CN209533254U - 一种汽车变速箱壳体锁止钢球油封手动压装装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车变速箱壳体锁止钢球油封手动压装装置，滑杆安装于导向套筒通孔内，下端套装有底座，滑杆上端头通过插销与摇臂的滑槽连接；导向套筒上固定有支杆，摇臂通过插销与支杆连接。本实用新型操作简单，解决了变速箱在压装汽车变速箱壳体锁止钢球油封时不适于压装返修件，成本高昂等压变形且存在锁止钢球油封被压变形的风险等问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造行业变速箱油封安装工具，特别涉及一种汽车变速箱壳体锁止钢球油封手动压装装置。
背景技术
目前，在汽车变速箱的装配过程中，需要将锁止钢球油封装配到变速箱壳体上对应的油封孔内。现有的装配方式为：通过气动压装设备自动压装，即：将变速箱壳体需压装油封的位置放置在气动压头下方，通过气动压头向下运动，将锁止钢球油封压装在变速箱壳体上。但该种方式成本较高，锁止钢球油封存在被压变形的风险，且不适用于变速箱返修件的再次压装。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车变速箱壳体锁止钢球油封手动压装装置，以解决变速箱在压装汽车变速箱壳体锁止钢球油封时不适于压装返修件，成本高昂且存在锁止钢球油封被压变形的风险等问题。
为实现上述目的本实用新型采用以下技术方案。一种汽车变速箱壳体锁止钢球油封手动压装装置，包括底盖、底座和导向套筒，所述底盖为圆环型，中间设置有盲孔，底盖为的圆环体上设置有径向销孔；所述底座台阶呈圆轴型，上层阶梯内设有楔型槽，所述导向套筒为带阶梯孔的圆筒形结构，且筒体中间设置有通孔，筒口端设置开口槽；滑杆安装于导向套筒的通孔内，下端套装有底座，滑杆下端的端头通过插销与底盖径向销孔固定连接；滑杆上端头通过插销与摇臂的滑槽连接；导向套筒上固定有支杆，摇臂通过插销与支杆连接。
进一步，所述楔型槽与锁止钢球油封的底部凸起相匹配。
进一步，所述底座的上层阶梯高度为锁止钢球油封所需压装的深度。
进一步，所述底座的下层阶梯的外径大于变速器壳体对应锁止钢球油封孔的直径。
进一步，所述导向套筒的内孔与变速器壳体的凸台相匹配。
进一步，所述导向套筒的筒体通孔与滑杆直径相匹配。
进一步，所述导向套筒的筒口开口槽与变速器壳体的凸台加强筋相匹配。
本实用新型操作简单，解决了变速箱在压装汽车变速箱壳体锁止钢球油封时不适于压装返修件和成本高昂且避免了锁止钢球油封被压变形等问题。
附图说明
图1为本实用新型的立体俯视示意图；
图2为本实用新型的立体仰视示意图；
图3为本实用新型工作状态的局部剖面结构示意图；
图中：1-底盖，2-底座，21-楔型槽，3-滑杆，4-导向套筒，41-开口槽，5-摇臂，51-滑槽，6-插销，7-支杆，100-变速器壳体，200-锁止钢球油封。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。参见图1至图3，一种汽车变速箱壳体锁止钢球油封手动压装装置，包括底盖1、底座2和导向套筒4，底盖1为圆环型，中间设置有盲孔，底盖1为的圆环体上设置有径向销孔；底座2台阶呈圆轴型，上层阶梯内设有楔型槽21与锁止钢球油封200的底部凸起相匹配，上层阶梯的高度为锁止钢球油封200所需压装的深度，下层阶梯的外径大于变速器壳体100对应锁止钢球油封200孔的直径。导向套筒4为带阶梯孔的圆筒形结构，且筒体中间设置有通孔，筒口端设置有开口槽41，且导向套筒4内孔与变速器壳体100的凸台相配合，筒体通孔与滑杆3相配合，开口槽41与变速器壳体100的凸台加强筋相配合；滑杆3安装于导向套筒4的通孔内，滑杆3下端套装有底座2，滑杆3下端头穿于底盖1的盲孔内，并通过插销6穿于销孔与底盖1固定连接；滑杆3上端头通过插销6与摇臂5的滑槽51连接；导向套筒4上固定有支杆7，摇臂5通过插销6与支杆7连接。
本实用新型利用杠杆原理在对摇臂5一端施加向下或向上的力时，摇臂5的另一端得到一个放大的力，通过插销6和滑槽51的连接方式，将力传递给滑杆3并带动滑杆3向上或向下运动。滑杆3由于外径与导向套筒4的通孔相配合，保证其沿直线运动，不会偏心（如图1和图2所示）。滑杆3的一端通过插销6与底盖1连接，将滑杆3得到的力传递给底座2并一起向上或向下运动。底座2上端的楔形槽21内与锁止钢球油封200底部凸起相匹配卡紧，当底座2向上运动时，带动锁止钢球油封200压装进变速器壳体100的内孔里，底座2的上层台阶高度与锁止钢球油封200所需被压装到变速器壳体100内孔里的深度一致，因此当底座2下层台阶接触到变速器壳体100后不会再上升，锁止钢球油封200也被压装到位。由于锁止钢球油封200与变速器壳体100的内孔为过盈配合，所以锁止钢球油封200压装到位后会固定在变速器壳体100的内孔表面，当底座2再向下运动时不会将锁止钢球油封200带出。
操作时先将导向套筒4、摇臂5、滑杆3装配好，并按照导向套筒4下端开口槽41对应变速器壳体100的加强筋位置，滑杆3穿过变速器壳体100的内孔。再将锁止钢球油封200放置在底座2上对应的楔形槽21内，并一起穿过滑杆3放置在变速器壳体100内孔的孔口，此时滑杆3处于下端位置。再将底盖1通过插销6连接到滑杆3上，用力下压摇臂5使得摇臂5带开口槽51的一端向上运动，带动滑杆3、底盖1、底座2和锁止钢球油封200一起向上运动，当底座2的下层台阶接触到变速器壳体100时无法在向上运动，此时锁止钢球油封200被压装到位。然后向上抬起摇臂5，带动滑杆3、底盖1和底座2一起向下运动，由于锁止钢球油封200与变速器壳体100的内孔为过盈配合，使锁止钢球油封200固定在变速器壳体100内孔中，所以不会被底座2带动向下运动。最后，拔出底盖1与滑杆3下端连接的插销6，向下取下底盖1和底座2，向上取走导向套筒4、摇臂5和滑杆3，完成一次锁止钢球油封200的压装。
Claims (7)
1.一种汽车变速箱壳体锁止钢球油封手动压装装置，包括底盖、底座和导向套筒，其特征在于，所述底盖为圆环型，中间设置有盲孔，底盖为的圆环体上设置有径向销孔；所述底座的台阶呈圆轴型，上层阶梯内设有楔型槽，所述导向套筒为带阶梯孔的圆筒形结构，且筒体中间设置有通孔，筒口端设置开口槽；滑杆安装于导向套筒的通孔内，下端套装有底座，滑杆下端的端头通过插销与底盖径向销孔固定连接；滑杆上端头通过插销与摇臂的滑槽连接；导向套筒上固定有支杆，摇臂通过插销与支杆连接。
2.根据权利要求1所述的汽车变速箱壳体锁止钢球油封手动压装装置，其特征在于，所述楔型槽与锁止钢球油封的底部凸起相匹配。
3.根据权利要求1所述的汽车变速箱壳体锁止钢球油封手动压装装置，其特征在于，所述底座的上层阶梯高度为锁止钢球油封所需压装的深度。
4.根据权利要求1所述的汽车变速箱壳体锁止钢球油封手动压装装置，其特征在于，所述底座的下层阶梯的外径大于变速器壳体对应锁止钢球油封孔的直径。
5.根据权利要求1所述的汽车变速箱壳体锁止钢球油封手动压装装置，其特征在于，所述导向套筒的内孔与变速器壳体的凸台相匹配。
6.根据权利要求1所述的汽车变速箱壳体锁止钢球油封手动压装装置，其特征在于，所述导向套筒的筒体通孔与滑杆直径相匹配。
7.根据权利要求1所述的汽车变速箱壳体锁止钢球油封手动压装装置，其特征在于，所述导向套筒的筒口开口槽与变速器壳体的凸台加强筋相匹配。
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