CN2095143U - 铁路车辆到位自动摘钩装置 - Google Patents

Abstract

一种铁路车辆到位自动摘钩装置，是由滚轮凸轨 (17)的作用使滚轮(13)上升，顶起推力筒(7)及u形传 动杆件(3)，拉紧摘钩提链(2)，当停车时前车与后车钩 头松动的一瞬间，提出钩头的锁提销(1)，实现自动摘 钩。适用于铁路列车到位分解卸货或编组，特别是翻 车机卸物自动线的重车铁牛牵引列车的摘钩，可以提 高翻车机卸物自动线作业率到50～60％。焦煤翻车 机卸物自动线上使用，年增收节资50万元。

Description

本实用新型涉及一种铁路车辆到位自动摘钩装置，尤其是牵引货物列车到位分解或编组时该牵引车的自动摘钩装置。

铁路运输中货物列车的分解或编组，往往需要由牵引车将列车牵引到位，逐辆送入作业线或编组线车辆摘钩是由人工随车跑动或停车后进行。装卸货物量较大的港口码头，工矿企业的场、站，多用翻车机卸物自动线进行卸车作业，需将列车牵引到位，摘钩，分解车辆逐一送入卸物线，通常用一种称谓重车铁牛作牵引车，将货物列车牵引到位摘钩、该牵引车移入地槽让开线位再由另一个推车装置将分解车送入翻车机卸物线，因此摘钩作业频繁，人们长期以来寻求一种自动摘钩装置。目前自动摘钩装置多设计成一种电动液压拉杆摘钩装置，通过一套随车拖动的电缆提供电源，驱动电动液压装置传动拉杆依靠极限开关或光电控制，提起钩头的锁提销进行自动摘钩。这种装置至少需四十多米的随车拖动的电缆，作业中因电缆时张时松，经常造成拉断事故，既危险又影响卸车作业率，此外电缆卷筒处的电刷及极限开关等经常因失效造成误操作事故，难于维护，致翻车机卸物自动线作业率只有25～30％，大批货车因卸车不及时而积压，影响运输周转，成为卸物线的难题。

中国专利CN82608241u公开了一种货物车辆自动脱钩器，是通过光源，光电控制器及微机控制器操纵定位的电磁铁，吸引装在车上的一个有软磁铁吸头及带槽板的拉杆、凸块和曲臂带动转轴，牵动钩提链及锁提销达到摘钩。

其主要不足是由于电磁铁与运行车上的软磁铁吸头相吸引要求对位准确才能摘钩，但车辆运行中与电磁铁对位活动范围有限，尽管采用光电控制，当电磁铁与吸头对位偏离时往往吸力不足或未吸则未能达到摘钩目的，摘钩操作可靠性差，控制装置复杂，造价高，维护困难。

本实用新型的任务是提供一种结构构造简便，易于制作与维护的自动摘钩装置，特别是解决牵引车到位在停车的一瞬间实现自动摘钩，能满足翻车机卸物自动线作业要求。

为了解决上述任务本实用新型的解决方案是将推力传动机构装于车上与定位的滚轮凸轨有相对运动，一停车前后钩缓冲的瞬间进行自动摘钩。其结构是把摘钩提链的传动杆件制成u形，用两个支承座装于车体支架的立板上，传动杆件可以在两支承座上转动，其一端联接摘钩提链，及钩头锁提销，另一端与推力机构的推力筒上端铰接，推力筒内有压缩弹簧，下端与顶杆上端相接并由推力筒底盖通过螺纹或销钉紧固件将推力筒及其内弹簧、顶杆联成一体，顶杆下端用一个三接点角形杆件与滚轮铰接，该角形杆件的第三个接点铰接于车体支架水平板下方的铰支座，将推力筒及其底盖，调位套管自由落在支架水平板上，使顶杆穿过支架水平板与滚轮角形杆件悬吊在支架水平板下方。

推力筒内的弹簧可以制成蝶形或螺旋形；推力筒与其底盖可以制成螺纹连接或销钉紧固；

推力筒底盖与车体支架水平板之间的调位套管可以制成一段或多段，调整滚轮的水平高度。

定位滚轮凸轨是固定在车辆到位处的两运行轨道之间，并使该轨面略高于运行轨面，防止悬吊的滚轮随车运行中被撞，该轨两端制成减缓滚轮与该轨面接触时的冲击的楔形。

自动摘钩是这样完成的：当车辆到位，进入停车区，滚轮沿滚轮凸轨楔形处接触上升至滚轮凸轨水平面，推动角形杆件，使顶杆上升压缩推力筒内弹簧及推力筒上动致u形杆件转动，另一端则拉紧摘钩拉链及钩头锁提销，当一停车时，其后车惯性前移的一瞬间，两钩头的锁提销松动，弹簧使推力筒继续上升，转动u形杆件，而使摘钩提链，提起钩头锁提销，完成摘钩。

由于上述解决方案中采用机械连杆摘钩装置，结构简单，减少电控或电液控装置，摘钩灵活准确，易于维护，造介低廉，适用于翻车机卸物自动线，可以提高作业率50～60％可创造增收节支经济效益数十万元。

下面结合附图和实施例作进一步详细说明。

图1是本实用新型的结构剖视图

图2是图1的俯视图

图1及图2的具体结构是：铁路车辆通用的连接钩上的锁提销（1）通过摘钩提链（2）与传动杆件（3）联接，该传动杆件（3）制成u形，用紧固在车体支架立板（4）上的支承座（5）及（6）定位，一端联接摘钩提链（2）另一端与推力筒（7）铰接，推力筒（7）内有压缩弹簧（8），下端与顶样（9）的上端相接，由推力筒底盖（10）与推力筒（7）用螺纹紧固，顶杆（9）穿过车体支架水平板（11），下端与角形杆件（12）及滚轮（13）铰接，角形杆件（12）的第三接点与紧固在水平板（11）下方的支座（14）铰接。当推力筒（7）及底盖（10）联接后置于水平板（11）上时，用调位套管（15）调整滚轮的位置。

图2中u形传动杆件（3），由紧固在车体支架立板（4）上的支承座（5）和（6）定位。u形传动杆件（3）在支承座（5）及（6）上摆动，车体支架水平板（11），下方的支承座（14）是用紧固件（16）联接于水平板（11）下方。

（17）是滚轮凸轮的形状结构图，两端制成楔形，当滚轮（13）与其一端楔形面接触，沿楔形面滚动至凸轨水平面，完成摘钩，沿另一端楔形滚下后脱离。

Claims (5)

1、铁路车辆到位自动摘钩装置，它是由一个联结钩头锁提销的摘钩提链的传动杆件和其推力传动机构组成，其特征在于所说的传动杆件制成u形，用两个铰支座装于车体支架的立板上，一端联接摘钩提链，另一端与推力传动机构铰接，所说的推力传动机构是推力筒及其连杆机构和定位滚轮凸轨构成，推力筒及通过筒内一个压缩弹簧与顶杆和滚轮联成一体，顶杆与滚轮之间由一个有三接点的角形杆件铰接，该角形杆件的第三接点铰接于已固定在车体上的水平板下方一个铰支座，推力筒自由落在水平板上的调位套管上，顶杆穿过水平板并与滚轮悬吊在水平板的下方，车辆到位处的两运行轨之间装有一个高出轨面的车辆定位的滚轮凸轨。

2、根据权利要求1所述的自动摘钩装置，其特征在于推力筒内的弹簧制成螺旋形下端与顶杆端头相联，由推力筒底盖将推力筒、弹簧和顶杆连成一体。

3、根据权利要求1或2所述的自动摘钩装置，其特征在于推力筒及其底盖是螺纹联接或销钉紧固。

4、根据权利要求1所述的自动摘钩装置，其特征在于推力筒与车体水平板之间有制成一段或多段的调位套管。

5、根据权利要求1所述的自动摘钩装置，其特征在于车辆到位处的定位滚轮凸轨两端头制成楔形。

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