CN209531938U - 一种特种车辆内饰顶盖凹凸成型实模模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械装置技术领域，尤其为一种特种车辆内饰顶盖凹凸成型实模模具，包括框架、上压模以及下压模，下压模的两侧均安装有踏杆，下压模的正前方设置有滑动架，踏杆的一端焊接有转环，转环的一侧焊接有跷杆，跷杆的一端焊接有导杆，踏杆的另一端焊接有踏板，滑动架包括横杆，横杆的两端连接有三角架，三角架的最前端顶角处连接有挡块，三角架的斜边最低处开设有方槽，方槽的内侧开设有通孔，挡块末端与通孔通过插销铰接。本实用新型通过踩踏踏板使跷杆翘起顶着原钣材的鞭策中点处，使其整体脱模，随着继续踩踏，导杆便接触原钣材，使其沿着导杆滑至滑动架上，并被挡块所限位，从而得以取出，其取出省力且安全。

Description

一种特种车辆内饰顶盖凹凸成型实模模具

技术领域

本实用新型涉及机械装置技术领域，具体为一种特种车辆内饰顶盖凹凸成型实模模具。

背景技术

特种车辆指的是外廓尺寸、重量等方面超过设计车辆限界的及特殊用途的车辆，经特制或专门改装，配有固定的装置设备，主要功能不是用于载人或运货的机动车辆，而用作军事工程救险方面，其顶盖为凹凸不平型，为了增加车顶的强度，使其承受力更佳。现有技术均采用大型冲压模进行整体冲压，使其凹凸型一次成型。由于其凹凸不平，导致冲压完后，需要操作工用手抬起在拿出来，其不仅费事费力且存在安全隐患。鉴于此，我们提出一种特种车辆内饰顶盖凹凸成型实模模具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种特种车辆内饰顶盖凹凸成型实模模具，以解决上述背景技术中提出的车顶盖冲压模后，取出费事且不安全的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种特种车辆内饰顶盖凹凸成型实模模具，包括框架、所述框架下方的上压模以及所述上压模正下方的下压模，所述下压模的两侧均安装有踏杆，所述下压模的正前方设置有滑动架，所述踏杆的一端焊接有转环，所述转环的一侧焊接有跷杆，所述跷杆的一端焊接有导杆，所述踏杆的另一端焊接有踏板，所述滑动架包括横杆，所述横杆的两端连接有三角架，所述三角架的最前端顶角处连接有挡块，所述横杆的两端开设有卡槽，所述三角架呈直角三角形且斜边的顶处焊接有凸块，所述凸块与所述卡槽卡接配合，所述三角架的斜边最低处开设有方槽，所述方槽的内侧开设有通孔，所述挡块末端与所述通孔通过插销铰接。

优选的，所述框架的顶部安装有若干液压缸，所述液压缸与所述上压模通过螺栓固定连接。

优选的，所述上压模与所述下压模之间设有原钣材。

优选的，所述下压模的两侧焊接有转柱，所述转柱与所述转环套接并可转动。

优选的，所述跷杆与所述踏杆的夹角为170°，所述跷杆的一端部接触于所述原钣材的两边中点，所述导杆与所述跷杆的夹角为170°。

优选的，所述三角架的最高点位于所述原钣材的下方。

优选的，所述挡块呈L型，所述挡块的末端直角面与所述方槽卡接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

该特种车辆内饰顶盖凹凸成型实模模具，在下压模的两侧安装了踏杆，通过踩踏踏板使跷杆翘起顶着原钣材的鞭策中点处，使其整体脱模，随着继续踩踏，导杆便接触原钣材，使其沿着导杆滑至滑动架上，并被挡块所限位，从而得以取出，其取出省力且安全。

附图说明

图1为本实用新型的整体正面结构平面图；

图2为本实用新型的下压模和踏杆装配结构示意图；

图3为本实用新型的踏杆结构示意图；

图4为本实用新型的滑动架结构示意图；

图5为本实用新型的横杆结构示意图；

图6为本实用新型的三角架结构示意图；

图7为本实用新型的挡块结构示意图。

图中：1、框架；10、液压缸；2、上压模；3、下压模；30、转柱；4、原钣材；5、踏杆；50、转环；51、跷杆；52、导杆；53、踏板；6、滑动架；60、横杆；600、卡槽；61、三角架；610、凸块；611、方槽；612、通孔；62、挡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，另外在本实用新型的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例1

一种特种车辆内饰顶盖凹凸成型实模模具，为了使冲压后的原钣材4轻松安全的脱模，本发明人设置了踏杆5，作为一个优选实施例，如图2和图3所示，包括框架1、框架1下方的上压模2以及上压模2正下方的下压模3，下压模3的两侧均安装有踏杆5，踏杆5的一端焊接有转环50，转环50的一侧焊接有跷杆51，跷杆51的一端焊接有导杆52，踏杆5的另一端焊接有踏板53。

具体的，框架1的顶部安装有若干液压缸10，液压缸10与上压模2通过螺栓固定连接，通过液压缸10的伸缩使得上压模2与下压模3合模和分模。

进一步的，上压模2与下压模3之间设有原钣材4。

除此之外，下压模3的两侧焊接有转柱30，转柱30与转环50套接并可转动，转柱30的外端螺纹连接有螺栓，避免转环50滑脱。

值得注意的是，跷杆51与踏杆5的夹角为170°，跷杆51的一端部接触于原钣材4的两边中点，导杆52与跷杆51的夹角为170°，通过使踏杆5、跷杆51和导杆52设置不在同一面上，使得跷杆51的端部先接触原钣材4的两边中点，而使原钣材4垂直被顶起而脱模，避免模具的凹凸腔阻碍，随着踏杆5的继续踩踏，导杆52便接触原钣材4，使其一端倾斜并顺着导杆52下滑至滑动架6上。

实施例2

作为本实用新型的第二种实施例，为了使冲压后的原钣材4便于抬走，本发明人设置了滑动架6，作为一个优选实施例，如图1、图4、图5、图6和图7所示，下压模3的正前方设置有滑动架6，滑动架6包括横杆60，横杆60的两端连接有三角架61，三角架61的最前端顶角处连接有挡块62，横杆60的两端开设有卡槽600，三角架61呈直角三角形且斜边的顶处焊接有凸块610，凸块610与卡槽600卡接配合，三角架61的斜边最低处开设有方槽611，方槽611的内侧开设有通孔612，挡块62末端与通孔612通过插销铰接。

具体的，三角架61的最高点位于原钣材4的下方，便于稳当的接住从踏杆5上下滑的原钣材4。

进一步的，挡块62呈L型，挡块62的末端直角面与方槽611卡接，通过挡块62与方槽611的卡接而限位，不使用时，直接推转收合即可，避免竖着存在安全隐患，同时可拔去横杆60，使得三角架61并拢收放在一起，不占空间，也便于搬移。

本实用新型的特种车辆内饰顶盖凹凸成型实模模具在冲压后，通过踩踏踏板53，使得踏杆5随着转环50绕着转柱30转动，使跷杆51翘起，当跷杆51的一端部接触于原钣材4的两边中点时，而使原钣材4垂直被顶起而脱模，避免模具的凹凸腔阻碍，随着踏板53的继续踩踏，导杆52便接触原钣材4，使其一端倾斜并顺着导杆52下滑至滑动架6上，并沿着三角架61的斜边滑至挡块62处被限位，此时便可抬走收藏，此装置使用方便轻松且安全。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种特种车辆内饰顶盖凹凸成型实模模具，包括框架(1)、所述框架(1)下方的上压模(2)以及所述上压模(2)正下方的下压模(3)，其特征在于：所述下压模(3)的两侧均安装有踏杆(5)，所述下压模(3)的正前方设置有滑动架(6)，所述踏杆(5)的一端焊接有转环(50)，所述转环(50)的一侧焊接有跷杆(51)，所述跷杆(51)的一端焊接有导杆(52)，所述踏杆(5)的另一端焊接有踏板(53)，所述滑动架(6)包括横杆(60)，所述横杆(60)的两端连接有三角架(61)，所述三角架(61)的最前端顶角处连接有挡块(62)，所述横杆(60)的两端开设有卡槽(600)，所述三角架(61)呈直角三角形且斜边的顶处焊接有凸块(610)，所述凸块(610)与所述卡槽(600)卡接配合，所述三角架(61)的斜边最低处开设有方槽(611)，所述方槽(611)的内侧开设有通孔(612)，所述挡块(62)末端与所述通孔(612)通过插销铰接。

2.根据权利要求1所述的特种车辆内饰顶盖凹凸成型实模模具，其特征在于：所述框架(1)的顶部安装有若干液压缸(10)，所述液压缸(10)与所述上压模(2)通过螺栓固定连接。

3.根据权利要求1所述的特种车辆内饰顶盖凹凸成型实模模具，其特征在于：所述上压模(2)与所述下压模(3)之间设有原钣材(4)。

4.根据权利要求1所述的特种车辆内饰顶盖凹凸成型实模模具，其特征在于：所述下压模(3)的两侧焊接有转柱(30)，所述转柱(30)与所述转环(50)套接并可转动。

5.根据权利要求3所述的特种车辆内饰顶盖凹凸成型实模模具，其特征在于：所述跷杆(51)与所述踏杆(5)的夹角为170°，所述跷杆(51)的一端部接触于所述原钣材(4)的两边中点，所述导杆(52)与所述跷杆(51)的夹角为170°。

6.根据权利要求5所述的特种车辆内饰顶盖凹凸成型实模模具，其特征在于：所述三角架(61)的最高点位于所述原钣材(4)的下方。

7.根据权利要求1所述的特种车辆内饰顶盖凹凸成型实模模具，其特征在于：所述挡块(62)呈L型，所述挡块(62)的末端直角面与所述方槽(611)卡接。