CN209534973U - 一种车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车轮，其包括车轮本体和设于所述车轮本体侧面的轮罩，所述轮罩包括轮罩主体和多个卡接部，所述轮罩主体为由第一罩体和与所述第一罩体连接的圆盘状结构，所述第二罩体具有第一侧面和与所述第一侧面相对设置的第二侧面，所述第二罩体圆周方向上均匀设置有多个减重孔，多个所述卡接部等角设置于所述第二侧面，所述车轮本体设有与所述卡接部卡接的卡孔。本实用新型能解决现有技术中车轮的侧面没有防水装置，车轮在转动过程中会溅起水花至路人，从而对路人造成不便的问题。

Description

一种车轮

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种车轮。

背景技术

汽车在雨天行驶时，地面的雨水会吸附在车轮上，由于车轮的高速转动，雨水会被甩离车轮，由于车轮的侧面没有防水装置，车轮在转动过程中会溅起水花至路人，从而对路人造成不便。

发明内容

基于此，本实用新型的目的在于提供一种车轮，以解决现有技术中车轮的侧面没有防水装置，车轮在转动过程中会溅起水花至路人，从而对路人造成不便的问题。

本实用新型的技术方案为：一种车轮，其包括车轮本体和设于所述车轮本体侧面的轮罩，所述轮罩包括轮罩主体和多个卡接部，所述轮罩主体为由第一罩体和与所述第一罩体连接的圆盘状结构，所述第二罩体具有第一侧面和与所述第一侧面相对设置的第二侧面，所述第二罩体圆周方向上均匀设置有多个减重孔，多个所述卡接部等角设置于所述第二侧面，所述车轮本体设有与所述卡接部卡接的卡孔。

可选的，所述第二罩体圆周方向上均匀设置八个所述减重孔。

可选的，八个所述卡接部等角设于所述第二罩体的侧面。

可选的，所述卡接部包括连接杆和卡钩，所述连接杆的一端与所述第一侧面连接，所述连接杆的另一端与所述卡钩连接。

可选的，所述第一罩体设有内向翻边。

可选的，所述轮罩主体为橡胶轮罩。

可选的，所述第二侧面设有多个荧光灯。

可选的，所述第二侧面设有三个所述荧光灯。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

本实用新型的轮罩，通过设置轮罩主体，轮罩主体为由第一罩体和与第一罩体连接的第二罩体组成的圆盘结构，当汽车在有雨水的路面上行驶时，溅起的水花溅至第一罩体和第二罩体中，第一罩体和第二罩体对雨水具有阻挡的作用，从而有效的将雨水往外溅射到路人中；通过设置多个减重孔，从而实现了轮罩主体的轻量化；通过设置多个卡接部，卡接部与设于车轮本体的卡扣连接，从而使得车轮本体和轮罩的连接方式具有方便快捷的特点；

因此，本实用新型的车轮具有结构简单和实用性强的特点，从而具有一定的推广性。

附图说明

图1是本实用新型的车轮的结构示意图。

图2是本实用新型的轮罩主体的结构示意图一。

图3是本实用新型的轮罩主体的结构示意图二。

附图标记说明：

1、车轮本体；2、轮罩主体；21、第一罩体；22、第一侧面；23、第二侧面；3、减重孔；4、卡接部；41、连接杆；42、卡钩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1～3所示，本实用新型实施例所提供的一种车轮，其包括车轮本体1和设于车轮本体1侧面的轮罩，轮罩包括轮罩主体2和多个卡接部4，轮罩主体2为由第一罩体21和与第一罩体21连接的圆盘状结构，第二罩体具有第一侧面22和与第一侧面22相对设置的第二侧面23，第二罩体圆周方向上均匀设置有多个减重孔3，多个卡接部4等角设置于第二侧面23，车轮本体1设有与卡接部4卡接的卡孔。

基于上述设置，本实用新型的轮罩，通过设置轮罩主体2，轮罩主体2为由第一罩体21和与第一罩体21连接的第二罩体组成的圆盘结构，当汽车在有雨水的路面上行驶时，溅起的水花溅至第一罩体21和第二罩体中，第一罩体21和第二罩体对雨水具有阻挡的作用，从而有效的将雨水往外溅射到路人中；通过设置多个减重孔3，从而实现了轮罩主体2的轻量化；通过设置多个卡接部4，卡接部4与设于车轮本体1的卡扣连接，从而使得车轮本体1和轮罩的连接方式具有方便快捷的特点；

因此，本实用新型的车轮具有结构简单和实用性强的特点，从而具有一定的推广性。

本实施例中，如图1～3所示，为了进一步使得第二罩体实现轻量化，第二罩体圆周方向上均匀设置八个减重孔3，相邻的减重孔3之间的夹角为45°，当然，本实施例对设置于第二罩体上的减重孔3的数量不以为限，制作者可根据需要对减重孔3的数量进行设计。

本实施例中，如图1～3所示，为了进一步使得车轮本体1和轮罩之间的连接更为紧固，八个卡接部4等角设于第二罩体的侧面，相邻的卡接部4之间的夹角为45°。

本实施例中，如图1～3所示，卡接部4包括连接杆41和卡钩42，连接杆41的一端与第一侧面22连接，连接杆41的另一端与卡钩42连接，操作者只需将卡钩42与卡孔连接，从而实现车轮本体1和轮罩之间的连接。

本实施例中，如图1～3所示，第一罩体21设有内向翻边，从而在车辆的过程中，第一罩体21受到的振动应力分散至第二罩体中，实现第一罩体21和第二罩体的受力平衡。

本实施例中，如图1～3所示，轮罩主体2为橡胶轮罩，橡胶轮罩具有重量轻和成本较低的特点。

本实施例中，如图1～3所示，第二侧面23设有多个荧光灯，荧光灯在夜间停车时对道路上过往的车辆起到警示的作用，第二侧面23设有三个荧光灯，当然，第二侧面23上设置的荧光灯的数量也可以为四个或者五个，本实施例对设置于第二侧面23上的荧光灯的数量不以为限，制作者可根据需要对荧光灯的数量进行选择。

综上，本实用新型的轮罩，通过设置轮罩主体2，轮罩主体2为由第一罩体21和与第一罩体21连接的第二罩体组成的圆盘结构，当汽车在有雨水的路面上行驶时，溅起的水花溅至第一罩体21和第二罩体中，第一罩体21和第二罩体对雨水具有阻挡的作用，从而有效的将雨水往外溅射到路人中；通过设置多个减重孔3，从而实现了轮罩主体2的轻量化；通过设置多个卡接部4，卡接部4与设于车轮本体1的卡扣连接，从而使得车轮本体1和轮罩的连接方式具有方便快捷的特点；

因此，本实用新型的车轮具有结构简单和实用性强的特点，从而具有一定的推广性。

应当理解的是，本实用新型中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种车轮，其特征在于，包括车轮本体和设于所述车轮本体侧面的轮罩，所述轮罩包括轮罩主体和多个卡接部，所述轮罩主体为由第一罩体和与所述第一罩体连接的第二罩体组成的圆盘状结构，所述第二罩体具有第一侧面和与所述第一侧面相对设置的第二侧面，所述第二罩体圆周方向上均匀设置有多个减重孔，多个所述卡接部等角设置于所述第二侧面，所述车轮本体设有与所述卡接部卡接的卡孔。

2.如权利要求1所述的轮罩，其特征在于，所述第二罩体圆周方向上均匀设置八个所述减重孔。

3.如权利要求1所述的轮罩，其特征在于，八个所述卡接部等角设于所述第二罩体的侧面。

4.如权利要求1所述的轮罩，其特征在于，所述卡接部包括连接杆和卡钩，所述连接杆的一端与所述第一侧面连接，所述连接杆的另一端与所述卡钩连接。

5.如权利要求1所述的轮罩，其特征在于，所述第一罩体设有内向翻边。

6.如权利要求1所述的轮罩，其特征在于，所述轮罩主体为橡胶轮罩。

7.如权利要求1所述的轮罩，其特征在于，所述第二侧面设有多个荧光灯。

8.如权利要求7所述的轮罩，其特征在于，所述第二侧面设有三个所述荧光灯。