CN209365788U - 一种改进型的汽车防滑链 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种改进型的汽车防滑链，包括两根防滑链条和用于防滑链条挂设的固定板一和固定板二，所述防滑链条的端部均环扣有辅助链条，辅助链条的另一端集中环扣于其中心的圆环体上，所述固定板一的背面设有塑料垫片一，固定板二的背面设有塑料垫片二，且塑料垫片一与固定板一之间、塑料垫片二与固定板二之间均采用冲压技术连接，所述固定板一的一端穿插有织带，所述固定板二的一端设有与之一体连接的捆绑器。本装置有效地解决了捆绑器触地变形、捆绑器脱离固定板二、捆绑器磨损轮毂、塑料垫片一和二脱落等问题，同时解决了防滑链条的侧滑问题，改进其防滑效果，在防滑链条损坏后还可对其进行更换，本装置设计合理，操作简便高效。

Description

一种改进型的汽车防滑链

技术领域

本实用新型涉及汽车防滑链技术领域，具体涉及一种改进型的汽车防滑链。

背景技术

在雪天或者下雨天气，为保证行驶安全，汽车均会在轮胎上安装防滑链进行防滑，由此，防滑链的结构设计对于交通安全起着至关重要的作用。而现有的防滑链存在下述缺点：

1.防滑链的捆绑器手柄长，且捆绑器的固定位置靠近链条部位，在使用过程中，轮胎转动时遇到坑洼路面时捆绑器容易触地变形，防滑链不仅造成损坏，还难以取下。

2.防滑链的捆绑器和防滑链的固定板采用分体设计，并由螺丝连接固定，使用过程中容易发生螺丝松动或螺丝接口处损坏造成防滑链和捆绑器脱离。

3.大多金属材质的捆绑器与轮胎直接接触，防滑链在移位时，捆绑器容易刮伤轮毂。部分捆绑器于其背面采用热压连接有塑料垫片，塑料垫片的热压部分容易烂掉脱落。

4.现有的防滑链在损坏后不能对链条进行更换。

5.现有防滑链的两根链条容易发生侧移，造成防滑效果不稳定，且容易损坏捆绑器并刮伤轮毂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种改进型的汽车防滑链，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种改进型的汽车防滑链，包括两根防滑链条和用于固定防滑链条两端的固定板一和固定板二，所述固定板一的两侧对称开设有链条挂孔一，所述固定板二开设有相应的链条挂孔二，所述防滑链条的两端分别挂设于链条挂孔一和链条挂孔二，由防滑链条、固定板一和固定板二合围所形成的四边形的中心设有圆环体，所述防滑链条的端部均环扣连接有辅助链条，辅助链条的另一端均环扣于所述圆环体上，所述固定板一的背面设有塑料垫片一，且固定板一上贯穿有多个冲压孔一，所述塑料垫片一经冲压与固定板一连接，所述固定板二的背面设有塑料垫片二，且固定板二上贯穿有多个冲压孔二，所述塑料垫片二经冲压与固定板二连接，所述固定板一的一端穿插有织带，所述固定板二的一端设有与之一体连接的捆绑器；

所述捆绑器包括捆绑器本体、卷轴、棘轮和手柄，其中捆绑器本体包括与固定板二一体连接的两片平行设置的侧片体，所述卷轴穿设在侧片体的一端，位于侧片体两侧外的卷轴上联动设有棘轮，所述卷轴上还转动连接有手柄。

优选的，四根所述辅助链条的长度均相等，当相向的固定板一和固定板二分别向外张拉时，两根所述防滑链条和四根所述辅助链条均呈张紧状态。

优选的，所述捆绑器本体还包括呈板状的阻挡体一，阻挡体一位于所述侧片体之间且垂直侧片体，阻挡体一的左右两端分别插入侧片体且与侧片体活动连接，阻挡体一远离卷轴的一端设有定位杆一，固定板二上固定设有挡板一，挡板一上开设有用于定位杆一导向的导向孔，挡板一与阻挡体一之间设有压簧一，所述压簧一置于定位杆一的外围。

优选的，所述手柄包括呈冂形的柄体和呈板状的阻挡体二，其中柄体开口的两侧套设于所述卷轴上，阻挡体二位于柄体内，且阻挡体二的左右两端分别插入柄体的两侧并与柄体活动连接，阻挡体二远离卷轴的一端设有定位杆二，柄体远离卷轴的一端固定设有挡板二，挡板二上开设有用于定位杆二导向的导向孔，挡板二与阻挡体二之间设有压簧二，所述压簧二置于定位杆二的外围，所述阻挡体二的外侧面设有一体连接的拉手体。

优选的，所述阻挡体一的端部和阻挡体二的端部均能嵌入棘轮的棘齿间。

优选的，所述侧片体的端部开设有手柄收紧时供阻挡体二端部嵌入的锁扣二，所述侧片体的端部还开设有手柄平展时供阻挡体二端部嵌入的锁扣一。

优选的，所述塑料垫片一上开设有正对链条挂孔一的防滑链条限位槽一，且塑料垫片一的一端开设有织带限位槽；所述塑料垫片二上开设有正对链条挂孔二的防滑链条限位槽二，且塑料垫片二的一端固连有正对捆绑器的塑料垫板。

优选的，所述固定板一的一端开设有织带穿孔，所述卷轴上贯穿有中心槽，所述织带的一端穿插织带穿孔并固定于固定板一上，织带的另一端能穿插卷轴的中心槽并由捆绑器收紧固定。

优选的，所述手柄的长度等于或小于捆绑器本体的长度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本装置中捆绑器整体体积较小，捆绑器上所设计的手柄较短，手柄在收紧后不超出捆绑器本体的端部，可避免轮胎转动时遇到坑洼路面捆绑器触地变形造成损坏。

2.本装置中捆绑器与固定板二采用一体设计，使用过程中捆绑器与固定板二不会脱离。

3.通过在固定板一和二的背面分别冲压固定连接有塑料垫片一和二，在对本装置安装时，由原有金属材质的固定板一和二及捆绑器与轮胎直接接触改为由塑料垫片一和二隔开，可降低轮毂被刮伤的风险；且所采用的冲压技术加固了塑料垫片一和二与固定板一和二之间的连接，结实不易脱落。

4.防滑链条的端部采用挂设的方式固定于固定板一和二上的链条挂孔一和二内，如果防滑链条发生损坏，可对其进行单独更换，减轻损失。

5.防滑链条的端部均环扣设有等长的辅助链条，并将辅助链条的另一端集中环扣于圆环体上，由防滑链条、辅助链条、固定板一和固定板二形成四个等腰三角形，利用三角形稳定性原理，解决了防滑链条拉力不平衡造成的侧滑问题，同时加大了防滑密度，改进了防滑效果。

6.本装置中手柄结构设计合理，在织带穿入卷轴的中心槽后，来回按压和拉动手柄即可对织带进行收紧收纳，操作简便高效。

附图说明

图1为本实用新型一种改进型的汽车防滑链整体结构示意图；

图2为本实用新型固定板一的结构示意图；

图3为本实用新型塑料垫片一的结构示意图；

图4为本实用新型固定板二、塑料垫片二和捆绑器的结构示意图；

图5为本实用新型捆绑器的爆炸结构示意图；

图6为本实用新型捆绑器收紧时的结构示意图；

图中：10固定板一、101链条挂孔一、102织带穿孔、103冲压孔一、20塑料垫片一、201防滑链条限位槽一、202织带限位槽、30织带、40防滑链条、50圆环体、60辅助链条、70固定板二、701链条挂孔二、702冲压孔二、80塑料垫片二、801防滑链条限位槽二、802塑料垫板、90捆绑器、901捆绑器本体、9011侧片体、9012挡板一、9013阻挡体一、9014定位杆一、9015压簧一、9016锁口一、9017锁口二、902卷轴、9021中心槽、903棘轮、904手柄、9041柄体、9042挡板二、9043阻挡体二、9044定位杆二、9045压簧二、9046拉手体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种改进型的汽车防滑链，包括两根防滑链条40和用于固定防滑链条40两端的固定板一10和固定板二70，其特征在于：固定板一10的两侧对称开设有链条挂孔一101，固定板二70开设有相应的链条挂孔二701，防滑链条40的两端分别挂设于链条挂孔一101和链条挂孔二701，由防滑链条40、固定板一10和固定板二70合围所形成的四边形的中心设有圆环体50，防滑链条40的端部均环扣连接有辅助链条60，辅助链条60的另一端均环扣于圆环体50上，固定板一10的背面设有塑料垫片一20，且固定板一10上贯穿有多个冲压孔一103，塑料垫片一20经冲压与固定板一10连接，固定板二70的背面设有塑料垫片二80，且固定板二70上贯穿有多个冲压孔二702，塑料垫片二80经冲压与固定板二80连接，固定板一10的一端穿插有织带30，固定板二80的一端设有与之一体连接的捆绑器90；

捆绑器90包括捆绑器本体901、卷轴902、棘轮903和手柄904，其中捆绑器本体901包括与固定板二70一体连接的两片平行设置的侧片体9011，卷轴902穿设在侧片体9011的一端，位于侧片体9011两侧外的卷轴902上联动设有棘轮903，卷轴902上还转动连接有手柄904。

进一步地，四根辅助链条60的长度均相等，当相向的固定板一10和固定板二70分别向外张拉时，两根防滑链条40和四根辅助链条60均呈张紧状态。

进一步地，捆绑器本体901还包括呈板状的阻挡体一9013，阻挡体一9013位于侧片体9011之间且垂直侧片体9011，阻挡体一9013的左右两端分别插入侧片体9011且与侧片体9011活动连接，阻挡体一9013远离卷轴902的一端设有定位杆一9014，固定板二70上固定设有挡板一9012，挡板一9012上开设有用于定位杆一9014导向的导向孔，挡板一9012与阻挡体一9013之间设有压簧一9015，压簧一9015置于定位杆一9014的外围。

进一步地，手柄904包括呈冂形的柄体9041和呈板状的阻挡体二9043，其中柄体9041开口的两侧套设于卷轴902上，阻挡体二9043位于柄体9041内，且阻挡体二9043的左右两端分别插入柄体9041的两侧并与柄体9041活动连接，阻挡体二9043远离卷轴902的一端设有定位杆二9044，柄体9041远离卷轴902的一端固定设有挡板二9042，挡板二9042上开设有用于定位杆二9044导向的导向孔，挡板二9042与阻挡体二9043之间设有压簧二9045，压簧二9045置于定位杆二9044的外围，阻挡体二9043的外侧面设有一体连接的拉手体9046。

进一步地，阻挡体一9013的端部和阻挡体二9043的端部均能嵌入棘轮903的棘齿间。

进一步地，侧片体9011的端部开设有手柄904收紧时供阻挡体二9043端部嵌入的锁扣二9017，侧片体9011的端部还开设有手柄904平展时供阻挡体二9043端部嵌入的锁扣一9016。

进一步地，塑料垫片一20上开设有正对链条挂孔一101的防滑链条限位槽一201，且塑料垫片一20的一端开设有织带限位槽202；塑料垫片二80上开设有正对链条挂孔二701的防滑链条限位槽二801，且塑料垫片二80的一端固连有正对捆绑器90的塑料垫板802。

进一步地，固定板一10的一端开设有织带穿孔102，卷轴902上贯穿有中心槽9021，织带30的一端穿插织带穿孔102并固定于固定板一10上，织带30的另一端能穿插卷轴902的中心槽9021并由捆绑器90收紧固定。

更进一步地，手柄904的长度等于或小于捆绑器本体901的长度。

在对本实用新型进行安装使用时，先将织带30展开，再将防滑链条40沿轮胎轴向铺设于轮胎的表面，并将塑料垫片一20和塑料垫片二80分别正对轮胎的内侧面和外侧面，将位于轮胎的内侧面的固定板一10上的织带30另一端越过塑料垫片一20中织带限位槽202并穿过轮毂至轮胎的外侧面，将织带30的另一端对准卷轴902的中心槽9021并推进一部分，然后来回按压和拉动手柄904，在按压手柄904的过程中，捆绑器本体901中阻挡体一9013的端部嵌入棘轮903的棘齿间，棘轮903被锁定不能旋转，而手柄904中阻挡体二9043可在压簧二9045的压缩和复位不断更替中越过棘轮903的棘齿，进而实现手柄904的推进按压过程，在拉动手柄904时，阻挡体二9043的端部带动棘齿实现棘轮903的旋转，与棘轮903联动的卷轴902则同步旋转并收紧织带30，通过对手柄904不断按压和拉动的过程实现织带30的不断收紧，待防滑链条40稳固后，将手柄904按压到位，在压簧二9045的作用下，阻挡体二9043的端部嵌入锁口二9017，手柄904被限定停止转动，安装完毕。

在对本装置进行拆除时，推进手柄904上的拉手体9046，拉手体9046带动阻挡体二9043沿定位杆二9044方向移动，同时阻挡体二9043的端部远离锁口二9017，进而解除对手柄904的限定，推进拉手体9046并旋转手柄904至平展状态后松手，在压簧二9045复位的作用下，阻挡体二9043的端部嵌入锁口一9016，此时抽拉织带30，织带30带动卷轴902旋转，同时织带30被拉出，然后按安装过程反向进行并拆除本装置。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种改进型的汽车防滑链，包括两根防滑链条(40)和用于固定防滑链条(40)两端的固定板一(10)和固定板二(70)，其特征在于：所述固定板一(10)的两侧对称开设有链条挂孔一(101)，所述固定板二(70)开设有相应的链条挂孔二(701)，所述防滑链条(40)的两端分别挂设于链条挂孔一(101)和链条挂孔二(701)，由防滑链条(40)、固定板一(10)和固定板二(70)合围所形成的四边形的中心设有圆环体(50)，所述防滑链条(40)的端部均环扣连接有辅助链条(60)，辅助链条(60)的另一端均环扣于所述圆环体(50)上，所述固定板一(10)的背面设有塑料垫片一(20)，且固定板一(10)上贯穿有多个冲压孔一(103)，所述塑料垫片一(20)经冲压与固定板一(10)连接，所述固定板二(70)的背面设有塑料垫片二(80)，且固定板二(70)上贯穿有多个冲压孔二(702)，所述塑料垫片二(80)经冲压与固定板二(70)连接，所述固定板一(10)的一端穿插有织带(30)，所述固定板二(70)的一端设有与之一体连接的捆绑器(90)；

所述捆绑器(90)包括捆绑器本体(901)、卷轴(902)、棘轮(903)和手柄(904)，其中捆绑器本体(901)包括与固定板二(70)一体连接的两片平行设置的侧片体(9011)，所述卷轴(902)穿设在侧片体(9011)的一端，位于侧片体(9011)两侧外的卷轴(902)上联动设有棘轮(903)，所述卷轴(902)上还转动连接有手柄(904)。

2.根据权利要求1所述的一种改进型的汽车防滑链，其特征在于：四根所述辅助链条(60)的长度均相等，当相向的固定板一(10)和固定板二(70)分别向外张拉时，两根所述防滑链条(40)和四根所述辅助链条(60)均呈张紧状态。

3.根据权利要求1所述的一种改进型的汽车防滑链，其特征在于：所述捆绑器本体(901)还包括呈板状的阻挡体一(9013)，阻挡体一(9013)位于所述侧片体(9011)之间且垂直侧片体(9011)，阻挡体一(9013)的左右两端分别插入侧片体(9011)且与侧片体(9011)活动连接，阻挡体一(9013)远离卷轴(902)的一端设有定位杆一(9014)，固定板二(70)上固定设有挡板一(9012)，挡板一(9012)上开设有用于定位杆一(9014)导向的导向孔，挡板一(9012)与阻挡体一(9013)之间设有压簧一(9015)，所述压簧一(9015)置于定位杆一(9014)的外围。

4.根据权利要求1所述的一种改进型的汽车防滑链，其特征在于：所述手柄(904)包括呈冂形的柄体(9041)和呈板状的阻挡体二(9043)，其中柄体(9041)开口的两侧套设于所述卷轴(902)上，阻挡体二(9043)位于柄体(9041)内，且阻挡体二(9043)的左右两端分别插入柄体(9041)的两侧并与柄体(9041)活动连接，阻挡体二(9043)远离卷轴(902)的一端设有定位杆二(9044)，柄体(9041)远离卷轴(902)的一端固定设有挡板二(9042)，挡板二(9042)上开设有用于定位杆二(9044)导向的导向孔，挡板二(9042)与阻挡体二(9043)之间设有压簧二(9045)，所述压簧二(9045)置于定位杆二(9044)的外围，所述阻挡体二(9043)的外侧面设有一体连接的拉手体(9046)。

5.根据权利要求3或4所述的一种改进型的汽车防滑链，其特征在于：所述阻挡体一(9013)的端部和阻挡体二(9043)的端部均能嵌入棘轮(903)的棘齿间。

6.根据权利要求3所述的一种改进型的汽车防滑链，其特征在于：所述侧片体(9011)的端部开设有手柄(904)收紧时供阻挡体二(9043)端部嵌入的锁扣二(9017)，所述侧片体(9011)的端部还开设有手柄(904)平展时供阻挡体二(9043)端部嵌入的锁扣一(9016)。

7.根据权利要求1所述的一种改进型的汽车防滑链，其特征在于：所述塑料垫片一(20)上开设有正对链条挂孔一(101)的防滑链条限位槽一(201)，且塑料垫片一(20)的一端开设有织带限位槽(202)；所述塑料垫片二(80) 上开设有正对链条挂孔二(701)的防滑链条限位槽二(801)，且塑料垫片二(80)的一端固连有正对捆绑器(90)的塑料垫板(802)。

8.根据权利要求1所述的一种改进型的汽车防滑链，其特征在于：所述固定板一(10)的一端开设有织带穿孔(102)，所述卷轴(902)上贯穿有中心槽(9021)，所述织带(30)的一端穿插织带穿孔(102)并固定于固定板一(10)上，织带(30)的另一端能穿插卷轴(902)的中心槽(9021)并由捆绑器(90)收紧固定。

9.根据权利要求1所述的一种改进型的汽车防滑链，其特征在于：所述手柄(904)的长度等于或小于捆绑器本体(901)的长度。