CN209552878U - 一种汽车出气半壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车出气半壳，包括出气半壳本体，所述出气半壳本体具有第一端口和第二端口，所述出气半壳本体从第一端口至第二端口呈弧形弯曲状，且出气半壳本体的横截面呈拱形；所述出气半壳本体包括第一半圆状壳体端部、出气壳体身部以及第二半圆状壳体端部，所述第一半圆状壳体端部和第二半圆状壳体端部分别连接设置于出气壳体身部的两端，且第一半圆状壳体端部、出气壳体身部以及第二半圆状壳体端部三者一体成型。本实用新型提供的一种汽车出气半壳，汽车出气半壳结构稳固性好，适配性能优，使用寿命高；加工工艺操作简单，便于规模化生产作业。

Description

一种汽车出气半壳

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车出气半壳。

背景技术

随着社会的发展，科学技术的进步，汽车行业得到了迅猛发展。汽车在制造过程中，涉及到很多零件和工序，每一种零件的设计、制造，都集结了设计者的很多心思，而且在制造过程中运用了很多制造工艺，生产出合格的产品实属不易。本实用新型设计了一种汽车出气半壳，使得结构稳固性得到了大大提升，有效延长了其使用寿命，另外，针对本实用新型的一种汽车出气半壳，设计了冲压加工工艺步骤，用于提高汽车出气半壳的生产加工效率。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种汽车出气半壳，汽车出气半壳结构稳固性好，使用寿命高，且结构简单，易于加工；加工工艺操作简单，提高效率，便于规模化生产作业。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的一种汽车出气半壳，包括出气半壳本体，所述出气半壳本体具有第一端口和第二端口，所述出气半壳本体从第一端口至第二端口呈弧形弯曲状，且出气半壳本体的横截面呈拱形；

所述出气半壳本体包括第一半圆状壳体端部、出气壳体身部以及第二半圆状壳体端部，所述第一半圆状壳体端部和第二半圆状壳体端部分别连接设置于出气壳体身部的两端，且第一半圆状壳体端部、出气壳体身部以及第二半圆状壳体端部三者一体成型。

进一步地，所述出气壳体身部的身顶位置设置有打孔平面区域，所述打孔平面区域靠近第一半圆状壳体端部设置，且打孔平面区域上开设有圆形通孔。

进一步地，所述出气壳体身部的两侧端分别设有向外凸起的条状凸起部，所述条状凸起部沿出气壳体身部的侧端轮廓匹配延伸。

进一步地，所述第一半圆状壳体端部的端沿即为第一端口，其直径φ1为60.5mm，误差允许范围为±0.3mm；

所述第一半圆状壳体端部以与出气壳体身部的连接端的延伸趋势方向延伸H1长度，所述H1为11.5mm。

进一步地，所述第二半圆状壳体端部的端沿即为第二端口，其直径φ2为60.5mm，误差允许范围为±0.3mm；

所述第二半圆状壳体端部以与出气壳体身部的连接端的延伸趋势方向延伸H2长度，所述H2为9mm。

进一步地，所述圆形通孔的直径φ3为22mm，误差允许范围为±0.2mm。

有益效果：本实用新型的一种汽车出气半壳，有益效果如下：

1)提高汽车出气半壳的整体结构的稳固性，从而延长其使用寿命，节约成本，而且提高其适配优良性能；

2)结构简单，节约成本，易于批量性生产加工；

3)加工工艺步骤简单，生产加工效率得到了大大提升。

附图说明

附图1为本实用新型的整体结构示意图；

附图2为附图1的主视图；

附图3为附图2中沿剖面线A-A的剖视图；

附图4为附图3中沿剖面线B-B的剖视图；

附图5为附图2中沿剖面线D-D的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如附图1所示，一种汽车出气半壳，包括出气半壳本体1，所述出气半壳本体1具有第一端口100和第二端口200，所述出气半壳本体1从第一端口100至第二端口200呈弧形弯曲状，且出气半壳本体1的横截面呈拱形。

所述出气半壳本体1包括第一半圆状壳体端部11、出气壳体身部12以及第二半圆状壳体端部13，所述第一半圆状壳体端部11和第二半圆状壳体端部13分别连接设置于出气壳体身部12的两端，且第一半圆状壳体端部11、出气壳体身部12以及第二半圆状壳体端部13三者一体成型，提高整体结构的稳固性，且结构合理，从而延长其使用寿命，节约成本，而且提高其适配优良性能。

所述出气壳体身部12的身顶位置设置有打孔平面区域14，所述打孔平面区域14靠近第一半圆状壳体端部11设置，且打孔平面区域14上开设有圆形通孔300。

所述出气壳体身部12的两侧端分别设有向外凸起的条状凸起部15，所述条状凸起部15沿出气壳体身部12的侧端轮廓匹配延伸，条状凸起部15能够大大增加汽车出气半壳的抗拉强度，提高其结构稳定性能。

如附图3所示，所述第一半圆状壳体端部11的端沿即为第一端口100，其直径φ1为60.5mm，误差允许范围为±0.3mm；

如附图2所示，所述第一半圆状壳体端部11以与出气壳体身部12的连接端的延伸趋势方向延伸H1长度，所述H1为11.5mm。

如附图4所示，所述第二半圆状壳体端部13的端沿即为第二端口200，其直径φ2为60.5mm，误差允许范围为±0.3mm；

如附图2所示，所述第二半圆状壳体端部13以与出气壳体身部12的连接端的延伸趋势方向延伸H2长度，所述H2为9mm。

如附图5所示，所述圆形通孔300的直径φ3为22mm，误差允许范围为±0.2mm。

一种汽车出气半壳的加工工艺，具体步骤如下：

步骤1：落料：采用连续落料方式对原始料坯进行裁剪，完成汽车出气半壳的落料，得到料片；

步骤2：成型：采用定位块对步骤1中的料片进行定位，并进行成型作业，形成汽车出气半壳的形状轮廓；

步骤3：切边冲孔：对步骤2中已成型的料片通过型面进行定位，将料片两端口多余的边料切除，并进行冲孔作业，完成料片的切边冲孔；

步骤4：切开：对步骤3中完成切边冲孔的料片通过型面进行定位，随后将料片从中部位置切开，一分为二；

步骤5：第一次侧切：对步骤4中已切开的料片通过型面以及定位块进行定位，切除料片其中一侧边多余的边料；

步骤6：第二次侧切：对步骤5中完成第一次侧切的料片通过型面、定位钉以及定位块进行定位，切除料片另一侧边多余的边料，加工出汽车出气半壳成品。

本实用新型的优点总结如下：

4)提高汽车出气半壳的整体结构的稳固性，从而延长其使用寿命，节约成本，而且提高其适配优良性能；

5)结构简单，节约成本，易于批量性生产加工；

6)加工工艺步骤简单，生产加工效率得到了大大提升。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车出气半壳，其特征在于：包括出气半壳本体(1)，所述出气半壳本体(1)具有第一端口(100)和第二端口(200)，所述出气半壳本体(1)从第一端口(100)至第二端口(200)呈弧形弯曲状，且出气半壳本体(1)的横截面呈拱形；

所述出气半壳本体(1)包括第一半圆状壳体端部(11)、出气壳体身部(12)以及第二半圆状壳体端部(13)，所述第一半圆状壳体端部(11)和第二半圆状壳体端部(13)分别连接设置于出气壳体身部(12)的两端，且第一半圆状壳体端部(11)、出气壳体身部(12)以及第二半圆状壳体端部(13)三者一体成型。

2.根据权利要求1所述的一种汽车出气半壳，其特征在于：所述出气壳体身部(12)的身顶位置设置有打孔平面区域(14)，所述打孔平面区域(14)靠近第一半圆状壳体端部(11)设置，且打孔平面区域(14)上开设有圆形通孔(300)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车出气半壳，其特征在于：所述出气壳体身部(12)的两侧端分别设有向外凸起的条状凸起部(15)，所述条状凸起部(15)沿出气壳体身部(12)的侧端轮廓匹配延伸。

4.根据权利要求1所述的一种汽车出气半壳，其特征在于：所述第一半圆状壳体端部(11)的端沿即为第一端口(100)，其直径φ1为60.5mm，误差允许范围为±0.3mm；

所述第一半圆状壳体端部(11)以与出气壳体身部(12)的连接端的延伸趋势方向延伸H1长度，所述H1为11.5mm。

5.根据权利要求1所述的一种汽车出气半壳，其特征在于：所述第二半圆状壳体端部(13)的端沿即为第二端口(200)，其直径φ2为60.5mm，误差允许范围为±0.3mm；

所述第二半圆状壳体端部(13)以与出气壳体身部(12)的连接端的延伸趋势方向延伸H2长度，所述H2为9mm。

6.根据权利要求2所述的一种汽车出气半壳，其特征在于：所述圆形通孔(300)的直径φ3为22mm，误差允许范围为±0.2mm。