CN209542076U - 一种飞机起落架减震支柱测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种飞机起落架减震支柱测试装置，其包括支撑底座、两个连接柱、金属长棒、两下拉吊带、两伸缩机构、上拉吊带和行吊；支撑底座的上面设有两个固定板，在固定板上开设有连接孔；两个连接柱用于固定连接固定板与连接耳；金属长棒在使用时横向穿在减震支柱的活塞杆安装孔中；两下拉吊带分别竖向设在金属长棒的两端，上端与金属长棒的端部固定连接；两伸缩机构分别固定安装在支撑底座的上面，位置分别与金属长棒的两端对应，活动端与对应的下拉吊带的下端固定连接；上拉吊带，两端分别与金属长棒固定连接；行吊与上拉吊带的中部连接。本实用新型测试过程简单、成本低。

Description

一种飞机起落架减震支柱测试装置

技术领域

本实用新型涉及一种飞机起落架减震支柱测试装置。

背景技术

在飞机起落架修理时，如果涉及减震支柱密封部件的维修，就需要对减震支柱进行封圈定位测试，以确保安装后的密封部件的油封和气密性。

如图2所示的A330起落架的减震支柱，其包括缸筒8和活塞杆7，缸筒8的端部设有两个连接耳81，在连接耳81上开有缸筒安装孔82，在活塞杆7的端部设有活塞杆安装孔71。空中客车公司提供的维修手册中，要求减震支柱在修理、翻修后，在充油、加压状态下，需往复拉升压缩起落架达50次循环。本测试旨在使更换后的封圈充分舒展膨胀，达到要求的密封效果。

由于A330起落架的减震支柱的拉伸压缩截面很大，测试要求的油量比较大，故本测试需求的拉压力都很大。同时，由于减震支柱完全伸长后会比较高(约2.8米高)，操作具有一定危险性。目前行业内的施工方法需要借助比较复杂的液压控制系统，且测试过程需要多次转移、固定，操作时间与人力消耗巨大，不利于标准化、流程化施工的开展。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，就是提供一种测试过程简单、成本低的飞机起落架减震支柱测试装置。

解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：

一种飞机起落架减震支柱测试装置，其特征在于，包括：

支撑底座，水平设置，上面设有与减震支柱的缸筒的两个连接耳对应的两个固定板，在固定板上开设有与连接耳上的缸筒安装孔对应的连接孔；

两个连接柱，直径均与连接孔的直径相适配，使用时穿在连接孔与连接耳上的缸筒安装孔中，用于固定连接固定板与连接耳；

金属长棒，使用时横向穿在减震支柱的活塞杆的活塞杆安装孔中，且以减震支柱的中心线为中心对称；

两下拉吊带，分别竖向设在金属长棒的两端，上端与金属长棒的端部固定连接；

两伸缩机构，分别固定安装在支撑底座的上面，位置分别与金属长棒的两端对应，活动端与对应的下拉吊带的下端固定连接，两伸缩机构同步运动，为减震支柱的活塞杆提供大于1.81吨的下拉力；

上拉吊带，两端分别与金属长棒固定连接；

行吊，与上拉吊带的中部连接，为减震支柱的活塞杆提供大于1.81吨的上拉力。

进一步的，伸缩机构为液压缸，飞机起落架减震支柱测试装置还设有为液压缸提供液压的液压系统。

进一步的，金属长棒的材质为高强度钢。

进一步的，行吊的起重量为2吨。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型通过支撑底座上面的固定板与连接柱结合对减震支柱进行快速固定，通过伸缩机构为减震支柱提供大于1.81吨的下拉力，通过行吊为减震支柱提供大于1.81吨的上拉力，简化了测试过程，且本实用新型成本低，使用安全。

附图说明

图1是本实用新型的使用状态示意图；

图2是现有的减震支柱的结构示意图。

图中附图标记含义：

1-支撑底座；2-伸缩机构；3-下拉吊带；4-金属长棒；5-上拉吊带；7-活塞杆；71-活塞杆安装孔；8-缸筒；81-连接耳；82-缸筒安装孔；9-连接柱；10-固定板；11-连接孔。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进一步描述。

如图1所示的一种飞机起落架减震支柱测试装置，其包括支撑底座1、两个连接柱9、金属长棒4、两下拉吊带3、两伸缩机构2、上拉吊带5和行吊。

支撑底座1为平板状，可水平设置在地面上，其上面设有与减震支柱的缸筒8的两个连接耳81对应的两个固定板10，在固定板10上开设有与连接耳81上的缸筒安装孔82对应的连接孔11，优选方案为连接孔11的直径与缸筒安装孔82的直径相等。两个连接柱9的直径均与连接孔11的直径相适配，使用时连接柱9穿在连接孔11与连接耳81上的缸筒安装孔82中，用于固定连接固定板9与连接耳81，优选方案为连接柱9的直径稍微大于连接孔11的直径，能在实现过盈配合的同时也不影响安装和拆卸的快速性。由于减震支柱的重量较大，所以需要选择强度足够的连接柱9。金属长棒4在使用时横向穿在减震支柱的活塞杆7的活塞杆安装孔71中，且以减震支柱的中心线为中心对称，这样使得在对称施加力至金属长棒4上时减震支柱的活塞杆7能均匀受力。两下拉吊带3分别竖向设在金属长棒4的两端，下拉吊带3的上端与金属长棒4的端部固定连接。两伸缩机构2分别固定安装在支撑底座1的上面，位置分别与金属长棒4的两端对应，活动端与对应的下拉吊带3的下端固定连接，两伸缩机构2同步运动，能为减震支柱的活塞杆7提供大于1.81吨的下拉力。上拉吊带5的两端分别与金属长棒4固定连接。行吊与上拉吊带5的中部连接，行吊能为减震支柱的活塞杆7提供大于1.81吨的上拉力。在使用时，上拉吊带5的两端对称位于减震支柱的两侧。

测试前，将减震支柱竖直置于支撑底座1的上面，减震支柱的连接耳81位于其下端，活塞杆安装孔71位于其上端，通过两个连接柱9将减震支柱的两连接耳81分别与两个固定板10固定连接，金属长棒4穿在减震支柱的活塞杆安装孔71中，对应固定连接两下拉吊带3和上拉吊带5，连接方式可以是捆绑连接，此时，即可进行测试。拉伸减震支柱时，行吊施加大于1.81吨的上拉力，活塞杆7的行程不低于730mm，伸缩机构2的自由端自由上升，下拉吊带3不受力；压缩减震支柱时，伸缩机构2施加大于1.81吨的下拉力，活塞杆7的行程不低于730mm，行吊的吊钩自由下降，上拉吊带5不受力。重复拉伸和压缩减震支柱即可完成测试。

本实施例的伸缩机构2为液压缸，飞机起落架减震支柱测试装置还设有为液压缸提供液压的液压系统，液压系统为常规系统。

本实施例的金属长棒4的材质为高强度钢。

本实施例的行吊的起重量为2吨。

优选的，在将减震支柱安装在支撑底座1上时，支撑底座的两连接耳81位于两个固定板10之间。

优选的，上拉吊带5和下拉吊带3均为2吨级的吊带。

本实用新型的上述实施例并不是对本实用新型保护范围的限定，本实用新型的实施方式不限于此，凡此种种根据本实用新型的上述内容，按照本领域的普通技术知识和惯用手段，在不脱离本实用新型上述基本技术思想前提下，对本实用新型上述结构做出的其它多种形式的修改、替换或变更，均应落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种飞机起落架减震支柱测试装置，其特征在于，包括：

支撑底座，水平设置，上面设有与减震支柱的缸筒的两个连接耳对应的两个固定板，在所述固定板上开设有与连接耳上的缸筒安装孔对应的连接孔；

两个连接柱，直径均与所述连接孔的直径相适配，使用时穿在所述连接孔与连接耳上的缸筒安装孔中，用于固定连接所述固定板与连接耳；

金属长棒，使用时横向穿在减震支柱的活塞杆的活塞杆安装孔中，且以减震支柱的中心线为中心对称；

两下拉吊带，分别竖向设在所述金属长棒的两端，上端与所述金属长棒的端部固定连接；

两伸缩机构，分别固定安装在所述支撑底座的上面，位置分别与所述金属长棒的两端对应，活动端与对应的所述下拉吊带的下端固定连接，两伸缩机构同步运动，为减震支柱的活塞杆提供大于1.81吨的下拉力；

上拉吊带，两端分别与所述金属长棒固定连接；

行吊，与所述上拉吊带的中部连接，为减震支柱的活塞杆提供大于1.81吨的上拉力。

2.根据权利要求1所述的飞机起落架减震支柱测试装置，其特征在于：所述伸缩机构为液压缸，所述飞机起落架减震支柱测试装置还设有为所述液压缸提供液压的液压系统。

3.根据权利要求1所述的飞机起落架减震支柱测试装置，其特征在于：所述金属长棒的材质为高强度钢。

4.根据权利要求1所述的飞机起落架减震支柱测试装置，其特征在于：所述行吊的起重量为2吨。