CN209552853U - 一种带有倾斜链条的汽车防滑链 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有倾斜链条的汽车防滑链，包括两根防滑链条和用于防滑链条挂设固定的固定板一和固定板二，两根所述防滑链条之间环扣有倾斜链条，所述固定板一的背面设有塑料垫片一，固定板二的背面设有塑料垫片二，且塑料垫片一与固定板一之间、塑料垫片二与固定板二之间均采用冲压技术连接，所述固定板一的一端穿插有织带，所述固定板二的一端设有与之一体连接的捆绑器。本装置有效地解决了捆绑器触地变形、捆绑器脱离固定板二、捆绑器磨损轮毂及塑料垫片一和二脱落等问题，同时改进了防滑链条的防滑效果，在防滑链条损坏后还可对其进行更换，本装置设计合理，操作简便高效。

Description

一种带有倾斜链条的汽车防滑链

技术领域

本实用新型涉及汽车防滑链技术领域，具体涉及一种带有倾斜链条的汽车防滑链。

背景技术

在雪天或者下雨天气，为保证行驶安全，汽车均会在轮胎上安装防滑链进行防滑，由此，防滑链的结构设计对于交通安全起着至关重要的作用。而现有的防滑链存在下述缺点：

1.防滑链的捆绑器手柄长，且捆绑器的固定位置靠近链条部位，在使用过程中，轮胎转动时遇到坑洼路面时捆绑器容易触地变形，防滑链不仅造成损坏，还难以取下。

2.防滑链的捆绑器和防滑链的固定板采用分体设计，并由螺丝连接固定，使用过程中容易发生螺丝松动或螺丝接口处损坏造成防滑链和捆绑器脱离。

3.大多金属材质的捆绑器与轮胎直接接触，防滑链在移位时，捆绑器容易刮伤轮毂。部分捆绑器于其背面采用热压连接有塑料垫片，塑料垫片的热压部分容易烂掉脱落。

4.现有的防滑链在损坏后不能对链条进行更换。

5.现有防滑链的两根链条容易发生侧移，造成防滑效果不稳定，且容易损坏捆绑器并刮伤轮毂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种带有倾斜链条的汽车防滑链，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种带有倾斜链条的汽车防滑链，包括两根防滑链条和用于固定防滑链条两端的固定板一和固定板二，所述固定板一的两侧对称开设有链条挂孔一，所述固定板二开设有相应的链条挂孔二，所述防滑链条的两端分别挂设于链条挂孔一和链条挂孔二，两根所述防滑链条之间环扣有倾斜链条，所述固定板一的背面设有塑料垫片一，且固定板一上贯穿有多个冲压孔一，所述塑料垫片一经冲压与固定板一连接，所述固定板二的背面设有塑料垫片二，且固定板二上贯穿有多个冲压孔二，所述塑料垫片二经冲压与固定板二连接，所述固定板一的一端穿插有织带，所述固定板二的一端设有与之一体连接的捆绑器；

所述捆绑器包括捆绑器本体、卷轴、棘轮和手柄，其中捆绑器本体包括与固定板二一体连接的两片平行设置的侧片体，所述卷轴穿设在侧片体的一端，位于侧片体两侧外的卷轴上联动设有棘轮，所述卷轴上还转动连接有手柄。

优选的，所述捆绑器本体还包括呈板状的阻挡体一，阻挡体一位于所述侧片体之间且垂直侧片体，阻挡体一的左右两端分别插入侧片体且与侧片体活动连接，阻挡体一远离卷轴的一端设有定位杆一，固定板二上固定设有挡板一，挡板一上开设有用于定位杆一导向的导向孔，挡板一与阻挡体一之间设有压簧一，所述压簧一置于定位杆一的外围。

优选的，所述手柄包括呈冂形的柄体和呈板状的阻挡体二，其中柄体开口的两侧套设于所述卷轴上，阻挡体二位于柄体内，且阻挡体二的左右两端分别插入柄体的两侧并与柄体活动连接，阻挡体二远离卷轴的一端设有定位杆二，柄体远离卷轴的一端固定设有挡板二，挡板二上开设有用于定位杆二导向的导向孔，挡板二与阻挡体二之间设有压簧二，所述压簧二置于定位杆二的外围，所述阻挡体二的外侧面设有一体连接的拉手体。

优选的，所述阻挡体一的端部和阻挡体二的端部均能嵌入棘轮的棘齿间。

优选的，所述侧片体的端部开设有手柄收紧时供阻挡体二端部嵌入的锁扣二，所述侧片体的端部还开设有手柄平展时供阻挡体二端部嵌入的锁扣一。

优选的，所述塑料垫片一上开设有正对链条挂孔一的防滑链条限位槽一，且塑料垫片一的一端开设有织带限位槽；所述塑料垫片二上开设有正对链条挂孔二的防滑链条限位槽二，且塑料垫片二的一端固连有正对捆绑器的塑料垫板。

优选的，所述固定板一的一端开设有织带穿孔，所述卷轴上贯穿有中心槽，所述织带的一端穿插织带穿孔并固定于固定板一上，织带的另一端能穿插卷轴的中心槽并由捆绑器收紧固定。

优选的，所述手柄的长度等于或小于捆绑器本体的长度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本装置中捆绑器整体体积较小，捆绑器上所设计的手柄较短，手柄在收紧后不超出捆绑器本体的端部，可避免轮胎转动时遇到坑洼路面捆绑器触地变形造成损坏。

2.本装置中捆绑器与固定板二采用一体设计，使用过程中捆绑器与固定板二不会脱离。

3.通过在固定板一和二的背面分别冲压固定连接有塑料垫片一和二，在对本装置安装时，由原有金属材质的固定板一和二及捆绑器与轮胎直接接触改为由塑料垫片一和二隔开，可降低轮毂被刮伤的风险；且所采用的冲压技术加固了塑料垫片一和二与固定板一和二之间的连接，结实不易脱落。

4.防滑链条的端部采用挂设的方式固定于固定板一和二上的链条挂孔一和二内，如果防滑链条发生损坏，可对其进行单独更换，减轻损失。

5.在两根防滑链条之间环扣设置倾斜链条，既可以平衡稳定防滑链条的受力情况，又可以扩大本装置的防滑力度，同时倾斜链条可限定两根防滑链条的间距，起到良好和稳定的防滑效果。

6.本装置中手柄结构设计合理，在织带穿入卷轴的中心槽后，来回按压和拉动手柄即可对织带进行收紧收纳，操作简便高效。

附图说明

图1为本实用新型一种带有倾斜链条的汽车防滑链整体结构示意图；

图2为本实用新型固定板一的结构示意图；

图3为本实用新型塑料垫片一的结构示意图；

图4为本实用新型固定板二、塑料垫片二和捆绑器的结构示意图；

图5为本实用新型捆绑器的爆炸结构示意图；

图6为本实用新型捆绑器收紧时的结构示意图；

图中：10固定板一、101链条挂孔一、102织带穿孔、103冲压孔一、20塑料垫片一、201防滑链条限位槽一、202织带限位槽、30织带、40防滑链条、50倾斜链条、60固定板二、601链条挂孔二、602冲压孔二、70塑料垫片二、701防滑链条限位槽二、702塑料垫板、80捆绑器、801捆绑器本体、8011侧片体、8012挡板一、8013阻挡体一、8014定位杆一、8015压簧一、8016锁口一、8017锁口二、802卷轴、8021中心槽、803棘轮、804手柄、8041柄体、8042挡板二、8043阻挡体二、8044定位杆二、8045压簧二、8046拉手体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种带有倾斜链条的汽车防滑链，包括两根防滑链条40和用于固定防滑链条40两端的固定板一10和固定板二60，固定板一10的两侧对称开设有链条挂孔一101，固定板二60开设有相应的链条挂孔二601，防滑链条40的两端分别挂设于链条挂孔一101和链条挂孔二601，两根防滑链条40之间环扣有倾斜链条50，固定板一10的背面设有塑料垫片一20，且固定板一10上贯穿有多个冲压孔一103，塑料垫片一20经冲压与固定板一10连接，固定板二60的背面设有塑料垫片二70，且固定板二60上贯穿有多个冲压孔二602，塑料垫片二70经冲压与固定板二70连接，固定板一10的一端穿插有织带30，固定板二70的一端设有与之一体连接的捆绑器80；

捆绑器80包括捆绑器本体801、卷轴802、棘轮803和手柄804，其中捆绑器本体801包括与固定板二60一体连接的两片平行设置的侧片体8011，卷轴802穿设在侧片体8011的一端，位于侧片体8011两侧外的卷轴802上联动设有棘轮803，卷轴802上还转动连接有手柄804。

进一步地，捆绑器本体801还包括呈板状的阻挡体一8013，阻挡体一8013位于侧片体8011之间且垂直侧片体8011，阻挡体一8013的左右两端分别插入侧片体8011且与侧片体8011活动连接，阻挡体一8013远离卷轴802的一端设有定位杆一8014，固定板二60上固定设有挡板一8012，挡板一8012上开设有用于定位杆一8014导向的导向孔，挡板一8012与阻挡体一8013之间设有压簧一8015，压簧一8015置于定位杆一8014的外围。

进一步地，手柄804包括呈冂形的柄体8041和呈板状的阻挡体二8043，其中柄体8041开口的两侧套设于卷轴802上，阻挡体二8043位于柄体8041内，且阻挡体二8043的左右两端分别插入柄体8041的两侧并与柄体8041活动连接，阻挡体二8043远离卷轴802的一端设有定位杆二8044，柄体8041远离卷轴802的一端固定设有挡板二8042，挡板二8042上开设有用于定位杆二8044导向的导向孔，挡板二8042与阻挡体二8043之间设有压簧二8045，压簧二8045置于定位杆二8044的外围，阻挡体二8043的外侧面设有一体连接的拉手体8046。

进一步地，阻挡体一8013的端部和阻挡体二8043的端部均能嵌入棘轮803的棘齿间。

进一步地，侧片体8011的端部开设有手柄804收紧时供阻挡体二8043端部嵌入的锁扣二8017，侧片体8011的端部还开设有手柄804平展时供阻挡体二8043端部嵌入的锁扣一8016。

进一步地，塑料垫片一20上开设有正对链条挂孔一101的防滑链条限位槽一201，且塑料垫片一20的一端开设有织带限位槽202；塑料垫片二70上开设有正对链条挂孔二601的防滑链条限位槽二701，且塑料垫片二70的一端固连有正对捆绑器80的塑料垫板702。

进一步地，固定板一10的一端开设有织带穿孔102，卷轴802上贯穿有中心槽8021，织带30的一端穿插织带穿孔102并固定于固定板一10上，织带30的另一端能穿插卷轴802的中心槽8021并由捆绑器80收紧固定。

更进一步地，手柄804的长度等于或小于捆绑器本体801的长度。

在对本实用新型进行安装使用时，先将织带30展开，再将防滑链条40沿轮胎轴向铺设于轮胎的表面，并将塑料垫片一20和塑料垫片二70分别正对轮胎的内侧面和外侧面，将位于轮胎的内侧面的固定板一10上的织带30另一端越过塑料垫片一20中织带限位槽202并穿过轮毂至轮胎的外侧面，将织带30的另一端对准卷轴802的中心槽8021并推进一部分，然后来回按压和拉动手柄804，在按压手柄804的过程中，捆绑器本体801中阻挡体一8013的端部嵌入棘轮803的棘齿间，棘轮803被锁定不能旋转，而手柄804中阻挡体二8043可在压簧二8045的压缩和复位不断更替中越过棘轮803的棘齿，进而实现手柄804的推进按压过程，在拉动手柄804时，阻挡体二8043的端部带动棘齿实现棘轮803的旋转，与棘轮803联动的卷轴802则同步旋转并收紧织带30，通过对手柄804不断按压和拉动的过程实现织带30的不断收紧，待防滑链条40稳固后，将手柄804按压到位，在压簧二8045的作用下，阻挡体二8043的端部嵌入锁口二8017，手柄804被限定停止转动，安装完毕。

在对本装置进行拆除时，推进手柄804上的拉手体8046，拉手体8046带动阻挡体二8043沿定位杆二8044方向移动，同时阻挡体二8043的端部远离锁口二8017，进而解除对手柄804的限定，推进拉手体8046并旋转手柄804至平展状态后松手，在压簧二8045复位的作用下，阻挡体二8043的端部嵌入锁口一8016，此时抽拉织带30，织带30带动卷轴802旋转，同时织带30被拉出，然后按安装过程反向进行并拆除本装置。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种带有倾斜链条的汽车防滑链，包括两根防滑链条(40)和用于固定防滑链条(40)两端的固定板一(10)和固定板二(60)，其特征在于：所述固定板一(10)的两侧对称开设有链条挂孔一(101)，所述固定板二(60)开设有相应的链条挂孔二(601)，所述防滑链条(40)的两端分别挂设于链条挂孔一(101)和链条挂孔二(601)，两根所述防滑链条(40)之间环扣有倾斜链条(50)，所述固定板一(10)的背面设有塑料垫片一(20)，且固定板一(10)上贯穿有多个冲压孔一(103)，所述塑料垫片一(20)经冲压与固定板一(10)连接，所述固定板二(60)的背面设有塑料垫片二(70)，且固定板二(60)上贯穿有多个冲压孔二(602)，所述塑料垫片二(70)经冲压与固定板二(60)连接，所述固定板一(10)的一端穿插有织带(30)，所述固定板二(60)的一端设有与之一体连接的捆绑器(80)；

所述捆绑器(80)包括捆绑器本体(801)、卷轴(802)、棘轮(803)和手柄(804)，其中捆绑器本体(801)包括与固定板二(60)一体连接的两片平行设置的侧片体(8011)，所述卷轴(802)穿设在侧片体(8011)的一端，位于侧片体(8011)两侧外的卷轴(802)上联动设有棘轮(803)，所述卷轴(802)上还转动连接有手柄(804)。

2.根据权利要求1所述的一种带有倾斜链条的汽车防滑链，其特征在于：所述捆绑器本体(801)还包括呈板状的阻挡体一(8013)，阻挡体一(8013)位于所述侧片体(8011)之间且垂直侧片体(8011)，阻挡体一(8013)的左右两端分别插入侧片体(8011)且与侧片体(8011)活动连接，阻挡体一(8013)远离卷轴(802)的一端设有定位杆一(8014)，固定板二(60)上固定设有挡板一(8012)，挡板一(8012)上开设有用于定位杆一(8014)导向的导向孔，挡板一(8012)与阻挡体一(8013)之间设有压簧一(8015)，所述压簧一(8015)置于定位杆一(8014)的外围。

3.根据权利要求1所述的一种带有倾斜链条的汽车防滑链，其特征在于：所述手柄(804)包括呈冂形的柄体(8041)和呈板状的阻挡体二(8043)，其中柄体(8041)开口的两侧套设于所述卷轴(802)上，阻挡体二(8043)位于柄体(8041)内，且阻挡体二(8043)的左右两端分别插入柄体(8041)的两侧并与柄体(8041)活动连接，阻挡体二(8043)远离卷轴(802)的一端设有定位杆二(8044)，柄体(8041)远离卷轴(802)的一端固定设有挡板二(8042)，挡板二(8042)上开设有用于定位杆二(8044)导向的导向孔，挡板二(8042)与阻挡体二(8043)之间设有压簧二(8045)，所述压簧二(8045)置于定位杆二(8044)的外围，所述阻挡体二(8043)的外侧面设有一体连接的拉手体(8046)。

4.根据权利要求2或3所述的一种带有倾斜链条的汽车防滑链，其特征在于：所述阻挡体一(8013)的端部和阻挡体二(8043)的端部均能嵌入棘轮(803)的棘齿间。

5.根据权利要求2所述的一种带有倾斜链条的汽车防滑链，其特征在于：所述侧片体(8011)的端部开设有手柄(804)收紧时供阻挡体二(8043)端部嵌入的锁扣二(8017)，所述侧片体(8011)的端部还开设有手柄(804)平展时供阻挡体二(8043)端部嵌入的锁扣一(8016)。

6.根据权利要求1所述的一种带有倾斜链条的汽车防滑链，其特征在于：所述塑料垫片一(20)上开设有正对链条挂孔一(101)的防滑链条限位槽一(201)，且塑料垫片一(20)的一端开设有织带限位槽(202)；所述塑料垫片二(70)上开设有正对链条挂孔二(601)的防滑链条限位槽二(701)，且塑料垫片二(70)的一端固连有正对捆绑器(80)的塑料垫板(702)。

7.根据权利要求1所述的一种带有倾斜链条的汽车防滑链，其特征在于：所述固定板一(10)的一端开设有织带穿孔(102)，所述卷轴(802)上贯穿有中心槽(8021)，所述织带(30)的一端穿插织带穿孔(102)并固定于固定板一(10)上，织带(30)的另一端能穿插卷轴(802)的中心槽(8021) 并由捆绑器(80)收紧固定。

8.根据权利要求1所述的一种带有倾斜链条的汽车防滑链，其特征在于：所述手柄(804)的长度等于或小于捆绑器本体(801)的长度。