CN204903179U - 叉车转向桥强度试验辅助支撑 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及叉车转向桥强度试验辅助支撑。包括与设备平台相连的支架体以及设置在支架体上的辅助支撑架，所述的辅助支撑架上设有用来支撑转向桥中间部位的调整螺钉，所述的支架体上设有支撑转接装置的导柱组件，所述的转接装置用来连接动力输出单元及转向桥。由上述技术方案可知，本实用新型通过辅助支撑架对转向桥的中间部位实现支撑，通过导柱组件对转接装置实现支撑，从而解决了叉车转向桥在试验过程中的安全防护问题；同时解决了转向桥试验过程中既不能干涉其变形，同时又要有效防护的矛盾，试验精度得到提高。

Description

叉车转向桥强度试验辅助支撑

技术领域

本实用新型涉及叉车领域，具体涉及一种叉车转向桥强度试验辅助支撑。

背景技术

叉车转向桥作为叉车的主要受力部件之一，其强度是否满足要求直接关系到叉车的可靠性与安全性。叉车转向桥在其强度不足时容易发生永久变形，导致轮胎早期磨损、转向油缸漏油、转向失灵等情况发生，严重时会发生桥体断裂，造成安全事故。因此，对叉车转向桥的强度进行试验检测显得尤为重要。由于转向桥重心与转向轮的回转中心不重合，存在偏重现象，压弯时容易倾翻，造成事故，存在安全隐患。

目前国内对叉车转向桥的强度试验装置主要存在如下不足之处：1）国内多数厂家采用链条悬挂重边的方式，虽然解决了压弯试验初始无法水平放置的问题，但同时带来了新的问题；2）转向桥受力变形时，由于链条会阻碍其变形，影响测试精度；3）由于链条阻碍变形的作用，会导致转向桥试验过程中发生横向偏移累积，至一定程度会使得一端轴头脱离支撑，造成安全事故。因此，试验人员在试验过程中需及时观察其偏移情况，并根据需要进行调整，试验人员的劳动强度大；4）叉车转向桥在强度试验过程中会发生断裂，链条会将被试工件拉翻，防护不足易造成安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种叉车转向桥强度试验辅助支撑，该辅助支撑可以解决转向桥试验偏重导致初始无法水平放置的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括与设备平台相连的支架体以及设置在支架体上的辅助支撑架，所述的辅助支撑架上设有用来支撑转向桥中间部位的调整螺钉，所述的支架体上设有支撑转接装置的导柱组件，所述的转接装置用来连接动力输出单元及转向桥。

所述的支架体包括呈上下方向水平设置的第一顶板与第一底板，所述的第一顶板与第一底板之间设有垂直连接两者的两块侧板，所述的侧板沿第一顶板的长度方向设置，所述的两块侧板之间依次设有四块第一筋板，所述两块侧板的外侧板面、第一底板与第一顶板之间设有连接侧板、第一底板与第一顶板的第二筋板，所述的导柱组件分别设置在第一顶板长度方向的两个端部。

所述的辅助支撑架包括呈上下方向水平设置的第二顶板与第二底板，所述的第二顶板与第二底板之间设有垂直连接两者的两块立板，所述的立板沿第二顶板的宽度方向设置，所述的第二底板固定在第一顶板上，所述的调整螺钉设置在第二顶板上。

所述的第二顶板上设有固定调整螺钉的腰形槽，所述腰形槽的槽长方向与第二顶板的长度方向相吻合，所述的腰形槽共设置八个。

所述的第一顶板上设有用于连接辅助支撑架的两个T型槽，所述的T型槽沿第一顶板的长度方向设置，所述的第二底板上设有与T型槽通过螺栓相连的第二U型槽，所述的第一底板上设有用于连接设备平台的第一U型槽。

所述的第一底板上设有第一减重孔，所述第一顶板的中心位置设有第二减重孔，所述第二底板的中心位置设有第三减重孔，所述的侧板上设有第四减重孔，所述第一筋板的上板面设有用于避让导柱组件的U型缺口。

所述的导柱组件包括呈铅垂方向布置的导柱、与导柱相配合的导套及设置在导柱上端的支撑螺钉，所述的导柱包括导柱体及设置在导柱体上端的螺母，所述的导柱体穿过导套及第一顶板，所述的导柱体为台阶轴，包括位于上方的大直径段和位于下方的小直径段，所述的小直径段上设有螺纹，所述的大直径段上套设有弹簧，弹簧的一端抵靠在螺母上，弹簧的另一端抵靠在导套上端，所述的导柱体位于导套内的大直径段上设有与导套内壁相配合的衬套，所述导柱的顶部设有与支撑螺钉相配合的第一螺纹孔。

所述的导套包括与导柱体相配合的套筒以及设置在套筒下端的法兰盘，套筒两端的内壁上设有用于安装衬套的衬套安装槽，法兰盘与第一顶板通过螺钉相连。

所述的第一顶板上设有与导套相配合的圆孔，所述圆孔的周向设有固定导套的四个第二螺纹孔。

由上述技术方案可知，本实用新型通过辅助支撑架对转向桥的中间部位实现支撑，通过导柱组件对转接装置实现支撑，从而解决了叉车转向桥在试验过程中的安全防护问题；同时解决了转向桥试验过程中既不能干涉其变形，同时又要有效防护的矛盾，试验精度得到提高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的内部结构示意图；

图3是本实用新型的使用状态图；

图4是本实用新型支架体的结构示意图；

图5是本实用新型辅助支撑架的结构示意图；

图6是本实用新型导柱的结构示意图；

图7是本实用新型导套的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1、图2、图3所示的一种叉车转向桥强度试验辅助支撑，包括与设备平台相连的支架体300以及设置在支架体300上的辅助支撑架400，辅助支撑架400上设有用来支撑转向桥2中间部位的调整螺钉440，支架体300上设有支撑转接装置1的导柱组件500，转接装置1用来连接动力输出单元及转向桥2，也就是动力输出单元通过对与转向桥相连的转接装置施加作用力，达到对试验转向桥施加作用力的作用。本实用新型重点旨在对转向轿的中心部位实施辅助支撑，图3中所示的位于转向桥两端的支撑装置3及转接装置请参照现有技术，在此不再赘述。

进一步的，如图4所示，支架体300包括呈上下方向水平设置的第一顶板310与第一底板320，第一顶板310与第一底板320之间设有垂直连接两者的两块侧板330，侧板330沿第一顶板310的长度方向设置，两块侧板330之间依次设有四块第一筋板340，两块侧板330的外侧板面、第一底板320与第一顶板310之间设有连接侧板330、第一底板320与第一顶板310的第二筋板350，导柱组件分别设置在第一顶板310长度方向的两个端部。

进一步的，如图5所示，辅助支撑架400包括呈上下方向水平设置的第二顶板410与第二底板420，第二顶板410与第二底板420之间设有垂直连接两者的两块立板430，立板430沿第二顶板410的宽度方向设置，第二底板420固定在第一顶板310上，调整螺钉440设置在第二顶板410上。立板430设置在第二顶板410与第二底板420之间，用于连接第二顶板410和第二底板420并增加辅助支撑架400的高度。

进一步的，第二顶板410上设有固定调整螺钉440的腰形槽411，腰形槽411的槽长方向与第二顶板410的长度方向相吻合，腰形槽411共设置八个。

进一步的，第一顶板310上设有用于连接辅助支撑架400的两个T型槽311，T型槽311沿第一顶板310的长度方向设置，第二底板420上设有与T型槽311通过螺栓相连的第二U型槽421，第一底板320上设有用于连接设备平台的第一U型槽321。

进一步的，第一底板320上设有第一减重孔322，优选的，第一底板320的四个直角处分别向内切割形成L形角，目的都是为了减重；第一顶板310的中心位置设有第二减重孔312，第二底板420的中心位置设有第三减重孔422，侧板330上设有第四减重孔331，第四减重孔331的设置是为了便于焊接和吊装；第一筋板340的上板面设有用于避让导柱组件的U型缺口341。

进一步的，如图2、图6所示，导柱组件500包括呈铅垂方向布置的导柱510、与导柱510相配合的导套520及设置在导柱510上端的支撑螺钉530，导柱510为一焊接件，导柱510包括导柱体511及设置在导柱体511上端的螺母512，导柱体511穿过导套520及第一顶板310，导柱体511为台阶轴，包括位于上方的大直径段和位于下方的小直径段，小直径段上设有螺纹，大直径段上套设有弹簧540，弹簧540的一端抵靠在螺母512上，弹簧540的另一端抵靠在导套520上端，弹簧安装于导柱与导套之间，被两者预紧至刚好能够承受转向桥的偏载力而不继续变形，两个弹簧的刚度比等于其翻转力矩的杠杆比；螺母512为一环形板，环形板的一侧有沉入式圆形台阶，用于定位导柱体；优选的，螺母512的外圆面加工出扳手方身，便于调整和紧固支撑螺钉；导柱体511位于导套520内的大直径段上设有与导套520内壁相配合的衬套550，优选的，衬套550采用黄铜或尼龙材料制成，为一圆筒，用于减少导套520与导柱510之间的摩擦，增加其使用寿命；导柱510的顶部设有与支撑螺钉530相配合的第一螺纹孔513。

进一步的，如图7所示，导套为一焊接件，导套520包括与导柱体511相配合的套筒521以及设置在套筒521下端的法兰盘522，套筒521两端的内壁上设有用于安装衬套550的衬套安装槽，法兰盘522与第一顶板310通过螺钉相连，法兰盘522为一圆环形板，中间为台阶孔，大孔用于安装套筒521，小孔直径大于衬套550的外圆直径，便于衬套550装入导套520内，法兰盘522的另一面加工出圆环形凸台，凸台周边加工出螺钉安装孔，用于导套520和支架体300的连接。

进一步的，第一顶板310上设有与导套520相配合的圆孔313，圆孔313的周向设有固定导套520的四个第二螺纹孔314。

本实用新型的安装过程及工作原理如下：

1、被试验工件的安装：调整辅助支撑架上的调整螺钉，使得其略高于实际使用高度，将准备好的转向桥置放于调整螺钉头上；降低调整螺钉高度，使得转向桥下落于两端的支撑装置3上，此时，调整螺钉的端部与转向桥桥体之间保留一定的间隙，以桥体受力弹性变形后仍然预留5～10mm左右间隙为准；

2、弹簧预紧力的调整：被试验工件安装后，转向桥处于自由水平状态，转向桥偏重侧的弹簧被压缩，以实际被压缩量为准，调节并锁紧导柱小直径段上的螺母；另一侧弹簧处于非预紧状态，调整导柱端部的支撑螺钉，以支撑螺钉头部刚好接触到工装为准；

3、偏重力的平衡原理：通过对偏重侧和非偏重侧的弹簧预紧量进行设置，两个弹簧的预紧力之差相对于桥体轴端回转中心的转矩，等于偏重的重量相对于回转中心的转矩，此时转向桥达到平衡状态，转向桥保持平衡；

4、工件试验时平衡状态的保持：因两个弹簧的刚度比等于其相对于转向桥回转中心的杠杆比，因此被试件弯曲时，两个弹簧相对于驱动桥回转中心产生的转矩相等，工件的受力点能够保持其初始状态竖直下行而不发生转动；

5、转向桥体断裂防护：转向桥桥体断裂时，其断裂部位迅速下落至支撑螺钉顶部而不再继续下落，同时辅助支撑两侧的导柱组件可有效阻止其翻滚跌落，避免安全事故发生。

本实用新型的有益效果在于：1）彻底解决了叉车转向桥在试验过程中的安全防护问题；2）解决了转向桥试验过程中既不能干涉其变形，同时又要有效防护的矛盾；3）由于不采用链条拉紧的方式，避免了链条在试验过程中产生拉力，有效提高了试验精度；4）消除了因链条拉力造成微量横向位移累积，消除了安全隐患；5）避免了桥体断裂时工件被链条拉动翻转跌落的风险；6）避免了试验人员在试验过程中需多次对被试验工件进行调整的劳动强度。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (9)

1.一种叉车转向桥强度试验辅助支撑，其特征在于：包括与设备平台相连的支架体（300）以及设置在支架体（300）上的辅助支撑架（400），所述的辅助支撑架（400）上设有用来支撑转向桥（2）中间部位的调整螺钉（440），所述的支架体（300）上设有支撑转接装置（1）的导柱组件（500），所述的转接装置（1）用来连接动力输出单元及转向桥（2）。

2.根据权利要求1所述的叉车转向桥强度试验辅助支撑，其特征在于：所述的支架体（300）包括呈上下方向水平设置的第一顶板（310）与第一底板（320），所述的第一顶板（310）与第一底板（320）之间设有垂直连接两者的两块侧板（330），所述的侧板（330）沿第一顶板（310）的长度方向设置，所述的两块侧板（330）之间依次设有四块第一筋板（340），所述两块侧板（330）的外侧板面、第一底板（320）与第一顶板（310）之间设有连接侧板（330）、第一底板（320）与第一顶板（310）的第二筋板（350），所述的导柱组件分别设置在第一顶板（310）长度方向的两个端部。

3.根据权利要求2所述的叉车转向桥强度试验辅助支撑，其特征在于：所述的辅助支撑架（400）包括呈上下方向水平设置的第二顶板（410）与第二底板（420），所述的第二顶板（410）与第二底板（420）之间设有垂直连接两者的两块立板（430），所述的立板（430）沿第二顶板（410）的宽度方向设置，所述的第二底板（420）固定在第一顶板（310）上，所述的调整螺钉（440）设置在第二顶板（410）上。

4.根据权利要求3所述的叉车转向桥强度试验辅助支撑，其特征在于：所述的第二顶板（410）上设有固定调整螺钉（440）的腰形槽（411），所述腰形槽（411）的槽长方向与第二顶板（410）的长度方向相吻合，所述的腰形槽（411）共设置八个。

5.根据权利要求3所述的叉车转向桥强度试验辅助支撑，其特征在于：所述的第一顶板（310）上设有用于连接辅助支撑架（400）的两个T型槽（311），所述的T型槽（311）沿第一顶板（310）的长度方向设置，所述的第二底板（420）上设有与T型槽（311）通过螺栓相连的第二U型槽（421），所述的第一底板（320）上设有用于连接设备平台的第一U型槽（321）。

6.根据权利要求3所述的叉车转向桥强度试验辅助支撑，其特征在于：所述的第一底板（320）上设有第一减重孔（322），所述第一顶板（310）的中心位置设有第二减重孔（312），所述第二底板（420）的中心位置设有第三减重孔（422），所述的侧板（330）上设有第四减重孔（331），所述第一筋板（340）的上板面设有用于避让导柱组件的U型缺口（341）。

7.根据权利要求2所述的叉车转向桥强度试验辅助支撑，其特征在于：所述的导柱组件（500）包括呈铅垂方向布置的导柱（510）、与导柱（510）相配合的导套（520）及设置在导柱（510）上端的支撑螺钉（530），所述的导柱（510）包括导柱体（511）及设置在导柱体（511）上端的螺母（512），所述的导柱体（511）穿过导套（520）及第一顶板（310），所述的导柱体（511）为台阶轴，包括位于上方的大直径段和位于下方的小直径段，所述的小直径段上设有螺纹，所述的大直径段上套设有弹簧（540），弹簧（540）的一端抵靠在螺母（512）上，弹簧（540）的另一端抵靠在导套（520）上端，所述的导柱体（511）位于导套（520）内的大直径段上设有与导套（520）内壁相配合的衬套（550），所述导柱（510）的顶部设有与支撑螺钉（530）相配合的第一螺纹孔（513）。

8.根据权利要求7所述的叉车转向桥强度试验辅助支撑，其特征在于：所述的导套（520）包括与导柱体（511）相配合的套筒（521）以及设置在套筒（521）下端的法兰盘（522），套筒（521）两端的内壁上设有用于安装衬套（550）的衬套安装槽，法兰盘（522）与第一顶板（310）通过螺钉相连。

9.根据权利要求7所述的叉车转向桥强度试验辅助支撑，其特征在于：所述的第一顶板（310）上设有与导套（520）相配合的圆孔（313），所述圆孔（313）的周向设有固定导套（520）的四个第二螺纹孔（314）。