行倒车时电机反转的情况下仍要对皮带进行张紧的需求。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型旨在提供一种电动两轮车的单向自动张紧机构，其结构紧凑能够减小占用空间；可有效延长皮带的使用寿命、提高皮带的传动效率；并可适应倒车时电机反转的情况下仍能够对皮带进行张紧。

为实现上述目的，本实用新型按以下技术方案予以实现：

一种电动两轮车的单向自动张紧机构，包括支座、滑动连接所述支座的滑动部件，所述滑动部件包括用于与所述支座滑动接触的滑块、可转动设置在所述滑块上的张紧轮，所述张紧轮与车辆的驱动带相顶抵设置，所述滑块背向所述驱动带的一端设置有弹性件。

作为优选，所述滑动部件与所述支座之间设置有单向滑动结构，所述滑块朝向所述驱动带滑动时，所述滑块的滑动正常；所述滑块朝向所述弹性件滑动时，所述滑块受所述单向滑动结构的影响而停止滑动。

作为优选，所述单向滑动结构包括设置在所述支座与所述滑块的滑动接触面上的楔形结构、以及设置在所述楔形结构内的滚动件；所述楔形结构朝所述支座的外侧凸出设置在所述滑动接触面上，所述楔形结构远离所述驱动带的一侧设置有倾斜面，所述滚动件可自由下落至抵接所述滑块。

作为优选，所述支座上设置有滑槽，所述滑块即滑动设置在所述滑槽上，所述单向滑动结构对称设置在所述滑槽的两侧。

作为优选，所述弹性件为套设在所述滑槽内的弹簧。

作为优选，所述滚动件设置呈圆柱形，所述滚动件的外侧面同时抵接所述滑块及所述倾斜面。

作为优选，对应所述滑块设置有导向滑板，所述支座上对应所述导向滑板设置有导向滑动结构，所述导向滑板通过所述导向滑动结构设置在所述支座上。

作为优选，所述导向滑动结构包括设置在所述支座上的导向滑槽，所述导向滑板的两侧均套设在所述导向滑槽上。

作为优选，所述导向滑动结构包括设置在所述支座上的固定件，所述导向滑板上设置有配套所述固定件使用的条形槽孔。

作为优选，所述导向滑板的一侧设置有所述滑块，所述导向滑板的另一侧设置有固定轴，所述张紧轮通过若干轴承设置在所述固定轴上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本方案中，对应车辆的驱动带设置有张紧轮，并且对应设置有供张紧轮固定的滑块、以及供滑块安装的支座，并在滑块与支座之间设置有弹性件；使得当车辆前进需要电机正转时，可通过所述弹性件使张紧轮顶住所述驱动带，以自动调节作用在驱动带上的张紧力，无需人工手动调节，有效提高工作效率。

2、本方案中还设置有单向滑动结构，当车辆倒车需要电机反转时，由于单向滑动结构的作用，滑块会与滚动件相互接触并卡住在倾斜面上，从而实现驱动带的张紧状态，防止驱动带打滑，同时可通过调整弹性件及单向滑动结构的设置参数，以避免车辆轮轴负荷过大，从而大大提高传动效率和传动稳定性，延长驱动带的使用寿命，也提高了应用本方案的电机的维修性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型实施例1的结构分解示意图。

图3为本实用新型实施例1的正视结构示意图。

图4为本实用新型实施例1的剖视结构示意图。

图5为本实用新型的楔形结构示意图。

图6为本实用新型实施例2的正视结构示意图。

图7为本实用新型实施例2的结构分解示意图。

图8为本实用新型实施例2的剖视结构示意图。

其中：

1-支座，11-滑槽，12-导向滑槽，13-楔形结构，131-倾斜面，132-滚动件，14-固定件，2-滑动部件，21-滑块，22-导向滑板，221-条形槽孔，23-固定轴，3-张紧轮，31-轴承，4-弹性件，5-机壳，51-电机，511-驱动轮，52-后轮，521-从动轮，53-驱动带。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。

实施例1

如图1-5所示，本实施例中提供一种电动两轮车的单向自动张紧机构，主要包括支座1、滑动部件2、弹性件4以及单向滑动结构。

所述支座1固定安装在车辆传动机构的机壳5内，本实施例中，车辆的传动机构包括连接电机51的驱动轮511、连接车辆后轮52的从动轮521；作为其中一种方案，此处的驱动轮511和从动轮521均设置为齿轮的结构形式，所述驱动轮511和从动轮521之间设置有驱动带53，所述驱动带53的内侧面设置为齿条结构，所述驱动带53的外表面为平整面，本方案中的单向自动张紧机构则设置在所述驱动带53的下方。

所述支座1设置呈矩形，所述支座1的中部设置有滑槽11，所述支座1的两侧设置有导向滑槽12。

所述单向滑动结构则对称设置在所述滑槽11的两侧，所述单向滑动结构包括朝向所述支座1的两侧凸出设置在所述滑槽11内侧面上的楔形结构13，所述楔形结构13包括宽部及窄部，所述楔形结构13的宽部靠近所述驱动带53设置，所述楔形结构13的窄部通过设置一倾斜面131而形成。

进一步地，所述楔形结构13内设置有可自由滚动的滚动件132，本实施例中，所述滚动件132设置为圆柱体，所述楔形结构13的宽部可完全容纳所述滚动件132。

所述滑动部件2包括滑块21、以及设置在所述滑块21上的张紧轮3，所述张紧轮3与所述驱动带53相顶抵设置。所述滑块21可上下滑动地设置在所述滑槽11上并与所述滚动件132接触；当所述滑块21朝向所述驱动带53滑动时，所述滚动件132会滚动至所述楔形结构13的宽部内，当所述滑块21朝向远离所述驱动带53的方向滑动时，在滚动件132和楔形结构倾斜面131的共同作用下，会使得所述滑块21最终停止滑动。

所述弹性件4则设置在所述滑块21背向所述驱动带53的一端，并嵌套设置在所述滑槽11内。

本实施例中，对应所述滑块21设置有导向滑板22，所述导向滑板22嵌套设置在所述导向滑槽12内；所述导向滑板22的一侧面上设置有所述滑块21，所述导向滑板22的另一侧面上设置有固定轴23，所述张紧轮3通过若干轴承31设置在所述固定轴23上。

在电机51通电工作正向转动时，将带动驱动轮511以逆时针方向旋转，驱动轮511通过驱动带53从而带动从动轮521转动，再经过变速机构将动力输出到后轮52，驱使车辆移动。此时驱动带53的上部在驱动轮511和从动轮521共同作用下被拉紧即为驱动带53的紧边，驱动带53的下部处于松弛状态即为驱动带53的松边，张紧轮3设置在驱动带53的松边。此时在弹性件4的作用下，张紧轮3紧贴驱动带53的松边外侧，使驱动带53处于张紧状态。

当驱动带53由于塑性变形或受到磨损后，张紧轮3会在弹性件4的作用下沿滑槽11移动至适当位置以对驱动带53进行张紧，由此实现对驱动带53自动张紧的功能，从而防止驱动带53出现打滑的现象。

当车辆需要倒车，即在电机51反转的情况下，将带动驱动轮511以顺时针方向旋转，驱动带53的下部变为紧边，驱动带53的拉紧力通过张紧轮3将滑动部件2推向楔形结构13的窄部，同时滑动部件2将带动滚动件132滑向楔形结构13的窄部，并紧密地卡夹于滑动部件2与所述支座1之间，从而使滑动部件2无法相对于所述支座1发生滑动，此时张紧轮3仍然紧压在驱动带53外侧，使整条驱动带53处于张紧状态。

实施例2

与实施例1中的相同之处不做赘述，本实施例中，如图6-8所示，所述支座1上设置有若干固定件14，此处所述固定件14可设置为具有凸台结构的螺栓，所述导向滑板22上设置有配套所述固定件14使用的条形槽孔221；当所述滑块21滑动时，所述导向滑板22通过所述条形槽孔221滑动连接所述固定件14，而实现对所述导向滑板22的左右限位，使得所述导向滑板22稳定地在所述滑槽11内上下滑动。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种电动两轮车的单向自动张紧机构，其特征在于，包括支座、滑动连接所述支座的滑动部件，所述滑动部件包括用于与所述支座滑动接触的滑块、可转动设置在所述滑块上的张紧轮，所述张紧轮与车辆的驱动带相顶抵设置，所述滑块背向所述驱动带的一端设置有弹性件。

2.根据权利要求1所述的单向自动张紧机构，其特征在于，所述滑动部件与所述支座之间设置有单向滑动结构，所述滑块朝向所述驱动带滑动时，所述滑块的滑动正常；所述滑块朝向所述弹性件滑动时，所述滑块受所述单向滑动结构的影响而停止滑动。

3.根据权利要求2所述的单向自动张紧机构，其特征在于，所述单向滑动结构包括设置在所述支座与所述滑块的滑动接触面上的楔形结构、以及设置在所述楔形结构内的滚动件；所述楔形结构朝所述支座的外侧凸出设置在所述滑动接触面上，所述楔形结构远离所述驱动带的一侧设置有倾斜面，所述滚动件可自由下落至抵接所述滑块。

4.根据权利要求3所述的单向自动张紧机构，其特征在于，所述支座上设置有滑槽，所述滑块即滑动设置在所述滑槽上，所述单向滑动结构对称设置在所述滑槽的两侧。

5.根据权利要求4所述的单向自动张紧机构，其特征在于，所述弹性件为套设在所述滑槽内的弹簧。

6.根据权利要求3所述的单向自动张紧机构，其特征在于，所述滚动件设置呈圆柱形，所述滚动件的外侧面同时抵接所述滑块及所述倾斜面。

7.根据权利要求1-6任一项所述的单向自动张紧机构，其特征在于，对应所述滑块设置有导向滑板，所述支座上对应所述导向滑板设置有导向滑动结构，所述导向滑板通过所述导向滑动结构设置在所述支座上。

8.根据权利要求7所述的单向自动张紧机构，其特征在于，所述导向滑动结构包括设置在所述支座上的导向滑槽，所述导向滑板的两侧均套设在所述导向滑槽上。

9.根据权利要求7所述的单向自动张紧机构，其特征在于，所述导向滑动结构包括设置在所述支座上的固定件，所述导向滑板上设置有配套所述固定件使用的条形槽孔。

10.根据权利要求8或9所述的单向自动张紧机构，其特征在于，所述导向滑板的一侧设置有所述滑块，所述导向滑板的另一侧设置有固定轴，所述张紧轮通过若干轴承设置在所述固定轴上。