CN209557078U - 一种汽车出气端锥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车出气端锥，包括端锥本体，所述端锥本体为壳体结构；所述端锥本体具有小端口和大端口，所述端锥本体从小端口至大端口呈扩张的锥形碗状；所述端锥本体包括小圆形端锥端部、扩张端锥身部和大圆形端锥端部，所述小圆形端锥端部连接于扩张端锥身部的收缩端，所述大圆形端锥端部连接于扩张端锥身部的扩张端，且小圆形端锥端部、扩张端锥身部和大圆形端锥端部三者一体成型。本实用新型提供的一种汽车出气端锥，结构紧凑提高其稳定性，有效延长了其使用寿命，且易于批量化加工生产。

Description

一种汽车出气端锥

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车出气端锥。

背景技术

随着社会的发展，科学技术的进步，汽车行业正在蓬勃发展。汽车在制造过程中，涉及到很多零件和工序，每一种零件的设计、制造，都集结了设计者的很多心思，而且在制造过程中运用了很多制造工艺，生产出合格的产品实属不易。本实用新型的设计的一种汽车出气端锥，结构紧凑，稳固性较好；针对本实用新型的汽车出气端锥设计的加工方法，能够提高生产加工效率以及成品合格率。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种汽车出气端锥，结构紧凑提高其稳定性，有效延长了其使用寿命，且易于批量化加工生产。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种汽车出气端锥，包括端锥本体，所述端锥本体为壳体结构；所述端锥本体具有小端口和大端口，所述端锥本体从小端口至大端口呈扩张的锥形碗状；

所述端锥本体包括小圆形端锥端部、扩张端锥身部和大圆形端锥端部，所述小圆形端锥端部连接于扩张端锥身部的收缩端，所述大圆形端锥端部连接于扩张端锥身部的扩张端，且小圆形端锥端部、扩张端锥身部和大圆形端锥端部三者一体成型。

进一步地，所述小端口所在的平面与大端口所在的平面平行，且两者相距间距H1设置，所述H1为49.4mm。

进一步地，在C向视图上，所述小圆形端锥端部的投影轮廓落入大圆形端锥端部的投影轮廓围合范围内，且小圆形端锥端部的圆心与大圆形端锥端部的圆心相距间距H2 设置，所述H2为16.2mm。

进一步地，所述小圆形端锥端部的端沿即为小端口，其内直径φ1为61mm，误差允许范围为±0.3mm；

所述大圆形端锥端部的端沿即为大端口，其内直径φ2为128.6mm，误差允许范围+0.5mm。

进一步地，所述小圆形端锥端部与扩张端锥身部的连接处做半径为R1的第一内凹圆角处理，所述第一内凹圆角位于扩张端锥身部上，所述小圆形端锥端部以扩张端锥身部的收缩端的延伸趋势方向延伸L1长度；

所述大圆形端锥端部与扩张端锥身部的连接处做半径为R2的第一外凸圆角处理，所述第一外凸圆角位于扩张端锥身部上，所述大圆形端锥端部以扩张端锥身部的扩张端的延伸趋势方向延伸L2长度；

其中：R1为8mm，R2为8mm，L1为5.5mm，L2为14mm。

进一步地，所述大圆形端锥端部的端沿向外凸起有凸起部，所述凸起部与大端口所在的平面垂直，且在B向视图上，所述凸起部的形状为延伸起点宽度大于延伸终点宽度的等腰梯形。

进一步地，在C向视图上，经过小圆形端锥端部的圆心以及经过大圆形端锥端部的圆心具有水平延长线，连接大圆形端锥端部的圆心与凸起部的中部位置具有连接线，所述凸起部位于小圆形端锥端部的右下方，且连接线与水平延长线(50)之间构成夹角α，所述夹角α为67.6°。

进一步地，在B向视图上，所述凸起部的延伸高度为h，两个侧边延伸长度为l；

所述凸起部与大圆形端锥端部的连接处的两侧边做半径为r1的第二内凹圆角处理，所述第二内凹圆角位于凸起部上；

所述凸起部远离大圆形端锥端部的两个拐角做半径为r2的第二外凸圆角处理；

其中：h为6mm，l为5.6mm，r1为10mm，误差允许范围为±0.5mm，r2为2mm，误差允许范围为±0.5mm。

有益效果：本实用新型的一种汽车出气端锥，有益效果如下：

1)本实用新型的汽车出气端锥整体结构紧凑，结构稳定性以及抗形变强度都比较好，有效延长其使用寿命；

2)本实用新型的汽车出气端锥故障发生率较低，不仅节约成本，而且使用更为安全、可靠。

3)本实用新型的汽车出气端锥的加工方法，能够提高汽车出气半壳的生产加工效率以及成品合格率。

附图说明

附图1为汽车出气端锥的整体结构示意图；

附图2为附图1的D向视图；

附图3为附图2中沿剖面线A-A的剖视图；

附图4为附图1的C向视图；

附图5为附图4的B向视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如附图1所示，一种汽车出气端锥，包括端锥本体1，所述端锥本体1为壳体结构；所述端锥本体1具有小端口100和大端口200，所述端锥本体1从小端口100至大端口 200呈扩张的锥形碗状。

所述端锥本体1包括小圆形端锥端部11、扩张端锥身部12和大圆形端锥端部13，所述小圆形端锥端部11连接于扩张端锥身部12的收缩端，所述大圆形端锥端部13连接于扩张端锥身部12的扩张端，且小圆形端锥端部11、扩张端锥身部12和大圆形端锥端部13三者一体成型，使得端锥本体1整体结构稳固性得到了大大提升，从而延长其使用寿命。

如附图2所示，所述小端口100所在的平面与大端口200所在的平面平行，且两者相距间距H1设置，所述H1为49.4mm，即可可得知端锥本体1的整体高度尺寸。

如附图4所示，在C向视图上，所述小圆形端锥端部11的投影轮廓落入大圆形端锥端部13的投影轮廓围合范围内，且小圆形端锥端部11的圆心与大圆形端锥端部13 的圆心相距间距H2设置，所述H2为16.2mm，即可得知小圆形端锥端部11与大圆形端锥端部13的相对位置关系。

另外，小圆形端锥端部11以及大圆形端锥端部13的具体尺寸如下：

所述小圆形端锥端部11的端沿即为小端口100，其内直径φ1为61mm，误差允许范围为±0.3mm；

所述大圆形端锥端部13的端沿即为大端口200，其内直径φ2为128.6mm，误差允许范围+0.5mm。

如附图3所示，所述小圆形端锥端部11与扩张端锥身部12的连接处做半径为R1 的第一内凹圆角121处理，所述第一内凹圆角121位于扩张端锥身部12上，所述小圆形端锥端部11以扩张端锥身部12的收缩端的延伸趋势方向延伸L1长度；

所述大圆形端锥端部13与扩张端锥身部12的连接处做半径为R2的第一外凸圆角122处理，所述第一外凸圆角122位于扩张端锥身部12上，所述大圆形端锥端部13以扩张端锥身部12的扩张端的延伸趋势方向延伸L2长度；

其中：R1为8mm，R2为8mm，L1为5.5mm，L2为14mm。

第一内凹圆角121和第一外凸圆角122的设置，能够提高整个端锥本体1的结构稳固性，提高其抗形变强度，不易损坏，有效延长了其使用寿命。

如附图1所示，所述大圆形端锥端部13的端沿向外凸起有凸起部14，所述凸起部14与大端口200所在的平面垂直，如附图5所示，且在B向视图上，所述凸起部14的形状为延伸起点宽度大于延伸终点宽度的等腰梯形。

如附图4所示，在C向视图上，经过小圆形端锥端部11的圆心以及经过大圆形端锥端部13的圆心具有水平延长线50，连接大圆形端锥端部13的圆心与凸起部14的中部位置具有连接线60，所述凸起部14位于小圆形端锥端部11的右下方，且连接线60 与水平延长线50之间构成夹角α，所述夹角α为67.6°，即可得知凸起部14设置的具体位置关系。

如附图5所示，凸起部14的具体结构以及结构尺寸如下：

所述凸起部14的延伸高度为h，两个侧边延伸长度为l；

所述凸起部14与大圆形端锥端部13的连接处的两侧边做半径为r1的第二内凹圆角141处理，所述第二内凹圆角141位于凸起部14上；

所述凸起部14远离大圆形端锥端部13的两个拐角做半径为r2的第二外凸圆角142处理；

其中：h为6mm，l为5.6mm，r1为10mm，误差允许范围为±0.5mm，r2为2mm，误差允许范围为±0.5mm。

一种汽车出气端锥的加工方法，具体步骤如下：

步骤一：落料：采用连续落料方式对原始料坯进行裁剪，得到排样方式为三排料的料片；

步骤二：第一次拉伸：采用定位钉对步骤一中的料片进行定位，并进行第一次拉伸，形成汽车出气端锥的初步轮廓；

步骤三：第二次拉伸：采用型面对步骤一中完成第一次拉伸的料片进行定位，并进行第二次拉伸，形成汽车出气端锥的准确轮廓；

步骤四：切边冲孔：对步骤三中完成第二次拉伸的料片通过型面进行定位，将料片周边多余的边料全周切除，并进行冲孔；

步骤五：翻孔翻边：翻孔和翻边两工序共模，提高生产效率，其中

翻孔：料片通过型面进行定位，对步骤四中冲出的孔进行翻孔作业；

翻边：料片通过型面以及定位块进行定位，对料片的大端口进行翻边作业；

步骤六：整形：对步骤五中完成翻孔翻边的料片通过型面以及定位块进行定位，对凸起进行整形。

本实用新型优点如下：

4)本实用新型的汽车出气端锥整体结构紧凑，结构稳定性以及抗形变强度都比较好，有效延长其使用寿命；

5)本实用新型的汽车出气端锥故障发生率较低，不仅节约成本，而且使用更为安全、可靠。

6)本实用新型的汽车出气端锥的加工方法，能够提高汽车出气半壳的生产加工效率以及成品合格率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车出气端锥，其特征在于：包括端锥本体(1)，所述端锥本体(1)为壳体结构；所述端锥本体(1)具有小端口(100)和大端口(200)，所述端锥本体(1)从小端口(100)至大端口(200)呈扩张的锥形碗状；

所述端锥本体(1)包括小圆形端锥端部(11)、扩张端锥身部(12)和大圆形端锥端部(13)，所述小圆形端锥端部(11)连接于扩张端锥身部(12)的收缩端，所述大圆形端锥端部(13)连接于扩张端锥身部(12)的扩张端，且小圆形端锥端部(11)、扩张端锥身部(12)和大圆形端锥端部(13)三者一体成型。

2.根据权利要求1所述的一种汽车出气端锥，其特征在于：所述小端口(100)所在的平面与大端口(200)所在的平面平行，且两者相距间距H1设置，所述H1为49.4mm。

3.根据权利要求2所述的一种汽车出气端锥，其特征在于：所述小圆形端锥端部(11)的投影轮廓落入大圆形端锥端部(13)的投影轮廓围合范围内，且小圆形端锥端部(11)的圆心与大圆形端锥端部(13)的圆心相距间距H2设置，所述H2为16.2mm。

4.根据权利要求3所述的一种汽车出气端锥，其特征在于：所述小圆形端锥端部(11)的端沿即为小端口(100)，其内直径φ1为61mm，误差允许范围为±0.3mm；

所述大圆形端锥端部(13)的端沿即为大端口(200)，其内直径φ2为128.6mm，误差允许范围+0.5mm。

5.根据权利要求4所述的一种汽车出气端锥，其特征在于：所述小圆形端锥端部(11)与扩张端锥身部(12)的连接处做半径为R1的第一内凹圆角(121)处理，所述第一内凹圆角(121)位于扩张端锥身部(12)上，所述小圆形端锥端部(11)以扩张端锥身部(12)的收缩端的延伸趋势方向延伸L1长度；

所述大圆形端锥端部(13)与扩张端锥身部(12)的连接处做半径为R2的第一外凸圆角(122)处理，所述第一外凸圆角(122)位于扩张端锥身部(12)上，所述大圆形端锥端部(13)以扩张端锥身部(12)的扩张端的延伸趋势方向延伸L2长度；

其中：R1为8mm，R2为8mm，L1为5.5mm，L2为14mm。

6.根据权利要求5所述的一种汽车出气端锥，其特征在于：所述大圆形端锥端部(13)的端沿向外凸起有凸起部(14)，所述凸起部(14)与大端口(200)所在的平面垂直，且在B向视图上，所述凸起部(14)的形状为延伸起点宽度大于延伸终点宽度的等腰梯形。

7.根据权利要求6所述的一种汽车出气端锥，其特征在于：经过小圆形端锥端部(11)的圆心以及经过大圆形端锥端部(13)的圆心具有水平延长线(50)，连接大圆形端锥端部(13)的圆心与凸起部(14)的中部位置具有连接线(60)，所述凸起部(14)位于小圆形端锥端部(11)的右下方，且连接线(60)与水平延长线(50)之间构成夹角α，所述夹角α为67.6°。

8.根据权利要求7所述的一种汽车出气端锥，其特征在于：在B向视图上，所述凸起部(14)的延伸高度为h，两个侧边延伸长度为l；

所述凸起部(14)与大圆形端锥端部(13)的连接处的两侧边做半径为r1的第二内凹圆角(141)处理，所述第二内凹圆角(141)位于凸起部(14)上；

所述凸起部(14)远离大圆形端锥端部(13)的两个拐角做半径为r2的第二外凸圆角(142)处理；

其中：h为6mm，l为5.6mm，r1为10mm，误差允许范围为±0.5mm，r2为2mm，误差允许范围为±0.5mm。