CN209535343U - 一种两轮机动大踏板摩托车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种两轮机动大踏板摩托车车架，包括：立管、上支承管、下支承管、侧管、减震前支承管、减震后支承管、尾部连接管、尾部支承管，立管上部两侧对称设置有上支承管，立管下部两侧对称设置有下支承管，所述的下支承管为两侧U型臂向外倾斜的U型管状结构，每个下支承管前部U型臂的弯曲处均连接有一个侧管，侧管为向上倾斜的管状结构，其前端下部与下支承管固连，其中部搭接在下支承管后部U型臂的末端并通过加强板Ⅲ与下支承管焊接，侧管前端与侧管中部之间的管壁还与上支承管的末端固连。本实用新型结构强度高，骑乘舒适性好，焊接零部件少；增加了整车的有效载荷，减少了管子上的零部件，减少了焊接部位。

Description

一种两轮机动大踏板摩托车车架

技术领域

本实用新型涉及两轮机动车技术，具体是一种两轮机动大踏板摩托车车架。

背景技术

摩托车车架是摩托车的支承部分，作为摩托车的骨架，它架构起了整台车的轮廓，将发动机、轮子、减震器等各个零部件有机的整合在一起，与此同时，车架也承受着骑乘人员的重量，加减速的惯性影响，以及过弯时产生的形变，因此，其材料和结构必须有相当的强度和刚性，要求车架重量轻巧，以便于高速行驶。用于两轮大踏板摩托车的双摇篮车架经过多年的技术改造，可以承受频繁的急加速和大力制动，该车架具有制造容易，成本较低，刚性较好，造型美观，同时也利于整车的结构布置等优点，深受广大用户的欢迎。但是，随着近年来车架材料的改进以及新技术的发展，该车架结构在使用新材料及应用新技术时，存在强度与材料不匹配、某些焊接部位在使用新材料时出现应力集中现象，不能适应新材料与新技术的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种两轮机动大踏板摩托车车架，通过设计合理的整体结构，提高车架的整体强度，减少因焊接引起的应力集中，发挥出该种车架所具有的良好综合特征，提高骑乘人员的骑乘舒适性和操控舒适性。

本实用新型的目的可采用如下技术方案来实现：

一种两轮机动大踏板摩托车车架，包括：立管、上支承管、下支承管、侧管、减震前支承管、减震后支承管、尾部连接管、尾部支承管，立管上部两侧对称设置有上支承管，立管下部两侧对称设置有下支承管，所述的下支承管为两侧U型臂向外倾斜的U型管状结构，每个下支承管前部U型臂的弯曲处均连接有一个侧管，侧管为向上倾斜的管状结构，其前端下部与下支承管固连，其中部搭接在下支承管后部U型臂的末端并通过加强板Ⅲ与下支承管焊接，侧管前端与侧管中部之间的管壁还与上支承管的末端固连，两个侧管后部之间依次间隔设置有减震前支承管和减震后支承管，两个侧管后端通过U型的尾部连接管固连，尾部连接管与减震后支承管之间设置有尾部支承管并通过尾部支承管固连；所述的立管两侧分别焊接有加强板Ⅰ，每个加强板Ⅰ的上端与同侧的上支承板焊接，下端与同侧的下支承管焊接；所述的两个下支承管其前部U型臂的上部之间设置有加强管A并通过加强管A固连，两个下支承管其前部U型臂的下部之间设置有加强管B并通过加强管B固连，加强管B的直径大于上加强管A的直径。

所述的对称设置的两个上支承管中部之间设置有支承组件Ⅵ并通过支承组件Ⅵ固连；每个上支承管后部与侧管连接处均设置有加强板Ⅱ。

所述的每个侧管中部与下支承管搭接处均设置有加强板Ⅲ并通过加强板Ⅲ与下支承管焊接。

所述的尾部连接管其U型两端均焊接有支承加强板Ⅴ，支承加强板Ⅴ的下端均焊接有加强板Ⅵ并通过加强板Ⅵ与侧管固连；所述的尾部连接管其U型开口的内侧还设置有坐垫锁支承组件，U型底部外侧焊接有扶手支承组件。

所述的立管前部焊接有用以安装前面板支架的支承件。

所述的每个下支承管后部U型臂的下方均设置有吊架支承组件。

所述的两个侧管中，位于左侧的侧管中部下方还设置有吊架限位支承组件，所述的吊架限位支承组件其前端与左侧的下支承管焊接，其下端与吊架支承组件焊接。

所述的减震前支承管和减震后支承管之间设置有减震支承组件并通过减震支承组件固连。

本实用新型的有益效果是：本实用新型整体结构强度高，骑乘舒适性好，焊接零部件少；增加了整车的有效载荷，且同时减少了管子上的零部件，减少了焊接部位，减少了应力集中，降低了车架生产成本、简化了工艺流程。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的前视图。

图中：1、立管，2、上支承管，3、下支承管，4、加强管A，5、加强管B，6、侧管，7、减震前支承管，8、减震后支承管，9、尾部连接管，10、尾部支承管，11、加强板Ⅰ，12、加强板Ⅱ，13、加强板Ⅲ，14、支承件，15、吊架支承组件，16、吊架限位支承组件，17、减震支承组件，18、坐垫锁支承板组件，19、扶手支承组件，20、加强板Ⅵ，21、支承加强板Ⅴ，22、支承组件Ⅵ。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型加以说明：

如图1、图2、图3所示，一种两轮机动大踏板摩托车车架，包括：立管1、上支承管2、下支承管3、侧管6、减震前支承管7、减震后支承管8、尾部连接管9、尾部支承管10，立管1上部两侧对称设置有上支承管2，立管1下部两侧对称设置有下支承管3，所述的下支承管3为两侧U型臂向外倾斜的U型管状结构，每个下支承管3前部U型臂的弯曲处均连接有一个侧管6，侧管6为向上倾斜的管状结构，其前端下部与下支承管3固连，其中部搭接在下支承管3后部U型臂的末端并通过加强板Ⅲ13与下支承管3焊接，侧管6前端与侧管6中部之间的管壁还与上支承管2的末端固连，两个侧管6后部之间依次间隔设置有减震前支承管7和减震后支承管8，两个侧管6后端通过U型的尾部连接管9固连，尾部连接管9与减震后支承管8之间设置有尾部支承管10并通过尾部支承管10固连；所述的立管1两侧分别焊接有加强板Ⅰ11，每个加强板Ⅰ11的上端与同侧的上支承板2焊接，下端与同侧的下支承管3焊接；所述的两个下支承管3其前部U型臂的上部之间设置有加强管A4并通过加强管A4固连，两个下支承管3其前部U型臂的下部之间设置有加强管B5并通过加强管B5固连，加强管B5的直径大于上加强管A4的直径。此种结构，保证了焊接方向与材料成型纤维方向一致，整体强度高，有效地提高了立管与管材连接的强度，减少了应力集中。

所述的对称设置的两个上支承管2中部之间设置有支承组件Ⅵ22并通过支承组件Ⅵ22固连；每个上支承管2后部与侧管6连接处均设置有加强板Ⅱ12。减少了应力集中，提升了强度。

所述的尾部连接管9其U型两端均焊接有支承加强板Ⅴ21，支承加强板Ⅴ21的下端均焊接有加强板Ⅵ20并通过加强板Ⅵ20与侧管6固连；所述的尾部连接管9其U型开口的内侧还设置有坐垫锁支承组件18，U型底部外侧焊接有扶手支承组件19。提高了管材连接的强度，保证了焊接方向与材料成型纤维方向一致，有效地解决了管材弧形焊接连接处应力集中的问题，而且结构强度大，结构尺寸小，节省材料。

所述的立管1前部焊接有用以安装前面板支架的支承件14。

所述的每个下支承管3后部U型臂的下方均设置有吊架支承组件15。

所述的两个侧管中，位于左侧的侧管6中部下方还设置有吊架限位支承组件16，所述的吊架限位支承组件16其前端与左侧的下支承管3焊接，其下端与吊架支承组件15焊接。吊架限位支承组件16两处边缘顺着管材成型的纤维方向满焊连接，两处边缘与吊架支承组件15满焊连接，所述支承结构，发挥了板材的工艺优势，并且提供了足够的支承强度。

所述的减震前支承管7和减震后支承管8之间设置有减震支承组件17并通过减震支承组件17固连。

本实用新型未详述部分为现有技术。

Claims (8)

1.一种两轮机动大踏板摩托车车架，其特征是：包括：立管、上支承管、下支承管、侧管、减震前支承管、减震后支承管、尾部连接管、尾部支承管，立管上部两侧对称设置有上支承管，立管下部两侧对称设置有下支承管，所述的下支承管为两侧U型臂向外倾斜的U型管状结构，每个下支承管前部U型臂的弯曲处均连接有一个侧管，侧管为向上倾斜的管状结构，其前端下部与下支承管固连，其中部搭接在下支承管后部U型臂的末端并通过加强板Ⅲ与下支承管焊接，侧管前端与侧管中部之间的管壁还与上支承管的末端固连，两个侧管后部之间依次间隔设置有减震前支承管和减震后支承管，两个侧管后端通过U型的尾部连接管固连，尾部连接管与减震后支承管之间设置有尾部支承管并通过尾部支承管固连；所述的立管两侧分别焊接有加强板Ⅰ，每个加强板Ⅰ的上端与同侧的上支承板焊接，下端与同侧的下支承管焊接；所述的两个下支承管其前部U型臂的上部之间设置有加强管A并通过加强管A固连，两个下支承管其前部U型臂的下部之间设置有加强管B并通过加强管B固连，加强管B的直径大于上加强管A的直径。

2.根据权利要求1所述的一种两轮机动大踏板摩托车车架，其特征是：所述的对称设置的两个上支承管中部之间设置有支承组件Ⅵ并通过支承组件Ⅵ固连；每个上支承管后部与侧管连接处均设置有加强板Ⅱ。

3.根据权利要求1所述的一种两轮机动大踏板摩托车车架，其特征是：所述的每个侧管中部与下支承管搭接处均设置有加强板Ⅲ并通过加强板Ⅲ与下支承管焊接。

4.根据权利要求1所述的一种两轮机动大踏板摩托车车架，其特征是：所述的尾部连接管其U型两端均焊接有支承加强板Ⅴ，支承加强板Ⅴ的下端均焊接有加强板Ⅵ并通过加强板Ⅵ与侧管固连；所述的尾部连接管其U型开口的内侧还设置有坐垫锁支承组件，U型底部外侧焊接有扶手支承组件。

5.根据权利要求1所述的一种两轮机动大踏板摩托车车架，其特征是：所述的立管前部焊接有用以安装前面板支架的支承件。

6.根据权利要求1所述的一种两轮机动大踏板摩托车车架，其特征是：所述的每个下支承管后部U型臂的下方均设置有吊架支承组件。

7.根据权利要求1所述的一种两轮机动大踏板摩托车车架，其特征是：所述的两个侧管中，位于左侧的侧管中部下方还设置有吊架限位支承组件，所述的吊架限位支承组件其前端与左侧的下支承管焊接，其下端与吊架支承组件焊接。

8.根据权利要求1所述的一种两轮机动大踏板摩托车车架，其特征是：所述的减震前支承管和减震后支承管之间设置有减震支承组件并通过减震支承组件固连。